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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

グローバル 800v 高電圧アーキテクチャ、シリコンカーバイド電気駆動システム、および 0 ～ 100 キロメートル加速 3.7 秒を備えた alpha s5 は、競合他社が目指す高性能の純粋な電気中型車の仲間入りを果たしました。人気のxiaomi su7とtesla model 3。同時に、jifox alpha s5 は人間工学に基づいて設計された一体型スポーツ クラウド ベルベット シートを採用し、家族消費者のニーズに完全に応える豊富なインテリジェント ネットワーク機能を提供します。「民間と軍事の両方」と表現できます。 chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、2024 extreme fox alpha s5 に関する苦情の累計数は発売以来 7 件であり、その評判は短期的には比較的安定しています。では、2024 extreme fox alpha s5 は既存の評判のパフォーマンスを継続できるでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？今号の「新車市販評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感情の2つの側面を通じて、本物の2024年エクストリームフォックスアルファs5を復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、2024 extreme fox alpha s5のほとんどの部分の平均ギャップ値は3.5mm以内に制御されており、車体の左右の平均ギャップ値はそれほど変わりません。車両全体が評価に値します。

塗膜レベルのテストでは、2024年型extreme fox alpha s5のルーフは非金属材料で作られているため、有効なデータが測定されていないことを指摘しておく必要があります。試験の結果、2024年型extreme fox alpha s5の塗膜の平均厚さは約110.6μmであり、データレベルは中級車の基準値（≧90μm）に達していることが判明した。各主要部のテストデータから判断すると、トランクルームの塗膜厚が若干薄いことを除けば、その他の部分の塗膜厚は100μmを超えている。車両全体の塗膜厚さ、スプレー均一性も良好です。

車内空気品質テストでは、車両が少ない屋内の地上駐車場に置かれ、2024 年型エクストリーム フォックス アルファ s5 の車内で実際に測定されたホルムアルデヒド含有量は 0.01 mg/m3 で、施行された規制に準拠していました。 2012 年 3 月 1 日に、旧環境保護部と国家が共同発行した「乗用車の空気品質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の関連基準品質監督、検査、検疫の管理。

静的騒音テストでは、2024 extreme fox alpha s5 の車内での静止状態での騒音測定値は 31.4 db で、これは試験装置の最低値 30 db に近い値でした。電気モーターで駆動するため、始動後の騒音も気になりません。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテスト後、2024 extreme fox alpha s5 のエアコン調整は 8 段階に分かれており、最も高いギアをオンにすると、測定された騒音値は 79.2db となり、以前にテストした同じレベルのモデルよりも高くなりました。

静的車内振動テストでは、2024 extreme fox alpha s5 ステアリング ホイールの振動値は、車両が停止し、始動後に負荷がかかった状態では常​​に 0 です。どちらの状態でも、前席と後部座席の振動値はわずかに高くなります。ステアリングホイールよりも変化がなく、実際のボディ感覚はあまり明らかではありません。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、2024年型extreme fox alpha s5の前後シートクッションの長さは同レベルの中・上に達しており、乗り心地は満足のいくものでした。レビュー車には、サイドウォールに独自のスエードデザインを採用し、優れたウェットグリップと安定した高速コーナリング性能を発揮するミシュラン pilot sport 4 シリーズタイヤが装着されています。タイヤスペックは 245/45 r19 です。比較的、後方視界の死角が大きくなり、またブレーキペダルとアクセルペダルの段差が若干小さくなり、交互ペダルを頻繁に踏むと混乱しやすい。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外部体験評価では、2024 extreme fox alpha s5 はファストバックボディ形状を採用し、独特のクーペ姿勢を生み出しています。同時に、軽量ホイール、蛍光グリーンのブレーキキャリパー、昇降可能なスポイラーが車両のスポーティな特性をさらに高めています。細部では、車両の前後に矢印の形のライトグループが設計されており、認識性を高めるだけでなく、良好なエコーを生み出します。モーターコンパートメントはオールインクルーシブデザインを採用し、広い面積の遮音綿が装備されていますが、手動のサポートロッドのみが提供されており、開くプロセスは面倒です。

