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昨年以来、中国の新エネルギー乗用車の輸出は勢いを増している。しかしそれ以前から、中国の新エネルギーバスの輸出は好調だった。

今年1月から8月までに、中国は7,503台の新エネルギーバスを輸出し、前年比2.0%増加した。その中でも主要な輸出ブランドにはbydと裕通客運があり、どちらも2桁の売上成長を達成した。

中国の新エネルギーバスが人気の理由は、まずコストパフォーマンスの高さだ。

一方で、バス製造では乗用車のような自動組立ラインを大規模に利用することができません。人的資源の広範な利用と産業チェーンの利点により、中国製バスのコストは非常に競争力があります。

一方で、bydや宇通などが新エネルギー技術に注力しており、電池や新エネルギー技術でリードしていることももちろん関係している。しかし、電気バスの品質と安全性に対する外国顧客の厳しい要求もあり、中国ブランドの輸出の道は順風満帆ではありません。

したがって、コスト効率に加えて、新エネルギー技術のブレークスルーも達成する必要があります。この最新技術は、純粋な電気バスに適用されるソフトウェアとハ​​ードウェアの統合技術プラットフォーム技術における画期的なものです。

最近、yutong はオーストラリアのブリスベンで一連の yea green exploration tour イベントを開催し、yea テクノロジーを正式にリリースしました。 yea は、yutong が独自に開発した純粋な電気バス ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合技術プラットフォームであり、そのコアには、自社開発のクロスドメイン統合 c アーキテクチャと自社開発の車両オペレーティング システム yos が含まれています。

yea プラットフォームの技術的特徴は、効率的な電気駆動システムの統合に加えて、車両の性能と経済効率を向上させます。インテリジェントな管理システムにより、車両の安定性と安全性も大幅に向上しました。 yea プラットフォーム上の現在の新エネルギー モデルには、yutong e7s、e12、c12e などが含まれます。これらのモデルは、耐久性、エネルギー消費量、メンテナンスコストの点で大幅に改善されました。

国内ブランドは完成車の輸出に加えて、地元企業と協力してバスを組み立てることも選択している。たとえば、yutong はオーストラリアで現地パートナーと協力して e12 モデルの dkd 最終組み立てを完了しました。同時に、yutong の純粋な電気シャーシは、地元の有名な車体メーカーである volgren と協力して新しいバスモデルを生産しました。

普通サイズのバスに加えて、国内線のマイクロバスも人気です。たとえば、yutong e7s 微小循環電気バスもアジア太平洋市場に参入し始めています。この製品は以前にヨーロッパと中東で発売され、現在は都市向けに特別に設計されています。支線や都市部の狭い道路や混雑した場所での運転に最適な車です。

ここ2年で中国の電気バスも「技術」で勝ち始めているようだ。