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byd のインテリジェンスへの投資により、決戦が始まった。

最新の半期報告書では、bydが6か月以内に研究開発に資金を費やしたことが明らかになった202億、と同等毎日1億1000万研究開発資金は燃え上がっている。

彼は純利益をすべて使っただけでなく、返済もしました60億。

60億という概念は何ですか？同じスピードで莫大な費用をかけて開発された理想の車を超えています。半年研究開発費の合計。

これはbydが8月28日に発表した中間業績報告書である。

驚くほど高額な研究開発投資に加えて、この財務報告書の他のデータも好調でした。

bydは今年上半期に合計161万台の新車を納入し、前年同期比28.6％増加した。

営業利益は前年同期比15.76%増の3,011億元、純利益は前年同期比9.3%増の2,282億元。前年比23.4%増加。

今年上半期の完成車の粗利益率は22.4%で、依然として大半の新エネルギー車企業よりも高かったが、前四半期と比較すると5.7ポイント低下した。

次にさらに多くのコアデータが分解され、分析される予定です。

ホンダ、日産を超え、初めて世界販売台数7位にランクイン

財務報告書によると、bydは今年上半期に合計161万3000台の新車を納入し、前年比28.46％増加した。bydは毎分6台の車を販売しています。

このうち、第2四半期の世界納車台数は98万台に達し、前年同期比40％増、前月比56.5％増となった。

市場調査会社マークラインズによると、8月23日に発表された最新データによると、第2四半期のbydの売上高は前年同期を上回った。ホンダ車そして日産、なる世界第7位の自動車メーカー。

前年同期のbydの販売台数は70万台で世界第1位となった。10番目。

自動車販売の大幅な成長により、byd の営業利益は大幅な成長を達成しました。

今年上半期のbyd営業利益bydは平均で前年比15.76%増の3,011億元。毎日16.7億元を記録。

このうち、第2四半期の営業利益は1,762億元で、前年同期比25.9％増、前月比41％増でした。

上半期の事業構造の内訳自動車および自動車関連製品その他の製品事業の収益は2,283億1,700万元で、前年比9.33%増加し、総収益の76%を占めました。

そして携帯電話の部品と組み立てその他の製品事業の収益は727億7,800万元で、前年比42.45%増加し、総収益の24%を占めました。

前半純利益売上高は141億7000万元で前年比23.4％増、1台あたりの平均利益は7500元だった。

このうち、第2四半期の純利益は93.4億元で、前年同期比32.3％増加し、今年第1四半期と比べて純利益は93.4億元でした。倍増した。

今年上半期のbydグループ全体の売上総利益率は20.01%で、前年同期は18.3%でした。この成長は主に次の要因によるものです。自動車および関連製品売上総利益率の伸び。

自動車製品の粗利益率は23.9%で、前年同期比3.3ポイント上昇しましたが、携帯電話部品および関連製品の粗利益率はわずかに上昇しました。9.5%。

具体的には、第 2 四半期の自動車の粗利益率は 22.4% で、前年同期比 0.8 ポイント増加し、ほとんどの新エネルギー車会社の中で優位性を維持しましたが、第 1 四半期の 28.1% と比較すると、5.7パーセントポイント減少。

第 2 四半期の自動車売上総利益率の低下には、以下の理由が考えられます。

まず今年2月、bydが率先して価格引き下げを行い、チャンピオンエディションよりも低価格なモデルを発売した。名誉バージョンモデル、撮る価格引き下げと配分の増加その結果、bydの自転車価格は下落した。

2つ目はequation leopard、look up、tengshiなどです。ハイエンドモデル、の販売構成がさらに絞られ、低粗利率モデルの割合が増えたことも粗利率の低下につながった。

また、売上総利益率は次の要因にも影響されます。研究開発投資影響。

今年上半期のbydの研究開発投資は202億元で、前年同期の142億元から41.6％増加し、史上最高。

現在までにbydの累積研究開発投資はほぼ総額に達しています。1500億。

研究開発投資の成長率は、売上高（25.9%）や純利益（23.4%）の成長率を大幅に上回っています。

それだけでなく、上半期の研究開発投資も純利益を66億元上回る、これはピア間で一意です。

研究開発投資のうち、196億元は研究開発費、資本化率はわずか3％です。

byd は経費のほとんどを研究開発段階に費やしていることがわかります。

研究開発へのこのような多額の投資は、byd がインテリジェンスの追求に真剣であるというメッセージを市場に送ります。

byd は研究開発に多額の投資を行い、2 つの面でインテリジェンスを追求しています

王伝福氏はかつて、新エネルギー車の前半は、電化、後半は知的。インテリジェンスとは、スマート コックピットやスマート ドライビングだけでなく、スマートとエレクトロニクスの統合も意味します。車両インテリジェンス、新エネルギー車のインテリジェントな開発の正しい方向です。

