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8月26日夜、ファーウェイの徹底したスマートカーパートナーであり、虹蒙インテリジェントエコシステムのパートナーである北汽ブルーバレー（600733）は、上半期の成績表を発表した。損失は25億7,100万元で、同時期の損失としては最大だった。歴史。

開示情報によると、2024年上半期、北京汽車ブルーバレーの収益は前年同期比35.16%減の37億4,100万元で、損失はさらに25億7,100万元に拡大し、同四半期最大の損失となった。前年同期の営業活動による純キャッシュアウトは20億5,700万元で、前年同期は15億8,000万元であった。

BAIC Blue Valleyは、上半期の売上高の減少は主に同期間の自動車販売の減少によるものであり、その結果、上半期の同社の自動車販売額は前年同期比で減少したと述べた。当期の販売台数は28,011台で、売上減少により純営業キャッシュフローも減少し、売上送金減少額も前年同期比で減少しました。

北京ブルーバレーは、2024年上半期の同社の赤字の理由について、新エネルギー車市場での競争がますます激化し、価格競争がますます激化し、利益率が圧迫されている、と述べた。一方、同社はハイエンド製品の開発を推進し続けており、技術研究開発、ブランドチャネル構築、ブランドイメージの鮮明化、業務効率の向上への継続的な投資は、同社の短期収益に一定の影響を与えるだろう。期間パフォーマンス。

北京汽車ブルーバレーはこれまで4年連続で損失を出しており、累積損失は225億9000万元で、2024年上半期の損失を加えると、4年半の累積損失は251億6100万元に達した。

BAIC Blue Valleyは現在、Huawei Honmeng Smartの4つの主要パートナーの1つであることは注目に値します。今年8月6日、両者が共同開発した最初のモデルであるパノラマスマートフラッグシップセダンXiangjie S9が正式に発売されました。

つい昨日、ファーウェイの紅夢スマート新製品発表会で、ファーウェイのスマートカーソリューションBUの会長であるYu Chengdong氏も、最近発売されたXiangjie S9が発売から20日以内に予想を超えて8,000台を超える予定であることをその場で明らかにした。

レポートによると、Xiangjie S9には、新しいエンドツーエンドアーキテクチャ、全シナリオ全天候型インテリジェントハードウェア知覚システム、全方向衝突防止3.0、ウルトラフル知覚を初めて適用したHuawei ADS 3.0が搭載されています。 、無人運転とインテリジェント駐車機能、Hongmeng コックピット システムと Pangu 大型モデルの音声アシスタントも装備されており、モバイル デバイスと車両間のシームレスな情報フローをサポートします。

BAIC Blue Valleyは、同社は現在、Jihu、Xiangjie、BEIJINGの3つの主要ブランドの構築に全力を尽くしていると述べた。今年上半期に発売されたJiFoxのモデルには、ハイエンドのスマートドライビングピュアエレクトリックセダンJiFox Alpha Sアドバンスバージョン、全地形対応ピュアエレクトリックSUV JiFox Alpha T Forest Edition、インテリジェントラグジュアリーピュアエレクトリックセダンJiFox Alpha S Forestが含まれる。版など

興味深いことに、Alpha SアドバンスバージョンPROにはファーウェイの「遺伝子」も含まれています。これは、Jihuブランドとファーウェイが共同開発したハイエンドのインテリジェントピュア電気自動車であり、ファーウェイのHIフルスタックを搭載した世界初の高級ピュア電気自動車です。スマートカーソリューション。このセダンは、都市部の道路でのハイエンドのインテリジェント運転をサポートする国内初のモデルです。

言い換えれば、BAIC Blue ValleyはファーウェイのHongmeng Smart Travelモデルのパートナーであると同時に、ファーウェイのHIモデルのパートナーでもある。

ユー・チェンドン氏が今年、ウェンジエやシャンジエなどのいくつかの「ジエジ世代」のすべての商標権を自動車会社に譲渡したことを以前に明らかにしたことは注目に値する。以前、サイラスもウェンジエシリーズの商標を取得するために多額の費用を費やした。 BAIC Blue ValleyはXiangjieシリーズの商標の購入価格を明らかにしていないが、XilisがWenjieの商標を購入した価格から判断すると、BAIC Blue ValleyのXiangjieの商標の取得価格は決して低くないはずであり、これも同様である。上半期の純利益にある程度の影響を与えるだろう。

北京汽車ブルーバレーは半期報告書で、2024年の運営過程において、業界の参入により中国の新エネルギー車産業における競争はますます激化していると指摘した。自動車市場の急速な進化により、多様化した市場構造が形成され、自動車会社間の競争が激化し、市場シェアを争うために各自動車会社が価格引き下げ戦略を採用しており、市場競争はますます激化しています。同時に、新エネルギー自動車業界はインテリジェンスとコネクティビティに向けて急速に発展しており、テクノロジーの急速な反復により製品の生産サイクルとライフサイクルが短縮され、同社の設計、生産、製造能力に新たな課題が生じています。