소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

글로벌 800v 고전압 아키텍처, 실리콘 카바이드 전기 구동 시스템, 0~100km 가속 시간 3.7초를 갖춘 alpha s5는 경쟁사를 겨냥한 고성능 순수 전기 중형차 대열에 성공적으로 합류했습니다. 인기 있는 샤오미 su7과 테슬라 모델 3. . 동시에 jifox alpha s5는 인체공학적으로 설계된 통합 스포츠 클라우드 벨벳 시트를 채택하고 가족 소비자의 요구를 완벽하게 충족할 수 있는 풍부한 지능형 네트워크 기능을 제공합니다. chezhi.com의 데이터에 따르면 보도 시간 기준으로 2024년형 익스트림폭스 알파 s5에 대한 누적 불만 건수는 출시 이후 7건이었으며, 그 평판은 단기적으로 비교적 안정적이었습니다. 그렇다면 2024 익스트림폭스 알파 s5는 기존 평판 성능을 이어갈 수 있을까? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적 데이터와 주관적 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2024 익스트림폭스 알파 s5를 복원해 드립니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면 2024 익스트림폭스 알파 s5는 대부분 부품의 평균 갭 수치가 3.5mm 이내로 제어되고 있으며, 차체 좌우측 평균 갭 수치도 크게 다르지 않은 것으로 나타났다. 차량 전체가 인정받을 가치가 있습니다.

도막 레벨 테스트에서는 2024 익스트림폭스 알파 s5의 루프가 비금속 소재로 제작돼 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적해야 한다. 테스트 결과를 통해 2024 익스트림폭스 알파 s5의 도막 평균 두께는 약 110.6μm로, 데이터 수준은 중형차 기준치(≥90μm)에 도달한 것으로 나타났다. 각종 주요 부품의 테스트 데이터로 보면 트렁크 부분의 도막 두께가 살짝 낮은 것을 제외하면 다른 부품의 도막 두께는 100μm를 넘는다. 차량 전체의 도막 두께와 분사 균일성은 만족스럽습니다.

차량 내 공기질 테스트 중 차량은 차량이 적은 내부 지상 주차장에 배치되었으며, 2024 익스트림 폭스 알파 s5 차량에서 실제 측정된 포름알데히드 함량은 0.01mg/m3으로 시행된 규정을 준수했습니다. 2012년 3월 1일. 구 환경보호부와 국가가 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011) 관련 표준 품질 감독, 검사 및 검역 관리.

정적 소음 테스트에서 2024 익스트림폭스 알파 s5의 정지상태 차량에서 측정된 소음값은 31.4db로, 테스트 장비의 최저값인 30db에 근접했다. 전기모터로 구동되기 때문에 시동을 걸어도 눈에 띄는 소음이 없습니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 결과, 2024 익스트림폭스 알파 s5의 공조조절은 8단계로 나누어 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 79.2db로, 이전에 테스트한 동일 레벨의 모델보다 높다.

차량 내 정적 진동 테스트에서 2024 익스트림폭스 알파 s5 스티어링 휠의 진동값은 차량이 정지해 있고 시동 후 부하가 걸린 상태에서는 항상 0이다. 두 상태 모두 앞좌석과 뒷좌석의 진동값이 약간 더 높다. 스티어링 휠의 느낌보다 변함이 없으며 실제 차체 느낌은 그다지 분명하지 않습니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과 2024 익스트림폭스 알파 s5의 앞좌석과 뒷좌석 시트 쿠션의 길이는 동일 수준의 중상급에 도달했으며, 승차감도 만족스럽다. 리뷰 차량에는 미쉐린 pilot sport 4 시리즈 타이어가 장착되어 있으며, 독특한 측벽 스웨이드 디자인을 사용해 더 나은 젖은 접지력과 안정적인 고속 코너링 성능을 제공합니다. 타이어 사양은 245/45 r19입니다. 상대적으로 후방 시야에서의 사각지대가 더 크고, 또한 브레이크 페달과 가속 페달의 단차도 약간 작아서 페달을 자주 번갈아 가며 사용하면 혼동을 일으키기 쉽습니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 체험 평가에서는 2024 익스트림폭스 알파 s5가 패스트백 차체 형상을 채택해 뚜렷한 쿠페 자세를 연출했다. 동시에 경량 휠, 형광 녹색 브레이크 캘리퍼 및 리프팅 가능한 스포일러는 차량의 스포티한 특성을 더욱 강화합니다. 세부적으로 차량 전면과 후면을 화살표 모양의 라이트군으로 디자인해 인지도를 높일 뿐만 아니라 좋은 울림을 만들어낸다. 모터실은 모든 것을 포함하는 디자인을 채택하고 넓은 면적의 방음 면을 갖추고 있습니다. 그러나 수동 지지대만 제공하며 개봉 과정이 힘듭니다.

