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国産cクラスセダンの分野において、bbaは表舞台に立つブランドです。しかし、中国の自動車会社の台頭と新エネルギー車の強力な開発により、bbaのcクラスセダンはかつての輝きを失いつつある。メディアの報道によると、純粋な電気自動車のcクラスセダンであるxiaomi su7は、月間売上高でbbaのcクラスセダン3台を上回ったという。

有名人も多く、2024年3月に発売されて以来、xiaomi su7は頻繁に事故に巻き込まれており、一部の保険関係者によると、xiaomiの車は（実際に保険が適用された）数千台しか販売されていないにもかかわらず、事故率は同じくらい高いという。 20 % となり、1074 台に達します。その結果、保険会社はプレッシャーにさらされており、xiaomi su7の保険料を上方修正することを決意している。

最近、xiaomi su7 が発火する 11 秒の動画がインターネット上で拡散し、ネチズンの間で激しい議論が巻き起こりました。

ビデオでは、xiaomi su7が道路脇の緑地帯に衝突し、車体はほぼ無傷で、車の後部の非常灯が点滅しており、現場からは白煙が上がっている。交通警官が消火器を持って隣で黒服の男が心配そうに電話をかけているが、映像から判断すると死傷者はいなかった。

一部のブロガーは、車両が緑地帯に突入した際、硬い緑地帯の石の橋脚の底に衝突し、バッテリーパックに穴が開いた可能性が高いと分析した。穴の面積は大きく、多くのセルが直接損傷し、短くなった。電池パックが発火する恐れがあります。幸い速度はそれほど速くなかったし、事故による車体の変形もなく、ドアも普通に開けられたので死傷者は出なかった。

事故の原因については、xiaomi motors からまだ回答が得られていないため、公式回答が優先されます。

>>ネチズンの意見

シャーシが衝突を防ぐという意味ではないでしょうか？鉄骨柱では問題ないのでしょうか？

キャブは長時間全く燃えず、電源も遮断されず、窓も下げられ、脱出時間は十分で、オーナーは何の被害もなく無事に出てきたとのこと。雷軍の記者会見はまだ何かです。

交通警察がやって来たので、火災にはかなり時間がかかったことがわかります。車のオーナーも無事に車から降りてきました！電池反転技術は火災を避けるためではなく、救助時間を延長するためのものです。

火災は避けられないものであり、火災の初期段階でどの家が逃げる時間をできるだけ稼ぐことができるかにかかっています。

バッテリーコアは下を向いており、圧力リリーフバルブの位置は衝突の危険性が非常に高いです。メリットとデメリットがあります。

ほんの少し衝突しただけで引火し、人が気を失ったら終わりだった。幸いなことに車の所有者は意識があった。