byd新技術研究所所長ヤン・ドンシェン、つい最近、真夜中に王伝福会長から頻繁に電話を受けることを明らかにしました。コミュニケーションの話題は主に次のとおりです。知的拡大する。

byd の現在の最優先事項はインテリジェンスです。

これまでbydは初めてスマート運転のトレンドに追いつけなかった。

技術戦略の中核は、byd が進歩を遂げた電気自動車にさらに重点を置いています。電化市場プロセス。

しかしaiの波スマート運転の到来は、インテリジェント運転を含むあらゆる分野に影響を与えています。これにより、byd は ai のトレンドが止められないことを認識しました。知的それが次の大会で勝つための鍵となります。

2023 年の初めに、byd はスマートな運転これが同社の中核戦略として決定され、ハイエンドのインテリジェント運転の研究開発は新技術研究所に引き継がれた。

それ以来、byd はインテリジェンスのプロセスを本格的に追求し始めました。独立した研究開発そしてオープンな協力2列で実施。

存在する自己研究一方、新技術研究院のインテリジェント運転チームは急速に拡大し、2022年にはわずか100人強だったが、今年上半期には10万人に達した。4000、スマートドライビングチームの規模は魏暁利と小米科技を上回りました。

現在、byd は独自の車載コンピューティング プラットフォームを開発し、独自のスーパーコンピューティング センターを構築し、知覚研究所を設立し、エンドツーエンドの大規模モデルを開発しています。

自社開発のハイエンド知能運転支援システム「神の目』はデンザやオーシャンなど多くの車種に搭載されています。

たとえば、yisanfang テクノロジーを搭載した携帯電話の最初のバッチデンザ z9gtは、3モーター独立駆動と独自の後輪操舵を同時に実現し、純電気自動車やハイブリッド車も考慮した世界初の技術プラットフォームです。

今年の初めに、byd は新エネルギー車のインテリジェント開発に関する新しい戦略を発表しました。車両インテリジェンス。

フルスタックの自社開発 xuanji アーキテクチャと最初の xuanji ai 大型モデルを通じて、車両電動化アーキテクチャの最適化とインテリジェント機能の統合が達成されます。

王伝福氏は、bydはインテリジェンスの分野に投資すると述べた。1000億元。

一方、bydも協力することを選択した。サプライヤーインテリジェント開発のプロセスを加速するために協力します。

8月27日、bydは次のように発表した。方程式ヒョウそしてファーウェイ共同開発に向けた協力協定を締結世界初の本格的な専用インテリジェントドライビングソリューション。

bydによると、方程式ヒョウ 8huawei qiankun smart driving ads 3.0を搭載し、本格的に実車試験段階に入っており、2024年に発売される予定だ。第3四半期以降に上場。

bydがファーウェイと提携し、電動化とインテリジェンスの2大巨人が力を合わせることで、現在の価格の綱引きを打ち破る新たなアイデアが得られる。

bydが平和を取り戻すモメンタ、ホライゾン、ボッシュ40を超えるbyd車シリーズにローエンド、ミッドエンド、ハイエンドのスマートドライビングを搭載するために、国内外の複数のスマートドライビングサプライヤーとの協力を待っています。

この「2本の足」を頼りに、bydはこれまで苦手だった分野を、走り出すまでにどんどん歩いていきました。

さらに、byd にはもう 1 つの重要な成長ポイントがあります。海へ行く。

byd 執行副社長のように世界売上高に占める海外市場の割合が大きくなり、売上高の半分近くが海外になることも明らかになった。

今年の第 2 四半期、byd の海外売上高は105,000台、前年比増加ほぼ2回; 1月から7月までのbydの輸出額は233,000台、前年比150％以上の増加です。

世界91の国と地域をカバーする強力な海外市場拡大がbydの売上成長をさらに促進しています。

日本ブランドの電動化プロセスの遅れにより、第2四半期にはホンダと日産の売上高がbydに抜かれた。

今回のランキングでは、日本の自動車会社で唯一bydを上回り、263万台で1位となった。トヨタ。

米国の「ビッグスリー」は依然首位の座にあるが、bydが急速にフォードを追い上げており、前年比成長率はフォードを大幅に上回っている。

新エネルギー車の国内リーダーとしてのbydの世界的地位の向上は、自動車業界が電動化へ移行していることを意味します。この変革は世界最大の電気自動車市場である中国が主導することになる。