ファーウェイのスマートカービジネスをbサイドとcサイドから徹底的に分析
2024-09-25
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ファーウェイ・カーbuの事業規模の計算：ファーウェイ・カーbuは我が国のスマートカー分野における「ボッシュ」となる。 car bu の事業はフルスタックのスマート カー ソリューションをカバーしており、独立後、che bu はソフトウェアとハードウェアを統合する中国最大のスマート カー ソリューション プロバイダーになると予想されています。純利益は191億～248億元に達すると予想される。huawei smart carの各ブランドのビジネススペースの計算:世界に問うインディペンデント・ラグジュアリーの新たなベンチマークとなり、スマートなクルマ選びの新たなプレーヤーが次々と登場している。 wenjie は現在、ファーウェイのスマートカー ブランドとして最も成功しています。中国における wenjie シリーズの潜在的な市場規模は 80 万台から 120 万台に達すると予想されます。 wenjieに加えて、他の自動車会社と協力したファーウェイのスマートカーも2024年後半に発売される予定です。北京汽車xiangjie s9と協力し、奇瑞zhijie r7 が協力江淮協同組合「zunjie」は2025年に発足する予定。 zhijie が位置する価格帯は生産能力が大きいが、奇瑞の新エネルギー車変革はさまざまな面でより激しくなっており、xiangjie は北京汽車にとって重要な出発点である。新エネルギー開発の停滞状況を逆転させるため、長距離バージョンが発売されれば、jacと協力したスマートセレクションモデルの月間販売台数は数万台に達すると予想される。独立自動車会社を除いてドルレベルbyd他のプレーヤーの数を見ると、zunjie の市場潜在力は 50,000 ～ 100,000 ユニットであると推定されます。ファーウェイのスマートカー事業の今後の展開についてのサンドテーブル推論：自動車buの独立は差し迫っており、最優先事項はできるだけ早く事業を拡大し、市場価値を高めることである。 auto bu は、独立後も他の自動車会社から株式を引き付ける可能性があるため、その後の資金調達を容易にするために、事業規模を早急に拡大し、市場価値を高める必要があります。さらに、ハイエンドのスマート運転の最適化と反復は、ハイエンド車の生産と販売規模の急速な拡大にも依存しています。顧客の数と自動車事業部の新たな株主の増加により、ファーウェイ自動車事業部は独立後、必然的にリソースの再配分に直面することになる。アビタ顧客サポートの生産および販売規模が期待を満たさない場合でも、ファーウェイ スマート カー セレクションは引き続き自動車部門にとって最も重要な顧客リソースとなります。ファーウェイ自動車buは独立して運営されており、年間収益は1,000億を超える可能性があるhuawei car buは、スマートカー時代の「ボッシュ」を創造するために独立して運営されています。 2024 年 7 月初旬の時点で、che bu の 2024 年の営業利益は 100 億元に達する見込みです (36 クリプトンの最近のレポートによると)。長安汽車発表によると、長安汽車によるファーウェイ自動車事業部（深セン銀旺）への投資に関する取引書類は、遅くとも2024年8月31日までに署名される予定だ。当社は、自動車 bu が独立運営を経て、スマートカー時代の「ボッシュ」となることが期待されると考えており、成熟期に達した場合の自動車 bu の収益規模は純ベースで 1,275 億元から 1,650 億元になると予想しています。金利は 15%、年間純利益は 191 億～248 億元です。ファーウェイの自動車bu事業規模の長期空間計算
注2：ハイエンドスマートドライビングは20万元以上の乗用車市場を徐々にカバーしており、ハイエンドスマートドライビング搭載モデルは乗用車全体のサイズの約3分の1を占めている。 che buは、ハイエンドのスマートドライビング量産の経験を持つ数少ない国内の成熟したサプライヤーの1つであり、ある程度の希少性があり、その市場シェアは40％に達すると予想されています。注3：スマート運転の基本版は10万元から20万元の乗用車市場を徐々にカバーしており、現在、スマート運転の基本版を搭載したモデルは乗用車全体の約50％を占めている。スマートドライビングプレーヤーには、horizon、dji、huaweiなどが含まれます。ファーウェイは、スマートドライビングの基本バージョンで重要なプレーヤーになると予想されており、その市場シェアが25％に達すると、自転車アクセサリの価格は約4,000元に下がるでしょう。現在の基準。注4：自動車buのスマートコックピットは、スマートコックピット製品の完全なセットをカバーする。ファーウェイ自動車buのスマートコックピットの市場シェアが25%に達すると仮定すると、年間750万台に相当する。 、モデルごとにファーウェイのスマートコックピットを搭載できる製品の組み合わせが異なるため、自転車アクセサリの価格は大きく異なります。ここでは、1台あたり5,000〜10,000元を計算の基礎として使用します。