내부 체험 평가에서 2024년형 익스트림 폭스 알파 s5는 기존 계기판을 대체하기 위해 68인치 ar-hud를 사용했으며, 중앙 제어 영역도 단순화된 15.6인치 플로팅 중앙 제어 화면만 유지됐다. 차량의 정보 표시 및 기능 작동의 대부분을 담당합니다. 재질면에서 계기판과 도어 패널은 모두 microcloud 섬유 벨벳 고급 가죽으로 만들어져 고급스러운 시각적 질감과 섬세한 터치를 제공합니다. 스티어링 휠은 대면적 천공 가죽으로 감싸 효과적으로 증가할 수 있습니다. 손바닥의 마찰과 탁월한 제어 경험을 제공합니다. 그러나 테스트 과정에서 전문가 심사단은 앞문과 뒷문 패널 팔걸이 안쪽에 버가 있는 것을 발견했으며, 차량의 a, b, c 필러 트림 패널도 눌린 후 크게 변형되는 현상이 발생했습니다. 세부적으로는 아직 최적화의 여지가 있습니다.

앞 좌석은 상대적으로 넓은 측면 날개와 좋은 포장을 제공합니다. 뒷좌석 쿠션의 두께와 부드러움은 우수하지만, 중간 머리받침대 조절이 불가능해 승차감에 어느 정도 영향을 미치게 됩니다. 쿠페 디자인 스타일을 채택했지만, 대형 유리 돔 디자인 덕분에 앞뒤 승객 공간 성능은 여전히 ​​돋보인다. 수납공간 측면에서는 전면 중앙 터널 아래 오픈형 수납칸을 설계해 더 큰 물품도 수납할 수 있다. 단점은 앞문과 뒷문 패널의 수납공간이 상대적으로 작고, 뒷좌석 컵홀더에는 물컵이나 물병을 담을 수 있는 스토퍼가 없다는 점이다.

15.6인치 중앙 제어 화면에는 qualcomm snapdragon 8155 칩이 장착되어 있습니다. 자동차 시스템 인터페이스 디자인은 간단하고 레이아웃은 대부분의 사람들의 사용 습관과 일치하여 비교적 합리적입니다. 측정된 터치스크린 반응은 민감하며 프로그램 실행 시 뚜렷한 지연이 없습니다. 음성 시스템은 이중 영역 깨우기 인식, 지속적인 음성 인식, 보이는 경우 말하기 등의 주요 기능을 지원합니다. 창문 리프트, 좌석 환기 등을 작동할 수 있습니다. 그러나 퍼지 의미를 이해하는 능력은 매우 제한적이며 더욱 최적화됩니다.

평가 차량에는 듀얼 모터 4륜 구동 시스템이 장착되어 있으며 출력 매개변수가 뛰어납니다. 가속 페달의 초기 조정이 과격하지 않고, 전체적인 동력 방출이 충분히 선형적이어서 편안하고 안정적인 운전 분위기를 만들어줍니다. 듀얼 모터의 강력한 성능을 경험하고 싶다면 스포츠 모드로 전환하면 출력이 더욱 빨라집니다. 또한, 리뷰 차량은 파워 버스트가 더 강하고 가속 현기증이 더 분명한 폭주 모드도 제공합니다.

브레이크 페달 조정 방식은 여타 순수 전기차와 다르다. 초기 공차 위치가 뚜렷하지 않고 가볍게 밟으면 충분한 제동력을 얻을 수 있어 고성능 모델로서의 포지셔닝에 부합한다. 브레이크 페달이 깊어질수록 제동력이 고르게 발휘되어 제어가 쉬워집니다.

스티어링 휠은 약간 스포츠카처럼 묵직한 느낌이 들지만 노면 느낌은 그다지 뚜렷하지는 않지만 그래도 최대한 편안한 운전 분위기를 만들어준다. 코너링 시 차량 앞부분의 반응이 빠르고, 차량 뒷부분도 잘 따라가며 핸들링 성능이 뛰어납니다.

섀시는 전면 macpherson 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션의 조합을 채택했으며 조정 스타일은 부드럽지만 견고합니다. 도로에 작은 요철이 있어도 서스펜션은 차량의 불필요한 진동을 신속하게 걸러냅니다. 고속 코너링 시 차체 롤이 크지 않고 서스펜션 지지력도 인정할 만하다.

2024 익스트림 폭스 알파 s5 시리즈는 모두 l2급 보조 주행 시스템을 탑재했다. 도시 도로에서 일반적으로 차량을 따라갈 때 다른 차량에 의해 차단되기 쉽습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 2024 익스트림폭스 알파 s5의 객관적인 데이터와 주관적인 느낌에 대한 전반적인 성능은 전문가 심사위원단의 기대에 부합했다는 결론을 내렸다. 객관적인 데이터 수준에서는 차체 장인정신과 도막 두께가 돋보이고, 도막 분사의 균일성도 인정할 만하다. 주관적인 느낌으로는 쿠페형 외관 스타일링과 미니멀한 실내 디자인이 인상적이다. 가속 성능과 주행 편의성 측면에서도 좋은 성능을 보이지만, 퍼지 의미론과 크루즈 시스템 등의 문제가 있다. 불합리한 추종거리는 여전히 개선될 필요가 있다. 종합해보면, 2024 익스트림폭스 알파 s5의 상용 성능은 동일 수준의 테스트 모델 중 중간급 수준이다.