自動車輸出台数は最初の8カ月で300万台を超え、新エネルギー車が約4分の1を占めた。
2024-09-21
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中国汽車工業協会が発表した最新データによると、2024年1月から8月までに乗用車合計317万5000台が輸出され、前年比29.4％増となり、そのうち新エネルギー車が約4分の1を占めた。
輸出エネルギー構造の観点から見ると、1月から8月までの従来型燃料自動車の輸出は295万5,000台で、前年同期比33.4%増加した。新エネルギー自動車の輸出は81万8,000台で、前年同期比で増加した。前年比は12.6%増加しました。このうち、8月の従来型燃料車の輸出は40万2,000台で前年比26.4％増、新エネルギー車の輸出は11万台で前年比22％増となった。
輸出増加の重要な理由は、自社ブランドの燃料自動車の国際的な費用対効果の大きな利点と、新エネルギー自動車の輸出の好調であり、さらに、ロシアが大幅な増加に貢献しており、中国の自動車輸出台数がそれを示している。力強い成長。その中で、ロシアとウクライナの紛争の影響を受け、欧米などの外国ブランドがロシア市場から撤退した。 2022年からロシア市場における中国ブランドの市場シェアは大幅に増加し始め、2023年にはロシアが中国の最大の自動車輸出市場となるだろう。ロシアの自動車市場分析機関オートスタットの調査報告書によると、2024年上半期にはロシアの新乗用車販売台数で6台の中国車がトップ10に入る見通しだ。
乗用車協会が発表した報告書によると、今年上半期の自動車総輸出台数上位５カ国は、ロシア（４７万８０００台）、メキシコ（２２万６０００台）、ブラジル（１７万１０００台）、米国となった。アラブ首長国連邦（14.2万台）とベルギー（13万9,000台）、今年上半期の中国の自動車輸出成長率上位5カ国はブラジル、ロシア、アラブ首長国連邦、メキシコ、キルギスである。
一方、新エネルギー車は主に西ヨーロッパと東南アジア市場に輸出される輸出の主要な成長ポイントとなっているが、同時に新エネルギー車の輸出は先進国全体の構造的成長を促進する重要な要素となっている。中国の自動車産業は、新エネルギー電動化を通じて変革を遂げ、技術革新能力を継続的に向上させ、市場適応性を最適化し、アフターサービス保証を強化することで、国内市場で主導的な地位を占めるだけでなく、世界でも強力な競争力を発揮しています。国際市場。今年上半期の新エネルギー車輸出総額の上位5カ国は、ブラジル（13万3,000台）、ベルギー（13万台）、英国（7万6,000台）、タイ（6万2,000台）、フィリピン（5万2,000台）である。車両）。
ここ数年、中国の自動車輸出は年間100万台前後で推移しており、輸出車の単価も比較的低い。中国の自動車輸出は2021年まで爆発的な伸びを示し、初めて200万台を超えた。 2023年、中国は世界最大の自動車輸出国となり、自動車輸出台数は前年比57.9％増の491万台に達する。販売の増加に伴い、中国から輸出される自動車の平均価格も上昇した。特に新エネルギー車の時代において、我が国は世界最大の新エネルギー車市場となり、一部の企業の電気自動車製品は高級モデルとなっています。
「中国独自ブランドの市場シェアは着実に上昇している。中国の自動車産業の進歩は過去3年間で達成され、その蓄積は過去40年間で達成された。」自動車工業会は、中国の自動車は今やドイツのブランドと競争できるようになり、米国や日本車も同じ舞台で競争できるとし、全く劣っていないと述べた。現在、中国の新エネルギー車輸出は自動車輸出の4分の1を占めており、中国の燃料車製品は依然として国際競争力が高い。徐海東氏は、今後、中国の自動車輸出は低価格ではなく高品質の開発に依存し、製品を高価格で販売し、高付加価値を追求する必要があると考えている。
また、中国の自動車輸出はかつては輸出入貿易を通じて自動車を販売することが主であったが、現在では多くの自動車企業が海外進出計画を加速し、海外市場に工場を設立し、現地産業チェーンを構築している。タイ市場を例に挙げると、長城自動車、長安自動車、比亜迪汽車、上汽mg、イオンなどの中国自動車会社はいずれもタイに工場を建設し、新エネルギーを利用してタイの地元市場を掌握し、東南アジア市場に放射状に進出している。
国泰君安が発表した最近の調査報告書によると、中国の新エネルギー生産能力は海外に移転する可能性が大きく、中国の自動車会社は海外工場の配置を加速している。 2023年にはbyd、長城汽車、長安汽車などの自動車会社が海外での新工場建設計画を発表しており、2024～2025年には生産能力のより大きな新工場が多数稼働し、海外生産が本格化すると予想されている。中国の自動車会社の生産能力配置は新たな段階を迎えた。世界的な電動化と海外顧客の拡大が重なり、2022年から2023年にかけて、中国の大手自動車部品メーカーはヨーロッパ、北米、東南アジアなどの地域に工場を建設し、近隣でのサポートや現地生産を実現し、製造上の利点を最大限に発揮するだろう。 、世界シェアを継続的に拡大、2025～2026年 海外からの受注と生産能力解放の収穫期に入りました。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