注5：car buの事業は、スマートドライビング・スマートコックピット事業以外にも、カーライティング事業（ar-hud、スマートカーライト等の製品）、スマートカーコントロール事業（スマートカーライト等の製品）など多岐にわたります。 「トゥーリンシャーシ」とスマートカークラウド事業では、製品の組み合わせによって自転車のサポート価格に大きな差が生じます。ここでは、1台あたり50万元、年間300万台をベースとして他の事業の年間収益を想定しています。 150億元に達する。自動車buはこれまでファーウェイの唯一の赤字事業部門だったが、2024年第1四半期には黒字化した。 huawei auto buは2019年に設立され、当初はインテリジェントコネクテッドカー向けのインクリメンタルコンポーネントの中核サプライヤーとして位置づけられていました。ファーウェイの自動車bu事業は現在、スマート運転、スマートコックピット、スマート車両、スマートカー制御、スマートカークラウドの5つの主要ソリューションをカバーしている。ファーウェイの2023年年次報告書によると、ファーウェイの自動車buの設立以来、累計研究開発投資は30件を超えている。研究開発チームの規模は7,000人に達し、ファーウェイ自動車部門は2023年に47.4億元の営業利益を達成する予定です。自動車buはこれまでファーウェイの唯一の赤字事業部門であったが、ファーウェイの宇成東氏は以前、ファーウェイの自動車buの損失は2023年に60億元に達すると述べた。最近、yu chengdong氏はインタビューで、wenjieシリーズの販売により、ファーウェイのスマートカー選択事業とファーウェイ自動車buは2024年第1四半期に損失から利益に転じたと述べた。インテリジェント運転製品ラインは、che bu の最大の事業セグメントです。ファーウェイのスマートドライビング製品には、主にadsシステム、スマートドライビングコンピューティングプラットフォーム、センサー（ライダーおよびミリ波レーダー）が含まれます。ファーウェイのスマートカーソリューションのパブリックアカウントによると、ファーウェイのauto buスマートドライビング製品ラインには5,000人近くの従業員がおり、そのうちadsシステム研究開発チームはファーウェイのハイエンドスマートドライビングチームの総数の半分以上を占めている。バージョン 3.0 に更新され、2024 年 8 月に発売される予定です。同月に初めて xiangjie s9 で発売されます。 huawei car buは、高速noaとスマートパーキング機能を実現できるqiankun ads seを2024年4月にリリースしました（lidarを廃止し、ピュアビジョンソリューションを採用）。ファーウェイのインテリジェント・ドライビング・システムのハードウェアコストの見積もりとハードウェアの変更傾向の認識
ads 1.0システムの価格は約8万元である。 2022年5月ポーラーフォックス アルファ shiバージョンはhuawei inside初の連携モデルとして発売され、価格はそれぞれ39万7,900元/42万9,900元の計2モデルが発売され、同時期に発売されたextremeモデルよりも高価となっている。同様の構成ですが、huaweiのスマート運転ソリューションを搭載していないfox alpha sの価格は、両者のバッテリーコストの差を除くと、2022年のhuawei ads 1.0システムの価格は約5万元になると推定されます。 8万元。ads 2.0 のコストは大幅に削減され、ハードウェアのコストは ads 1.0 と比較して 50% 以上削減されました。 ads 2.0 システムは、2023 年に wenjie m5 に初めて搭載されました。現在、wenjie m5/m7/m9 および zhijie s7 に搭載されています。1.0 バージョンと比較して、ハードウェアのコストが低下し、lidar が 3 つから削減されました。カメラの数は 13 台から 11 台に、ミリ波レーダーの数は 6 台から 3 台に削減され、高精度地図に依存しなくなりました。 wenjie m5 が 2023 年に発売されると、m5 スマート運転バージョンの価格は標準バージョンより 3 万元高くなり、ads 2.0 のハードウェア価格は約 3 万元になると予想されます。ソフトウェアの価格に関しては、ファーウェイのadsハイエンド機能パッケージの現在の標準的な一括購入価格は36,000元です（ただし、スマートドライビングパッケージの価格は、割引の変更により時期によって異なります。ads 2.0の現在の実際のアクティベーション価格）は10,000元）、月額サブスクリプション価格は720元/月、年間パッケージ価格：7,200元/年です。スマート運転ハードウェアのコストは長期的には下がり続け、ハイエンドのスマート運転ハードウェアの価格は約1万元まで下がると予想されている。 momenta の創設者である cao xudong 氏によると、スマート ドライビング ハードウェアのコストはムーアの法則に従い、ハードウェアのコストは 2 年ごとに半分に減少します。