内部エクスペリエンス評価では、2024 extreme fox alpha s5 は従来の計器パネルの代わりに 68 インチの ar-hud を使用し、中央コントロール領域も簡素化され、15.6 インチのフローティング中央コントロール スクリーンのみが残されています。車両の情報表示と機能操作の大部分を担当します。素材に関しては、インストルメントパネルとドアパネルはすべてマイクロクラウドファイバーベルベットの高級レザーで作られており、高級感のある視覚的な質感と繊細なタッチを実現しています。ステアリングホイールは、効果的に高さを高めることができる大面積の穴あきレザーで包まれています。手のひらの摩擦を軽減し、優れたコントロール体験をもたらします。しかし、専門家陪審は、テスト中に、フロントとリアのドアパネルのアームレストの内側にバリがあり、さらに、車のa、b、cピラーのトリムパネルが押し付けられると大きく変形することを発見しました。詳細についてはまだ最適化の余地があります。

フロントシートはサイドウィングが比較的広く、包み込みが良好です。後席クッションの厚みと柔らかさは優れていますが、中央のヘッドレストが調整できないため、快適性に一定の影響があります。クーペスタイルを採用しながらも、大型のガラスドームデザインにより前後の乗員空間性能は優れている。収納スペースに関しては、フロントセンタートンネルの下にオープン収納コンパートメントを設計しており、大きな荷物も収納可能です。欠点は、前部と後部のドアパネルの収納コンパートメントが比較的小さいことと、後部のカップホルダーにウォーターカップやボトルを保持するためのストッパーがないことです。

15.6 インチの中央コントロール スクリーンには、qualcomm snapdragon 8155 チップが搭載されています。車のシステム インターフェイスのデザインはシンプルで、レイアウトは比較的合理的で、ほとんどの人の使用習慣に適合しています。測定されたタッチ スクリーンの応答は敏感であり、プログラムの実行時に明らかな遅れはありません。音声システムは、デュアルエリアウェイクアップ認識、連続音声認識、視界にあるときの発話などの主流の機能をサポートしており、窓の昇降や座席の換気などを操作できます。ただし、あいまいなセマンティクスを理解する能力は非常に限られているため、理解する必要があります。さらに最適化されます。

評価車はデュアルモーター四輪駆動システムを搭載しており、パワーパラメータも優れている。アクセルペダルの初期調整は過激ではなく、全体的なパワーリリースが十分にリニアで、快適で安定した運転雰囲気を作り出します。デュアルモーターの強力なパフォーマンスを体験したい場合は、スポーツモードに切り替えるだけで、出力がさらに速くなります。さらに、評価車には暴走モードも用意されており、パワーバーストがより強くなり、加速のめまいがより顕著になります。

ブレーキペダルの調整形式は他の純粋な電気自動車とは異なり、初期の空き位置が目立たず、軽く踏むだけで十分な制動力が得られるなど、ハイパフォーマンスモデルとしての位置付けにふさわしいものとなっている。ブレーキペダルを深く踏み込むと、ブレーキ力がより均一に解放され、コントロールが容易になります。

ステアリングホイールはスポーツカーのような重く、路面感覚はあまり明確ではありませんが、それでも可能な限り快適な運転雰囲気を作り出します。コーナリング中はフロントの反応が早く、リアの追従性も高く、ハンドリング性能は抜群だ。

足回りはフロントマクファーソン独立懸架、リアマルチリンク独立懸架の組み合わせを採用し、ソフトかつリジッドな調整スタイルとなっている。道路上の小さな凹凸に直面しても、サスペンションは車内の不要な振動を素早く除去します。高速コーナリング時のボディのロールも大きくなく、サスペンションのサポートも評価に値する。

2024 extreme fox alpha s5 シリーズはすべて、l2 レベルの運転支援システムを装備しています。フルスピード アダプティブ クルーズは、車間距離の多段階調整をサポートしており、最も近いギアと前方の車両との距離は大きくなります。都市部の道路で通常の車の後続を走行する場合、他の車両によってブロックされやすくなります。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、2024 extreme fox alpha s5 の全体的なパフォーマンスは専門家審査員の期待を満たしていると結論付けられています。客観的なデータレベルで言えば、ボディの作りや塗膜の厚さは顕著であり、塗膜の吹き付けの均一性も評価に値する。主観的な感覚としては、クーペスタイルの外観スタイリングとミニマルなインテリアデザインが印象的であり、加速性能や運転快適性の点でも優れていますが、音声システムはファジーセマンティクスやクルーズシステムなどを認識できません。無理な車間距離はまだ改善の必要がある。総合すると、2024 extreme fox alpha s5 の商用パフォーマンスは、テストされた同レベルのモデルの中で中間レベルにあります。