南京工場は調整の可能性、上汽フォルクスワーゲンは売上減少と競争激化という二重の課題に直面
2024-09-28
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上汽フォルクスワーゲンの南京工場は閉鎖されるのか？パサートは生産中止になるのでしょうか？
上汽フォルクスワーゲンの南京工場が閉鎖される可能性があるというニュースが業界で流れている。上汽フォルクスワーゲンは9月27日、北京ニュースシェルファイナンスの記者に対し、南京工場の生産作業は現在通常通りに稼働しており、将来的に南京工場の調整が行われる可能性も排除できないと回答した。この調整は会社の戦略計画に基づいており、市場動向に応じて行われます。これは通常の必要なビジネス行動です。
上汽フォルクスワーゲンは南京工場で生産する主力モデルはパサートで、パサート全モデルの生産能力は十分で、生産・販売はすべて正常であるとしている。北京ニュースのシェル・ファイナンスの記者は、北京と上海の多くの4s店舗から、パサートの24モデルが現在生産中止となっており、パサート・プロの25モデルの引き取り期間は最短で3日、最長で30日であることを知った。
南京工場の調整の裏で、上汽フォルクスワーゲンは大きな販売圧力に直面している。上汽フォルクスワーゲンの今年8月の販売は前年比22.75％減少し、最初の8か月の累計販売は前年比4.81％減少した。さらに、上汽フォルクスワーゲンの純粋な電気プラットフォームのmeb工場の現在の設計生産能力は24万台で、実際、プラットフォームの生産能力は2023年に10万6,500台となり、稼働率はわずか44％となる。
自動車業界のアナリストらは、売上高の減少と市場競争の激化という二重の課題に直面しており、上汽フォルクスワーゲンの工場の調整と変革の必要性と緊急性が浮き彫りになっていると考えている。
上汽フォルクスワーゲン4sストアではプロモーションを実施しております。写真提供：北京ニュースシェルファイナンス記者、林紫
南京工場の調整は「通常の企業行動」
9月24日、北京ニュースシェルファイナンスの記者が上海謝通中盛汽車4s店を訪れたところ、販売員は上汽フォルクスワーゲンは現在南京工場を閉鎖していないが、24型パサートの生産ラインを25型に調整していると述べた。新モデルの発売によりモデルパサートに。
9月27日、上海関中汽車販売サービス有限公司の営業担当者は電話で、25台のパサートプロモデルの引き取りにはわずか3日しかかからないと語った。前述の4s店の販売スタッフは口を揃えて、現在パサート24モデルは生産中止となっており、既存車を値引きしている店もあるという。
北京で車を受け取るまでの時間は上海よりも長いです。北京ヴァントーン紅利4s店の販売員は、25台のパサートプロモデルは全国で統一価格で販売されており、北京での引き取りには約1カ月かかると述べた。南京工場では影響を感じていませんが、車を受け取る時間は通常通りです。」
広東省で車を受け取るまでの時間は短い 北京ニュースシェルファイナンスの記者は、広州元沢4s店と広州元米4s店に電話したところ、同店には25台のパサートプロモデルがあることを知った。南京工場の生産停止の噂について、営業担当者は「ありえない」と繰り返した。
「私の知る限り、これらの車は江蘇、浙江、上海の工場から出荷されているが、各ロットは別の工場から出荷される可能性があり、南京工場だけから出荷されるわけではない」と桂林東明汽車4s店の販売員は語った。 「他の工場でもパサートを生産できる」と述べ、今年8月にはパサートの販売台数が2万台を超え、中高級セダンの販売王者となった。
上汽フォルクスワーゲンは南京工場の調整の可能性について、「市場のニーズと製品計画に基づき、上汽フォルクスワーゲンは今後多くの新製品を投入する予定であり、生産拠点もそれに応じて計画する必要がある」と説明した。
同時に、上汽フォルクスワーゲンは、南京と江蘇宜正に2つの車両工場があり、2つの場所の距離は80キロメートル未満であると述べた。新たな市場動向と企業戦略計画に直面して、経済的観点から資源を統合し、江蘇省拠点の生産能力配置を総合的に検討する必要がある。
上海汽車フォルクスワーゲンの8月の売上高は20％以上減少
南京工場の調整の陰で、上海汽車フォルクスワーゲンの販売は減少が続いた。