何小鵬中国電気自動車100フォーラム（2024年）では、ハイエンドのインテリジェント運転支援が市場を急速に占有したい場合は、コストを10,000または20,000以内に制御する必要があると述べられました。xpeng motorsが2024年に発売したスマート運転モデル。 2024 年後半には、運転支援ハードウェアのコストが 50% 削減されます。したがって、ハイエンドのスマート運転システムのハードウェアコストは、2025年または2026年までに約15,000元に低下すると考えるのがより合理的であると考えます。そして長期的には、テスラfsdのコストは、国内のハイエンドスマートドライビング企業にとっての究極のコスト削減目標とみなすことができる、dazhuo intelligenceの最高経営責任者（ceo）（テスラとxpeng motorsで歴任）はインタビューで、テスラのコストは次のように述べた。スマートドライビングの価格は 1,000 ドル 上記を踏まえると、ファーウェイを中心とした国内のハイエンドスマートドライビングプレーヤーのハードウェアコストは 10,000 元程度まで下がると予想されます。スマートドライビングのベーシックバージョン（ads se）は20万元以下の価格で乗用車市場に参入する。現在、huawei ads seはzhijie s7エントリーレベルモデルに初めて搭載されています。 huawei ads seを搭載したzhijie s7の現在の価格は249,800元で、同じ構成のads 2.0を搭載したzhijie s7の価格より20,000元安いと推定されます。 ads seは1万元程度。 deep blue automobileは、deep blue s07がhuawei qiankun ads seを搭載して2024年下半期に発売されると発表した。価格は約15万元から20万元になると予想されており、これはファーウェイのミッドレンジ市場向けスマート運転ソリューションads seを意味する。以下の市場では20万元まで下落する。スマートコックピット事業はオートbuの第2位の事業である。ファーウェイのスマートカーソリューションのパブリックアカウントによると、自動車部門のスマートコックピット製品ラインは、自動車へのhongmengシステムのアプリケーションの実装を担当しており、自動車会社はkirinチップをベースにしたhongmengカーシステムのみを購入することも、統合されたものを購入することもできます。宏蒙車システムとステム、銭君車スマートスクリーン、宏蒙コックピットエコロジカル宏蒙コックピット。公的アカウント万和南汽車のデータによると、紅夢車の購入価格は単独で数千元で、主な顧客はアビタ、北汽吉湖などで、紅夢コックピットの価格は1万～2万元だという。カーパートナーを選択してください。ファーウェイのスマートカー選択「4つの領域」の発展可能性を分析する2.1 当社は業界に独立系高級品の新たなベンチマークを設定し、スマートカー選択における新たなプレーヤーが次々と登場しています。wenjieはインディペンデントラグジュアリーの新たなベンチマークとなり、その他のスマートセレクションモデルも続々と発売される予定です。乗用車協会の販売データによると、2024年1月から6月までのhongmeng zhixingの全シリーズの累計販売台数は19万7,000台に達し、上半期の中国新電力ブランドの中で第1位となった。今年上半期の販売台数は10万6,000台に達し、宏蒙智能科技が開示したデータによると、発売後7カ月間の文傑m9の累計販売台数は11万台に達し、50万台以上のモデルの中でナンバー1の販売台数となった。 wenjieシリーズは国内の独立した贅沢品の新たなベンチマークとなっています。 xianjieシリーズに加えて、他の自動車会社と協力したファーウェイのスマートカーも2024年後半に発売される予定です。例えば、北京汽車と協力したxianjie s9（エグゼクティブフラッグシップセダン）は2024年8月に発売され、奇瑞との提携により、suv第2弾となるzhijie r7も2024年後半に発売され、jacとの提携モデルも2025年に発売される予定である。 ファーウェイスマートセレクション車の販売構造変更 ファーウェイスマートセレクションがモデルの価格帯を発表
ファーウェイのスマートカーの品揃えは主に20万元以上の中高級市場をターゲットにしており、各モデルの位置付けはそれぞれ異なる。ファーウェイのyu chengdong氏は、2024年6月の中国自動車青書フォーラムで、「hongmeng zhixingのモデルは、価格が30万元未満である限り、すべて赤字である。したがって、現在、20万元未満のモデルにはコスト対応力がない」と述べた。宏蒙知興の主力モデルは20万元以上の中高級市場をターゲットとしている。自動車会社4社と協力したファーウェイのスマートセレクションモデルの位置付けから判断すると、cyrusと協力するzhijieモデルは主にsuvシリーズに焦点を当てており、cheryと協力するzhijieモデルはミッドレンジとミッドレンジに位置し、カバーする。セダンとsuv、そしてブルーバレーと協力している北汽翔傑と提携しているzhijieモデルは、jacと協力しているikeaなどのハイエンド管理顧客に焦点を当てており、ベンチマークを行っている。マイバッハとロールスロイスと対戦。huawei smart selection「four realms」モデルのポジショニング、生産能力、規模の可能性の比較
