経済日報: 車の下取りは現在も長期的にもメリットがある
2024-09-08
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自動車の下取り政策の実施は、便利で効率的な運営プロセスと複数の部門の相乗効果という特徴を持ち、現在および長期的に利益をもたらし、多面的な目標の実現を促進します。
自動車は、国内の消費財小売総額の約 10% を占める大型消費財であり、市場規模が大きく、産業チェーンを牽引する効果があり、国民にとって大きな利益をもたらす重要な分野です。消費財の下取りポリシー。今年3月に国務院が「大規模設備更新及び消費財の下取り促進に関する行動計画」を発表した後、関係部門は直ちに「自動車下取り補助金実施規則」を公布し、自動車下取り補助金に関する全体的な政策整理を行った。車の下取りの実施。商務省の自動車下取り情報プラットフォームのデータによると、今年7月末現在、全国の自動車廃車更新補助金の申請件数は41万件を超えている。最近、商務省およびその他の7つの部門は、旧車の下取りを最適化するためにこれまでの政策実施の経験を要約し、「旧車の下取りのさらなる改善に関する通知」（以下「通知」という）を発表しました。車の下取り政策を改善する。
「告示」の最も重要な変更点は、自動車の下取り補助基準を大幅に引き上げることだ。 「通知」によると、「自動車下取り補助金実施規定」に従い、古い車を廃車して新車を購入する個人消費者に対する補助金基準は、新エネルギー乗用車は1万元、燃料は7千元である。 -動力付き乗用車はそれぞれ20,000元と15,000元に上昇した。補助金基準を2倍にすることで、新旧政策のインセンティブ効果が大幅に高まり、自動車消費が着実に拡大し、既存の自動車在庫の段階的なアップグレードが促進される。さらに、この一連の最適化と改善の後、自動車の下取りポリシーにはいくつかの明らかな特徴が追加されました。
操作プロセスは便利で効率的です。古い車を廃車して新しい車を購入するプロセスは複雑であり、下取り政策には数千世帯が関与しており、分かりやすい操作インターフェイスと便利で効率的な操作プロセスをどのように設計するかが、効果的な導入を促進するための鍵となります。車の下取りポリシー。操作インターフェースの面では、商務部は自動車下取り情報プラットフォームを開発し、ミニプログラムをwechat、alipay、douyin、unionpay cloud quickpassなどの一般人が一般的に使用するインターネットプラットフォームに接続した。消費者は自動車下取りアプレットにログインし、システムの指示に従うだけで廃車更新補助金の申請を完了でき、オンラインシステムでいつでも進捗状況を確認できる。事務手続き面では、申請、審査、配分等をすべてオンラインで行うことができ、補助金申請の共同審査を実現し、消費者はオフラインの政府各部に出向いて「手続き」する必要がなくなる。資金の支出に関しては、補助金資金は財政口座から申請者の指定する銀行口座に直接割り当てられ、中間リンクの可能性は排除されます。周翔氏は自動車の下取りポリシーを細部まで設計し、インターネット技術を最大限に活用して利便性と効率性を実現しました。
複数の部門が連携して相乗効果を発揮します。部門間の連携を強化し、政策の相乗効果をどのように活用するかが現段階の大きな課題となっている。自動車の下取り政策には、廃自動車のリサイクルと抹消、新車の登録、新エネルギーと新車種の情報検証と比較、関連事業の認可と財政資金の配分などの政府機能が関与する。財務、税務、公安など、部門を超えた調整と協力が必要であり、要件は高く、困難です。これまでの政策効果から判断すると、自動車の下取り政策は部門間の良好な連携を実現している。
たとえば、車の下取りには大量のデータが関係しており、データは分散してさまざまな部門に保管されています。自動車の下取り政策を効率的に実施するために、商務省、工業情報化省、公安省およびその他の部門は、部門間のデータ接続と共有を実現しました。別の例として、税引前証明書の欠如により実際の税負担が高額になることがあり、これは資源リサイクル会社が経営上長年直面している問題です。国家税務総局は、廃車リサイクル会社を含む資源リサイクル会社は、自然人の廃製品販売者に「逆請求」できることを明らかにした。これにより、リサイクル会社が税額控除前の証明書を欠いている問題が解決され、関連企業の税負担が軽減される。企業。
自動車の下取り政策を実施することは、現在および長期的な利益の両方に利益をもたらし、多くの目標の達成に役立ちます。例えば、自動車産業の稼働率を向上させ、国民経済の円滑な循環を促進し、グリーンでインテリジェントな方向への自動車在庫の構造改善を促進し、使用済み製品のリサイクルと再利用のためのビジネスモデルの革新を促進する。関連市場の発展と成長など。この意味で、自動車下取り政策は、自動車産業政策であると同時にマクロコントロール政策でもある。自動車、家電製品、コンピュータ、携帯電話などの製品の在庫は増え続けるため、新旧の技術や製品の循環が加速し、将来的には古い製品と新しい製品との交換がさらに加速する可能性があります。それは循環経済の一部として機能し、社会資源の集約的な利用を実現します。
（著者は中国社会科学院数量経済・技術経済研究所の研究員）
