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9 月 2 日の kuai technology news「中国鉄道」の公式微博によると、中国鉄道の子会社である中国鉄路工業が参加した合肥－新（宜）鉄道プロジェクトである北京－上海高速鉄道に架かるhxzq-5標準橋が67回転したとのこと。時計回りに 56 分でターンを完了しました。

北京-上海高速鉄道に架かるこの非常に大きな橋は、安徽省熟州市定遠県に堂々と立っています。最も目を引くのは、その間にある1リンク（72.2km以上）の橋です。橋脚 153 ～ 155 の長さ 72.2 メートルの鋼製ボックストラス複合梁の設計は、交通量の多い北京-上海高速鉄道線路を巧みに横断しており、エンジニアリング技術の精巧さと勇気を示しています。

鋼製箱トラスは独特な三角トラス構造を採用しており、長さは146メートルという驚異的な長さに達するだけでなく、幅も25.4メートルに達し、4線橋の独特な設計により、初の鋼製箱トラスとなった。世界に先駆けてボックストラス複合橋の回転を実現する。これは、高速鉄道橋の建設分野における中国の主導的地位を示している。

このプロジェクトでは、中国鉄道産業が果敢に重責を担い、最大3,650トンの鋼製梁の製造・設置作業を引き受け、その強力な技術力と建設能力を改めて証明した。

中国南部、中国南西部、中国中部から北京、天津、河北、山東半島、中国北東部を結ぶ高速旅客輸送路として、河新鉄道の戦略的重要性は自明です。

プロジェクトの完成により、全国高速鉄道網のレイアウトが大幅に最適化および改善され、内陸部と沿海部の徹底的な経済統合が加速され、淮河江生態経済区の建設に強力な推進力がもたらされることになる。沿線地域の協調的な経済社会発展を効果的に促進することは、長江経済ベルトと長江デルタの統合開発戦略の徹底的な実施を促進する上で計り知れない価値がある。