ファーウェイスマートカーセレクションの2024年から2026年の販売規模と収益規模予測
wenjie: ハイエンドハイブリッド suv の競争状況は良好であり、wenjie はすでにハイエンド suv の中での地位を確保しています。また、thalys は、wenjie とファーウェイとの提携を同社の将来の戦略的方向性と考えています。 wenjie の販売数量は、2024 年から 2026 年までに 408,000/525,000/655,000 台になると推定しています。長期的には、中国における wenjie シリーズの潜在的な市場規模は 800,000 ～ 120 万台に達すると予想されます。zhijie: 主に tesla、jikrypton、xiaomi をベンチマークしています。zhijie が直面している競争環境はさらに激しいです。しかし、chery 自体は、ハイエンド、ミディアム、ローエンドだけでなく、純粋な電気、ハイブリッド、および他の電力源の開発は同社の将来の戦略的焦点であり、zhijie の 2024 年から 2026 年の販売量は同社の中高級新エネルギー分野を補完するものとなると予想される。 67,000/200,000/280,000単位。xiangjie: xiangjieは、商業用と家庭用の両方の用途を考慮して、従来の高級セダンに対するベンチマークとなるエグゼクティブハイエンドユーザーに焦点を当てています。北京汽車にとって、ファーウェイとの協力は、新エネルギー開発における不利な状況を短期的に脱却するための重要な措置である。 xiangjieはwenjieを補完できるハイエンドセダンに焦点を当てており、開発の大きな可能性を秘めており、2024年から2026年までのxiangjieの販売台数は8,000台/120,000台/280,000台と予想されます。zunjie：zunjieは100万クラスの高級車として位置付けられており、最初のモデルは2025年に発売される予定です。 zunjie の 2025 ～ 2026 年の販売台数は 10,000/30,000 台と予想されます。楽観的な予想としては、xiazunjie の長期的な潜在的な規模は、ポルシェの国内市場規模に達すると予想されており、（ポルシェ マカンと同様に）その市場潜在力は 10 万台近くになると予想されます。モデルが沈まないため、市場規模は 10 万台近く、約 5 万台に達すると予想されます。2.2 タリス: wenjie には今後の開発の大きな可能性がまだ残っていますファーウェイと協力したwenjieシリーズは、thalysの将来の戦略的焦点です。 wenjie は現在、huawei 社のスマートカーの中で最も成功しているブランドです。wenjie と huawei 社の協力は、thalys の将来の開発の焦点でもあります。また、thalys の実際の管理者である zhang xinghai 氏も、「cyliss は共同開発を追求する決意を持っています。」と公に述べています。タリスとファーウェイはaitoを「世界クラスの新たな高級車トップブランド」に育てていく。生産能力の点では、サイラスは現在、世界向けに 3 つのスマート ファクトリーを準備しています。サイラス スマート ファクトリーは、インダストリー 4.0 規格と産業用インターネットの要件に基づいて構築されたスマート ファクトリーです。その中で、両江スマート ファクトリーは、世界の m5 を生産しています。フェニックス工場は世界のworld m7を生産し、新しく建設されたthalys gigafactoryはworld m9を生産します。ファーウェイにとって、wenjieは現在最も成功しているスマートカーブランドであるが、他の「三セクター」はまだ実力を証明しておらず、hiモデルの顧客はまだ大規模な販売を行っていないが、wenjieは依然としてファーウェイが最も依存しているスマートカーモデルである。間。wenjie が位置するハイエンドハイブリッドセグメントは徐々に拡大しており、中長期的には wenjie シリーズの国内市場潜在力は約 100 万台に達する可能性があります。現在、高級ハイブリッド車の普及率が急速に高まっている。乗用車協会の統計によると、1月から20万元以上の乗用車市場におけるプラグインハイブリッド車の普及率が上昇している。 2024年4月は20.6％となり、2023年よりも約5ポイント高い。現在、ハイエンドハイブリッドの主力プレーヤーはidealとwenjieであり、燃料自動車から新エネルギーへの転換の過程で、ハイブリッドは間違いなくユーザーにとってより受け入れられる技術的な道である。この分野での燃料自動車の販売台数は 10,000 を超えており、wenjie などのハイエンドハイブリッド企業にとっては大きな成長の余地があります。我が国における価格20万元以上の乗用車の小売販売台数が800万台に達し、そのうちsuvが約50％を占めると仮定すると、qinjieシリーズが直面する総市場台数は約400万台と仮定する。 