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データによると、1月から6月までの全国の炭酸リチウムと水酸化リチウムの生産量はそれぞれ29万8000トンと17万5000トンで、注目を集めていた電池用炭酸リチウムの価格は平均で大幅に下落した。価格は10万3000元である。最近のデータによると、電池用炭酸リチウムの価格は1トン当たり8万元を下回っている。 2023年の同時期の1トン当たり約30万元の価格と比較すると、価格は68％以上下落した。

電池用の炭酸リチウムは動力電池のコストの約30～40％を占めており、その価格低下は必然的に動力電池の約18％を占める負極材の価格の低下につながる。 GGII の不完全な統計によると、現在 90 社以上の負極生産会社があり、業界全体の生産能力は約 400 万トンですが、深刻な供給過剰状態に陥っています。業界全体の平均設備稼働率は 50% 未満です。動力電池の原材料である炭酸リチウムや負極材に加え、電解液やセパレータのコストも下がっており、2024年になっても動力電池の製造コストは下がる見通しだ。

さて、9月からはまた新エネルギー市場の価格競争が始まるのでしょうか？

まず、純粋な電気自動車として、20万元の純粋な電気自動車に基づいて、バッテリーのコストが8万元であり、原材料が下がると、動力バッテリーは車両全体のコストの20％〜40％を占めます。 20％ならそうなる。メーカー利益を除いて1万6000元値下げしても、車両全体で1万元値下げの余地はある。