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第一次世界大戦後、ヨーロッパ諸国は軍事機械化の建設を強化しましたが、高い水準の機械化を達成することは容易ではなく、国力と産業力の二重の支援が必要であったため、多くの軍隊がより安価でシンプルなオートバイに目を向けました。第一次世界大戦後、兵器を搭載した軍用バイクが数多く登場しました。

対戦車バイク

第二次世界大戦中、ソ連軍は初期の戦いで大きな損失を被ったが、効果的で柔軟な対戦車兵器の開発はソ連の軍産企業にとって重要な研究テーマとなった。数ある研究プロジェクトの中でも、オートバイ自走対戦車砲は比較的謎に包まれている。

第二次世界大戦前、多くの国がサイドカーバイクに機関銃を設置し、成功を収めましたが、サイドカーバイクが機関銃の反動に十分耐えられることが証明されています。機関銃も搭載できるので小口径砲はどうでしょうか？

対戦車ライフルを装備したサイドカーバイク

ソ連は当初、ハーレーダビッドソンのオートバイでそれをテストしたが、それは単なる実験だった。 37mm無反動砲がバイクに固定されているが、銃の具体的な性能は不明。この構造は自走砲ではなく、曳航砲と同じ考えであり、戦場に到着した後は分解して組み立てる必要があります。バイクに乗って。

この構造はまったく役に立たず、牽引式対戦車砲よりも多くの分解と組み立ての手順を必要とし、ソ連軍はこの計画を再検討することすら望まず、すぐに拒否されました。その後、設計者は最適化を開始し、今回はオートバイに取り付けられたサイドカーに大砲を取り付けました。

対戦車バイク

新しい解決策は、より実現可能性が高いと思われます。サイドカーに搭載された砲は前方に発砲する能力があり、無反動砲の発射力にも耐えることができます。撮影時はサイドカーに座っているメンバーが撮影者の責任となります。

オートバイ対戦車チームは 2 台のサイドカー バイクで構成され、最初の車両は操縦手、砲手、装填手であり、2 番目の車両は操縦手、砲手、装填手が時間内に砲兵に弾薬を装填します。車両には追加の砲弾も搭載されています。

対戦車バイク

この対戦車バイクは空輸または空輸することもできます。軽量のため、グライダーや輸送機に積み込むことができ、操縦手と砲手が別々にパラシュート降下し、大型のパラシュートを使用して空中投下することもできます。この兵器はおそらく戦場で使用されたことはないと言われているが、明確な情報は見つかっていない。

実際、第二次世界大戦末期の基準から判断すると、この対戦車バイクが戦闘でどれほど有効であるかを言うのは困難です。無反動ライフルは成形装薬弾頭を装備したため一定の装甲貫通能力を持っていましたが、その射程は当時の技術に基づいて遠くはありませんでした。また、その口径はわずか37 mmでした。銃の装甲性能は実戦に十分でした。

20mm対戦車兵器

さらに、対戦車チームを編成するために 2 台のサイドカー バイクを使用することは、陸軍の 45 mm 対戦車砲を牽引することほど効果的ではありません。2 台のサイドカー バイクでは、空挺部隊にとって信頼性の高い部隊を確保できません。道路や輸送のパフォーマンスを考慮すると、数基の対戦車ロケット砲を直接配備する方が現実的かもしれません。

第二次世界大戦の後期には、ソ連の機甲部隊の規模はもはや小さくなく、対戦車兵器の必要性はもはやそれほど緊急ではなくなり、第二次世界大戦中に提案された多くの対戦車計画は放棄されました。対戦車オートバイも同様で、すぐに歴史の長い川の中に消えていきました。