qinjie は市場容量の 20% ～ 30% を占めており、中国における wenjie シリーズの規模の可能性は約 80 万台から 120 万台に達する可能性があります。2.3 奇瑞汽車: intelligent world は奇瑞の中高級新エネルギー開発をサポートzhijie s7 は発売初期の段階で納入が困難で、2 回目の発売後も売上は依然として期待を下回っていました。 zhijie の最初のモデルである zhijie s7 は 2023 年 11 月に発売される予定です。huawei honmeng zhixing が開示したデータによると、zhijie s7 の販売台数は発売から 1 か月で 10,000 台を超えましたが、配送が困難なため、zhijie s7 は 3 日以内に販売されます。スマートワールドs7は、発売から数カ月たっても月販台数が1,000台を超えていない（乗用車協会統計による）。スマートワールドs7は2024年4月に2度目の発売が予定されているが、この時点で市場構造は直面していた。 xiaomi su7 は発売当初から大きな変化があり、20 万～30 万元の価格帯で驚異的なモデルとなっていますが、これまでの zhijie s7 の最高月間販売台数は約 5,000 台です。ユニットは以前の期待を満たしていませんでした。zhijie が位置する新エネルギー市場は広大なスペースを持っていますが、競争はさらに激化しています。ファーウェイの余成東氏はメディアのインタビューで、「zhijieは乗用車やsuvをカバーする、ミッドレンジ、ミッドレンジからハイエンドの幅広い範囲に位置する。幅広い層が購入できる車だ」と述べた。 zhijieがすでに発売またはリリースした2台の車から判断すると、zhijieのターゲット市場は25万元から35万元レベルの中高級市場である。ベンチマークモデルまたは主な競合製品はテスラ、ジクリプトンである。 、シャオミなど。私たちは、zhijie の価格帯の新エネルギー車市場は大きいと考えていますが、この市場は多くのプレーヤー、均質な製品、およびハイエンドの純粋な電気自動車の普及率のボトルネックによって特徴付けられています。奇瑞の中高級品の新エネルギー変革は二本足で歩いており、自社ブランドの星時代と志傑の製品企画は高度に重複している。 xingtu の star era シリーズと zhijie は両方とも e0x プラットフォーム上に構築されており、zhijie と xingjie のモデルには価格と位置付けがある程度重複しているため、star era の潜在的な顧客が zhijie s7 から離れてしまう可能性があります。姉妹車の星源esは発売以来1,000台を超えたことがない。インテリジェント運転に関しては、ファーウェイとの協力に加え、奇瑞は2023年に大卓智能を設立し、小鵬で自動運転研究開発副社長を務めた顧俊立氏を大卓智能のceoに招聘した。奇瑞汽車は、比較的完全なブランドマトリックスと明確な新エネルギー変革戦略を持っており、現時点では、huawei と協力する zhijie にとって、自社の新エネルギーの開発がより重要な課題となる可能性があると考えています。奇瑞は中高級の新エネルギー分野で、同時に自社の新エネルギー変革と知的世界との間のリソース配分のバランスをとらなければなりません。2.4 baic blue valley: ファーウェイと協力して新たなエネルギーのブレークスルーを模索ファーウェイと協力してスマートセレクションモードに入り、最初の協力モデルであるxiangjie s9はハイエンドセダンとして位置付けられている。 2023年8月、北汽ブルーバレーは、北汽新能源がファーウェイとの既存の戦略的協力に基づき、ファーウェイ端末有限公司とインテリジェント選択協力を実施すると発表した。ファーウェイのyu chengdong氏は、ファーウェイとbaic blue valleyの合弁会社であるファーウェイのxiangjieがハイエンドの管理ユーザーに焦点を当てていることを明らかにした。両社の提携の最初のモデルであるxiangjie s9は、ビジネス向けセダンとして位置付けられる中大型セダンで、baic bjevの既存のbe22プラットフォームに基づいて製造されており、先行販売価格は45万ドルである。価格は55万元で、2024年8月に正式発売される予定。北汽新能源は、関連当事者である福田汽車の密雲工場の設備資産を取得し、生産ラインの技術変革を実施し、ファーウェイのスマートカー選択の生産要件を満たすために密雲工場の土地、作業場、付属施設をリースした。計画生産能力は120,000個/年。s9 の純粋な電気バージョンがハイエンドの純粋な電気自動車の販売が難しいという呪縛を打ち破ることができるかどうかはまだわかりません。s9 の航続距離が長いバージョンが発売されれば、その月販はそれを上回ると予想されます。 10,000単位。 xiangjie s9は、2024年にideal megaに次ぐ大ヒットとなるハイエンドのピュアエレクトリックモデルになると考えています。しかし、dianchediがまとめた販売データによると、現在のハイエンドのピュアエレクトリックモデルの開発は一般に予想を下回っています。