上汽グループの生産・販売報告によると、今年8月に上汽フォルクスワーゲンは8万5000台を販売し、前年同期比22.75％減少した。今年最初の8か月の累計販売台数は前年同期比4.81％減少した。昨年8月、上汽フォルクスワーゲンは11万台の車両を販売し、前年同期比13.84％減少した。昨年の最初の8ヶ月間の累計販売台数は前年同期比14.38％減少した。
上汽フォルクスワーゲン傘下の上汽アウディブランドの販売は、今年最初の8か月で前年同期比92.8％増加したが、累計販売台数は2万5000台で、絶対額では月平均3100台が販売されている。 , これはあまり楽観的ではありません。
上汽フォルクスワーゲンを傘下に持つフォルクスワーゲングループも最近、人員削減のニュースを報じた。フォルクスワーゲン・グループは、厳しい業界状況の中で成功を維持し、2026年までに効率を20％向上させるために、2023年に自社の全ブランドで業績計画を立ち上げると回答した。フォルクスワーゲン グループ (中国) は、他のすべての部門と同様に、世界的な業績計画に参加し、サポートしています。
中国企業資本同盟の副会長、白文喜氏は北京ニュースシェルファイナンスの記者に対し、現在の新エネルギー車市場の競争は非常に激しく、多くの国内外のブランドがさまざまな新エネルギーモデルを発売していると語った。例えば、上汽フォルクスワーゲンが現在販売している新エネルギーモデルにはid.3、id.4、id.6xがあり、このうちid.6xは7人乗りのピュア電動中大型suvです。希望小売価格は25万9,800元、四輪駆動車は32万9,300元。 bydが発売したtang evは、7人乗りの純電気中型suvで、参考価格は21万9,800元から。
「上汽フォルクスワーゲンの新しいエネルギーモデルとして、idシリーズはテスラやbydなどの多くの競合他社からの挑戦に直面する必要がある。これらの競合他社は、ブランドの影響力、技術革新、製品性能、販売チャネルの点で独自の利点を持っている。」とバイ・ウェンシー氏は述べた。 。
純粋な発電所の meb 設備利用率が低い
今年7月18日、上汽フォルクスワーゲンの経営陣が交代し、元華宇汽車系統総経理の陶海龍氏が上汽フォルクスワーゲンの総支配人に就任した。
タオ・ハイロン氏は今年9月初旬のデビュー作で、「現在の市場状況を考えると、上汽フォルクスワーゲンは依然として大きなプレッシャーにさらされており、チーム全員が薄氷の上を歩き、市場で勝つために時間との戦いが求められている」と述べた。
タオ・ハイロン氏は、将来的に石油トラックの市場シェアが低下する可能性について、「中国市場の『転落』はまだ終わっていないと思う」と述べた。ハイブリッド発電と新エネルギーに注力する覚悟が必要であり、「この2つの市場シェアは確実に高まる」としている。
2023年2月、当時の賈建旭総経理は、ガソリン車の推進、電気自動車の安定化、アウディの導入という「9文字政策」を提案した。これは、燃料車、新エネルギー車、上汽アウディが上汽フォルクスワーゲンの取り組みの焦点であることも意味します。
現在、上汽フォルクスワーゲンは、高級インテリジェント電気市場での地位を占めるために、インテリジェントデジタルプラットフォームの開発を促進するためにアウディとの協力を強化している。新エネルギー車に関しては、トヨタ、ホンダ、日産、フォード、その他の多国籍自動車会社の合弁ブランドの中で、上汽フォルクスワーゲンの純電気自動車の販売はすでにかなり好調だが、国産車とは比較にならない、と4s店の販売員は語った。車両。
「合弁会社はこれまで、よりガソリン駆動の車両を開発しており、電気自動車の生産に特化したプラットフォームを持っていなかった。しかし、上汽フォルクスワーゲンは独自の純粋な電気プラットフォームであるmebプラットフォームを開発した」と営業担当者は語った。
しかし、上汽グループが発表した2023年の財務報告書によると、上汽フォルクスワーゲンの設計生産能力は208万8000台で、報告期間中の生産能力は120万2000台にとどまり、設備稼働率は58％だった。新エネルギー車に特化した上汽フォルクスワーゲンの meb 工場の設計生産能力は 240,000 台で、報告期間中の生産能力は 106,500 台で、稼働率はわずか 44% でした。
フル稼働で3交代制で稼働しているとよく噂される新しい自動車製造工場と比較すると、上汽フォルクスワーゲンの純粋な電気プラットフォームはややアイドル状態だ。
北京ニュースシェルファイナンスの記者、林紫
編集者バイ・ハオティエン
校正：mu xiangtong
