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ジャーナル記者: zhao wenqi 編集者: chen keming、chen junjie

ライダーの平均月収はいくらですか? meituan プラットフォームには高頻度のライダーが何人いますか?ライダーの学歴分布はどうなっていますか?

過ぎたばかりの中秋節休暇中、美団のceo、王興氏は全従業員に宛てた書簡で次のように述べた。昨年、約 745 万人の乗客が meituan プラットフォームで収入を得ており、800 億元以上の報酬を得ています。このデータは、食品配達の乗客の存続と収入について業界で議論を引き起こすきっかけにもなりました。

9月19日、美団研究所はプラットフォーム上の乗客の構造と収入をさらに説明する最新データを公開した。 『デイリー・エコノミック・ニュース』記者が入手したデータによると、meituan の年間 260 日以上の注文を受けた乗客 745 万人のうち、総数の 11% である約 819,500 人は、年間を通じて注文を受け取った期間が 30 日未満の乗客の約 48% です。

データはまた、ライダーが年間を通じて 260 日以上注文を処理し、1 日の平均注文所要時間が 6 時間以上であれば、その収入は地元地域で競争力があることも明らかにしました。 2024 年 6 月を例にとると、一級都市で走れば月収は7,354元以上、三級以下の都市で走れば月収は5,556元以上になる可能性がある。

ネット上で報道されているデータとして、「美団の収入を得ているライダー745万人のうち、大学院生が8万人で1%、学部生が30万人で4%、クラウドソーシングライダーの総数は5,100万人である」と美団研究所は述べている。学部生および大学院生のデータ。確認の前に、学歴証明書と学位証明書を xuexin.com に提出して検証を受ける必要があります。この点に関して現在入手可能なライダーのデータはすべて噂であり、実際には何の根拠もありません。

高頻度ライダーの月収概要：

一級都市では7,354元以上

『デイリー経済ニュース』の記者は、美団のライダーには通常のクラウドソーシング、レパオなどのタイプがあることを知った。前者は1日稼働する必要がなく、自由労働時間が長いのに対し、後者は1日稼働する必要があり、平均収入は高くなるでしょう。

meituan research institute のデータによると、2024 年 6 月には、頻繁に利用する乗客の間で、北京、上海、広州、深センのクラウドソーシングとレパオのライダーの収入はそれぞれ7,354元と11,014元であるのに対し、三線以下の都市の平均収入はそれぞれ5,556元と7,197元である。基本的には、高頻度の乗客の平均収入の範囲を表します。

データによると、1日のテイクアウトのピーク時間帯は11:00～13:00と17:00～20:00で、主にこの2つの時間帯を利用するパートタイムのライダーが多い。午後と夕方に配達業務を請け負うことで高収入を得ることができます。

テイクアウトの注文は時間帯ごとに分散されており、乗客は繁忙期に短時間で高い収入を得ることができます。 （「中国テイクアウト業界調査研究報告書（2019年第3四半期）」）

meituan のビジネス システムでは、フード デリバリー ライダーが重要な役割を果たしており、ケータリング デリバリーやフラッシュ セールなどの主要なビジネスは、フード デリバリー ライダーの配達サービスと切り離せないものとなっています。meituan の 2023 年の財務報告データによると、美団の2023年の宅配サービス収益は821億9000万元で前年比17.3％増、年間の即時配送注文量は218億9300万元で前年比23.8％増となる。今年1月、中国新雇用形態研究センターが発表した「2023年中国ブルーカラー集団雇用研究報告」は次のように指摘した。2023年の配達員の平均月収は6,803元となり、ブルーカラー層の平均6,043元を上回る。配達員、監禁乳母、トラック運転手などの収入水準はブルーカラーの中でも最も高い。労働者。

食品配達特約は労働者にとって移行期の雇用オプションとなる

iresearchが発表した調査推計によると、即時配送業界の規模は2023年に約3,410億元、2028年には8,100億元を超えると予想されています。規模が拡大し続けるにつれて、即時配送業界もより多くの吸収を行っており、従業員が増える。

記者らが美団の財務報告書をくまなく調べたところ、次のことが判明した。2020年から2022年までに美団から収入を得ている乗客の数はそれぞれ470万人、527万人、624万人であり、2023年までにこの数は745万人に増加する予定だ。 「2023 ele.me ライダー権利保護レポート」によると、2023 年には、ele.me プラットフォームのアクティブなライダーは 400 万人を超えると予想されます。

しかし、meituanが発表したデータからは、ライダー構成のうち、80％以上のライダーが低頻度またはアマチュアライダーであることがわかります。安定した収入を得るためにフルタイムの食品配達に完全に依存している人はまだ少数で、乗客総数のわずか 11% にすぎません。

これに関して美団研究所は、食品配達の特約は多くの労働者にとって過渡期の雇用の選択肢となっており、強い過渡期の特徴を示しており、これはあらゆる分野のこれまでの研究結果とも一致していると述べた。学者らによるこれまでの調査では、サイト利用者の離職率が1年以内に70％以上に達し、「フードデリバリーをしながら別の機会を探す」ことがフードデリバリー業界では常態となっていることがわかった。

美団研究所の広報担当者は、ライダーの高い移動特性と複雑な労働環境を考慮して、美団は全国 77 都市で合計 214 人のライダーを美団製品体験担当者として採用し、現在、これらのライダーが提案していることを明らかにした。 750 以上の最適化提案、410 以上の項目が最適化されて全国で発売され、80 以上の項目が最適化およびアップグレードされています。

新たな柔軟な雇用情勢として、テイクアウト配達員の権利保護と収入問題は常に社会の注目を集めてきた。中国人事科学院人材市場・フロー管理研究室の所長兼研究員であるティアン・ヨンポ氏は、新たな雇用形態が急速に発展し、経済活力を高め雇用を吸収する重要な力となっているとかつて公言した。雇用の面では、第9回全国労働力調査の結果によると、新たな雇用形態に就いている労働者の数は8,400万人に達し、総雇用者数の21％を占めています。

しかし、新たな雇用形態の開発には、早急に規制する必要があるいくつかの問題がまだ残されているとも述べた。例えば、雇用の連鎖は長く、実際の雇用主体の特定は困難であり、労働者は権利の保護災害。同時に、雇用の主体があいまいになることで、既存の社会保障制度に新たな雇用形態を組み込むことの難しさも増している。

この点に関して、田永坡氏は、プラットフォーム企業と新たな雇用形態の従業員との労使関係の標準化、新たな雇用形態における労働者の権利利益の保護の強化、新規雇用における職業技能訓練の精力的な実施などの提案を行った。フォーム。

レポーター|趙文奇

編集|チェン・ケミン チェン・ジュンジエ・ドゥ・ヘンフェン校正|ドゥアン・リアン

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