現在の開始価格は 400,000 ドルであり、上記の純電気モデルの月平均販売台数は一般に 1,000 台未満です。lideal mega の失敗とその後の li auto の純電気自動車の遅れも、ハイエンドモデルの影響をある程度示しています。純粋な電気自動車は短期的には急速に成長する可能性は低く、現在の販売実績は主に長距離自動車であるため、純粋な電気自動車である xiangjie s9 の販売予測についてはより慎重になっています。 xiangjie s9のシリーズは今後発売されますが、wenjie m9の現在の販売規模に基づいて、月間販売量は10,000ユニット以上に達する可能性があると予測しています。ファーウェイとの協力は、北京汽車にとって新エネルギー車開発における不利な状況を脱するための重要な一歩であり、翔傑の潜在的な開発余地は大きい。北京汽車ブルーバレー、ファーウェイのスマートカー選定協力モデルに参入北京汽車にとって新エネルギー開発の不利な状況を脱却するための重要な措置である。後続モデルの計画については、北京汽車ブルーバレーの公式サイトで発表された「北京新能源汽車有限公司」によると。四川電気乗用車プロジェクトの環境影響報告書で公開された情報によると、密雲工場の2番目のモデルは現行s9をベースに開発された高級ステーションワゴンである。ボディサイズやホイールベースはs9と基本的に同一で、第3弾はb+クラスsuvに位置づけられる。現在の市場での位置付けから見ると、xiangjie は wenjie に最も近いブランドであり、wenjie高級suvに焦点を当てているxiangjieは、s9を通じて高級セダン分野での影響力を確立することで、wenjieを補完することができる。2.5 江淮汽車：ファーウェイと提携して高級車市場を活用ファーウェイと協力して高級新エネルギープラットフォーム（x6プラットフォーム）を構築します。 jac automobileとhuawei terminal co., ltd.は2023年12月に「スマート新エネルギー車協力協定」を締結し、両社はファーウェイのスマートカーソリューションをベースとした製品開発、製造、販売、サービスなどの分野で包括的に協力することになる。そして、豪華でインテリジェントなコネクテッド電気自動車の開発に努めます。発表によると、江淮汽車はファーウェイの4番目のスマートチョイスパートナー自動車会社となる。安徽省生態環境局が発表した「jacの年間生産20万台の中高級インテリジェント純電気乗用車建設プロジェクトの環境影響報告書」によると、jacは中高級の新エネルギーを創出する。製品を開発し、2 つの純粋な電気プラットフォーム (de、x6) を構築します。その中で、deプラットフォームは国内の経済的および改善市場のニーズを満たしており、その製品はセダン、suv、およびmpvモデルをカバーしており、x6プラットフォームはファーウェイのインテリジェントテクノロジーによって強化されており、国内のハイエンド市場を積極的に獲得しています。 bクラスからd+クラスまで、セダン、suv、mpv、クロスオーバー、スポーティなどの車種に対応し、共通のプラットフォームで開発されています。 「報告書」によると、jac motorsは今後5年間で乗用車50万台以上の販売を計画しており、このうち新たに追加されたdeおよびx6プラットフォーム製品は20万台以上の生産・販売規模を達成する予定である。生産・販売目標を確実に実現するため、jac motorsは桃花工業団地内で「年間生産20万台のインテリジェント純電気乗用車jac建設プロジェクト」を実施することを決定した。プロジェクトの総投資額は39.8億元で、プロジェクト完了後の年間生産能力は新エネルギー乗用車（長距離車を含む）20万台となる。jacとファーウェイの共同モデルは100万台レベルに達する位置にある。余成東氏の以前のメディアインタビューによると、ファーウェイとjacが協力したモデルは超高級品として位置づけられており、価格は数百万ドルに達するという。全体の市場規模から見ると、100万台クラスの高級車市場は比較的小さく、国内市場は基本的に外資系高級ブランドが占めており、基本的には従来型燃料車が独占している。ポルシェは中国で最も売れている超高級ブランドの一つである。ポルシェが発表したデータによると、ポルシェは2023年に中国で7万9000台を納入した。現在、国内の独立自動車会社の中でこの市場に参入しているのはbyd陽旺のみで、陽旺u8の現在の価格は109万8000元である。乗用車協会の統計によると、2024年1月から6月までの陽旺の累計販売台数は5,500台である。月平均販売数量は 1,000 個未満です。ファーウェイが支援する100万台クラスの高級車は業界規模の天井を突破する可能性を秘めており、中長期的には市場規模が5万～10万台に達すると予想されている。 100万ドル規模の高級車市場は参入障壁が高く、ブランドプレミアムが高いため、国内の新エネルギー企業がまだ開拓していない分野となっている。しかし、市場規模から見ると、100万台クラスの高級車は比較的ニッチな市場であり、単一モデルの販売台数で見ると、すでに年間2万台以上が売れているモデルといえる。