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最近、中国自動車工業協会が発表した最新データによると、8月の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ109.2万台と110万台に達し、前年比それぞれ29.6％と30％増加した。新エネルギー車の販売台数は新車総販売台数の44.8％に達した。

新エネルギー車の急速な発展とインターネットと交通手段の継続的な統合に伴い、オンライン配車、配車、インターネットレンタル自転車などの新しい相乗旅行方法が登場しています。シェアードトラベルシステムでは、シェア（電動）自転車、オンライン配車、自動運転の開発が注目を集めています。

最近、「日刊経済新聞」と華北理工大学、中国道路協会都市交通分局、世界資源研究所、社会などの部門が共同で「中国シェアモビリティ発展報告書（2023～2024年）」ブルーブックを発表した。 sciences literature press（以下、ブルーブック）は、l4レベルのインテリジェント運転技術の推進が加速しており、シェアリングトラベルは今後数年間で変革期を迎えると予想されていると述べた。

相乗り旅行の需要は高まり続ける

ブルーブックの発売日に開催された2024年新交通ビジネス開発セミナーでは、多くの業界関係者がシェアリングトラベルエコノミーの発展が住民の旅行にとって非常に重要であると考えていた。ブルーブックのデータによると、我が国の共同旅行者数は2023年に326億人に達し、発展は安定しています。

華北理工大学自動車産業イノベーション研究センター所長のji xuehong氏もブルーブックの特別報告書の中で、相乗り旅行の将来の発展という観点から見ると、主流のフォーマットの開発は安定しており、新しいフォーマットの開発のスピードとインテリジェントなテクノロジーの進歩が、将来の成長の可能性を左右します。

その中でも、シェアリングトラベルエコノミーの発展において、シェア電動二輪車の話題が多くの業界関係者から注目されている。

写真出典：写真：mijing記者kong zesi（データマップ）

中国都市化促進協会の副会長、唐源氏は、「シェア電動二輪車の開発は実用上非常に重要だ。」と述べ、電動二輪車は安価で運転しやすく便利であると述べた。 「ポイントツーポイント」の移動ニーズなどの特性により、都市住民、特に低所得層の人々の間で非常に人気のある交通手段となっています。全国の自動車保有台数は4億台を超える。

しかし、「シェアリングエコノミーブルーブック - 2023年における中国のインターネットレンタル電動自転車の発展の分析」報告書によると、業界構造の観点から見ると、シェアバイク産業の集中度はシェア自転車産業の集中度よりもはるかに低いことが示されています。 。データによると、全国の電動自転車の台数は4億台を超え、シェアバイクの有効台数は約700万台で1.75％を占めています。

この点に関して、ハロの広報担当副社長、周金秀氏は、シェアバイクの割合は大きくないものの、公共交通機関のアクセシビリティを効果的に改善し、公共交通サービスのギャップを埋め、交通圧力を緩和できると述べた。

ロボタクシーの商用化プロセスは今後も加速していく

実際、新しい相乗り旅行の中でも、ロボタクシーに代表されるハイエンドドライブの実用化プロセスも業界の注目を集めている。

ブルーブックデータによると、2023年の時点で我が国のスマートカー産業の規模は車両、道路、ネットワーク、クラウドの統合によって拡大しており、「第14次5カ年計画」期間の終了までに拡大すると予想されている。 、私の国のスマートカー産業の規模は6000億元を超えるでしょう。同時に、インテリジェント運転技術の進歩により、l2およびl3レベルの自動運転システムを搭載した新車の組立率は、「第14次5カ年計画」期間終了までに70％近くになるだろう。

ブルーブックによると、現在51の都市が自動運転のパイロット実証政策を導入し、適用シナリオの拡大を加速している。北京、上海、広州、深セン、武漢などが公道での無人車両の試験実証を開始し、料金徴収モデルを商品化した。たとえば、北京はロボタクシーデモンストレーションゾーン3.0の積極的な推進に基づいて、大興空港やその他の地域での適用シナリオを拡大し続けており、武漢は12の行政区で約500台の無人車両をサポートし、定期的な試験サービスを実施しており、都市数と注文数もサポートしている。サービスを開始するための量は増え続けています。

写真出典：写真提供：米京記者dong tianyi（データマップ）

記者は、pony.ai、navinfo、king long motorsを含む多くの国内企業が現在、l2以上の駆動システムの探求を加速していることに気づいた。

ローランド・ベルガーのグローバル・パートナーで中華圏担当副社長のウー・ザオ氏は、今後2～3年がロボタクシーが商業化の次のレベルに移行するための重要な段階であり機会となると述べた。今後3年間、実用化という重要なブレークスルー段階では、依然として技術的ブレークスルーと技術的安全性が中心であり、政策監督と支援システム構築も同様に重要となる。

ブルーブックは、2025年までにl2レベルの自動運転普及率が45％に達し、l3レベルの自動運転車の大規模生産が始まり、市場空間がさらに拡大すると予測している。

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