ブランド上限の観点から見ると、ポルシェは中国で最も売れている超高級ブランドの1つです（ポルシェの比較的低価格のマカンも含む）。ファーウェイの技術サポートと影響力により、ファーウェイとjacが共同開発した100万レベルのモデルは、楽観的な仮定の下では、長期的な市場規模の可能性が国内市場規模に達すると予想されます。ポルシェ ブランドがモデルを展開する場合（ポルシェ マカンと同様）モデルが沈下しない場合、その市場潜在力は 10 万台近くになると予想されます。約50,000台に達すると予想されます。重大な岐路に達したファーウェイのスマートカー事業開発はサンドボックスシミュレーションファーウェイのbサイドおよびcサイド向けスマートカー事業は、短期的には大きな変化をもたらすだろう。b面では、長安汽車の以前の発表によると、長安汽車のファーウェイ自動車事業部への投資に関する最終取引書類は2024年8月末までに正式に署名される予定で、ファーウェイ自動車事業部はまもなく独立して運営される予定である。c側では、wenjieに加えて、より多くのスマートモデルがhongmengスマートエコシステムに参加します。現時点では、後続車buとhuaweiスマートカーの開発に関して次のようなサンドテーブル推論を実施しました。1. ファーウェイは、徐々に huawei inside ラベルを軽視します。2024年4月、ファーウェイ自動車buは、スマート運転を核としたスマートカーソリューションの新ブランド、ファーウェイqiankunをリリースし、「qiankun ads」、「qiankun car control」、「qiankun car cloud」などのソリューションを包括的にアップグレードした。 huawei qiankunの立ち上げは、huaweiがこれまでのhuawei insideのラベルを徐々に薄めていくことを意味し、「huawei qiankun」と「hongmeng cockpit」がファーウェイのスマートカーソリューションの2つの中核ブランドとして機能することになる。2. wenjie に関連する無形資産を譲渡し、ファーウェイが車両ブランドを所有しないようにします。サイラスの2024年7月の発表によると、サイラスはファーウェイ関連の無形資産を25億元で取得する予定で、この部分の資産の評価額は102億元である。この関連資産の譲渡は、国家規制上の要件によるものです。また、この資産譲渡は、ファーウェイ自動車事業部の独立前夜に行われたものであり、この時点でファーウェイと自動車会社との関係がさらに明確になる可能性があります。車両ブランドを所有しています。3. ほとんどの自動車会社にとって、ファーウェイのスマートカー技術を採用することは賢明な選択です。ここ数年、自動車会社はインテリジェンスに関する「ハードウェア軍拡競争」や「フルスタックの自己研究」などの段階を経てきましたが、現時点ではハードウェアのスタッキングが期待された成果を達成できていないようです。コスト増加はもたらしましたが、消費者にインテリジェント体験のメリットはもたらされておらず、ほとんどの自動車会社にとって、生産および販売規模の高級車ブランドが不足しているため、高コストの自社開発インテリジェント ソリューションが主流になっています。根のない木と源のない水 現時点で、ほとんどの伝統的な自動車会社は、ハイエンドブランドの販売が難しく、インテリジェントソリューションの導入が少ないというジレンマに陥っています。しかし、ファーウェイのスマートカーセレクションは、その時代に入っています。スケール効果。よりスマートな自動車の選択は、より多くのファーウェイのスマート自動車ソリューションの導入を意味し、より良い、より速いイテレーション、より良い消費者体験、より低いコストの利点を意味します。4. ファーウェイ自動車 bu の独立後は、サポート規模を迅速に拡大し、それによって自動車 bu の市場価値を高めることが最優先事項です。自動車 bu が独立した後も、引き続き他の自動車会社から株式を引き付ける可能性があるため、自動車 bu にとっては、収益規模をできるだけ早く拡大することが自社の評価を高めることにつながる。一定の収益規模に達するまでは、自動車buの事業の大部分がティア1自動車会社に位置付けられ、自社開発のインテリジェント製品の度合いが相対的に高くなるものと考えられるが、収益規模が拡大するにつれて、ファーウェイの自動車はますます大きくなる。 bu は収益性にさらに注意を払い、サポート ビジネスは徐々にコア テクノロジー リンクに焦点を当て、それによってドメイン コントローラー oem ビジネスなどの一部の産業用ノードをサプライ チェーンに解放します。さらに、ハイエンドのインテリジェント運転ソリューションが徐々にエンドツーエンドになるにつれて、トレーニングのコンピューティング能力とデータ量が徐々に主要な障壁となる可能性があり、インテリジェント運転ソリューション プロバイダーの居住空間は狭くなり、ハードウェア サプライヤーはその傾向が強まっています。 oemの役割。自動車buの事業拡大が独立運営後の期待に応えられなかったとしても、ファーウェイは依然としてファーウェイのスマートカー選択ビジネスを発展させる強い動機を持っているだろう。現在、huawei smart car selectionはche buの最大の顧客であり、もしche buが独立して事業を拡大し、che buソリューションを搭載したモデルが好調な販売を達成すれば、che buにとってsmart car selectionの重要性はさらに高まるだろう。ファーウェイの開発により、スマートカー選択の必要性が減少する可能性があります。ただし、独立後のauto buの事業展開が期待に満たない場合、つまりauto buが支援する他の完成車ブランドの生産・販売規模が期待通りにならず、規模の経済を達成することが困難な場合には、ファーウェイのスマートカーは、ファーウェイの自動車bu事業の好循環を確保するには、引き続き選定事業が必要となる。5. ビークル bu が独立して運用されると、必然的にリソースの再配分に直面することになります。ファーウェイ・スマート・カー・エンタープライズは現在、ファーウェイの自動車部門の最も重要な顧客であり、以前にも自動車部門からより多くのリソースを受け取っていた。しかし、自動車 bu の独立運営後の顧客リソースの漸次的な充実と、自動車会社の株主化後の関係者の増加により、自動車 bu の限られた研究開発リソースは短期的には必然的に再配分される可能性があります。 huawei smart selection と hi モデルのリソース配分の間には矛盾があり、さらに、che bu の顧客リソースは徐々に充実しており、これは研究開発リソースのさらなる分散にもつながります。株式保有構造の観点から見ると、ファーウェイが協力している自動車会社4社はいずれも国営または管理下の自動車会社である。サイラスの第 2 位の株主は東風汽車で、三大国有自動車会社の 1 つである奇瑞汽車は蕪湖市国有資産監督管理委員会と安徽省が管理する地元国有自動車企業である。北京市国有資産監督管理委員会が出資しており、江淮汽車は安徽省国有資産監督管理委員会が管理している。創業者の会社に対する支配力の程度から判断すると、サイラスの実質的な経営者は奇瑞汽車の創業者である張星海会長であり、奇瑞汽車の大株主の一人であり、奇瑞の経営と経営に大きな影響力を持っている。cyrus は 1986 年に設立され、当初はスプリングを主に製造していましたが、その後、二輪車用ショックアブソーバーおよび二輪車の製造分野にも参入しました。 2003年に東風汽車と合弁で「東風裕安汽車有限公司」を設立し、主に小型バンを生産するようになった。小康。 2020年、サイラスは私募で東風汽車を導入し、東風汽車が保有する東風小康の株式の50％を株式交換の形で取得し、それ以来サイラスは東風小康の100％支配を達成し、会社も変革した。以前の民間企業から国営企業に変わりました。実際の経営者である張星海氏はサイラス株の約14.0％を保有しており、同社の第2位株主は東風汽車集団有限公司であり、サイラス株の21.68％を保有している。奇瑞汽車は蕪湖国有資産監督管理委員会が管理する国有自動車会社で、尹東岳委員長が奇瑞汽車に大きな影響力を持っている。奇瑞汽車は 1997 年に設立され、安徽省蕪湖市に本社を置く地元の国有自動車会社です。 tianyancha のデータによると、奇瑞汽車の会長兼ゼネラルマネージャーであるイン・トンユエ氏は、直接的または間接的な手段を通じて株式の約 18.9% から利益を得ており、蕪湖市国有資産監督管理委員会は最終的に株式の 19.4% から利益を得ている。 、そして安徽省国有資産監督管理委員会は最終的に株式の 5.2% の恩恵を受けます。 2022年2月、luxshare precision (002475.sz)の支配株主であるluxshare co., ltd.は奇瑞汽車に投資し、奇瑞汽車の株式の合計約15.6%を保有した。baic blue valley - 北京国有資産監督管理委員会に所属しており、baic の新たなエネルギー変革の主要なキャリアです。 baic blue valley は、北京国有資産監督管理委員会の管理下にある baic グループの傘下にあり、その子会社である北京新能源汽車有限公司は 2009 年に設立されました。我が国初の独立経営会社です。新エネルギー車の生産資格を初めて取得。 2018年9月、北汽ブルーバレーは資産再編により国内初の新エネルギー車株となった。
江淮汽車 - 安徽省国有資産監督管理委員会に所属するフォルクスワーゲンは、支配株主である江淮汽車ホールディングスの株式の 50% を保有しています。 jac (旧合肥 jac 自動車製造工場) は 1964 年に設立され、商用車、乗用車、パワートレインを統合する総合自動車メーカーです。安徽省国有資産監督管理委員会に所属しており、上海証券取引所に上場されています。 2001年に。 2020年、フォルクスワーゲンは江淮汽車ホールディングス（安徽江淮汽車集団控股有限公司）の株主となり、取引完了後はフォルクスワーゲンと安徽省国有資産監督管理委員会がそれぞれ株式の50％を保有した。安徽省国有資産監督管理委員会が江西汽車ホールディングスの管理を維持している。- 終わり -
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