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インターフェースニュースレポーター | ミャオ・イーウェイ

インターフェースニュース編集者 | ジャン・イーマン

最近、新エネルギー車の「兄」であるBYDが全額出資するBYD損害保険は、最初の成績表を渡した。

解放ニュースの記者は、発表されたばかりの第2四半期のソルベンシー報告書によると、BYD損害保険の総資産は36億9000万元、保険事業収入は6726万元、純利益は603万元であることを知った。

具体的には、保険商品に関しては、同社の現在の平均自動車保険料は4,900元で、そのうち100％が直販チャネルでの新車契約である。上記のデータをもとに計算すると、5月中旬の保険開始から6月末までに1か月以上かかり、保険は保険会社に限定されます。回族、江西省、陝西省限られた地域の条件下で、BYD自動車保険の注文件数は1万3700件に達し、1件当たりの平均価格は4900元で、2023年の我が国の新エネルギー自動車保険の平均水準である約4000元より若干高い。 。

国家金融監督局が発表した結果によると、2023年第4四半期と2024年第1四半期における同社の総合リスク格付けはカテゴリーBで、最新の支払能力十分率は4617％だった。ただし、自動車保険事業が正式に開始されるのは2024年5月以降であるため、総合原価率と総合損害率はいずれもマイナスであり、まだ参考値にはなっていない。

我が国の新エネルギー自動車保険の高額・高額補償の現状については、BYDは販売チャネルや車両データに強みを持つ大手メーカーとして、市場からも大きな期待を寄せられている。

BYD損害保険の公式ウェブサイトには、同社のポジショニングが「新エネルギー業界におけるリスク管理のリーダーになる」ことが示されている。新エネルギー自動車保険に関して、BYDの王伝福会長は、BYDが新エネルギー自動車保険に参入する際に、技術、販売、ユーザーの蓄積を活用し、コスト削減と科学的請求解決の面で新エネルギー車を強化すると何度も公に述べている。エネルギー自動車保険業界。

BYD損害保険に詳しい自動車保険業界の専門家は、BYDの保険販売は依然として主力の自動車製造事業に貢献しており、保険料の高さに対する一部のBYD車所有者の懸念を解決できるとJiemian Newsに語った。さらに、BYD 損害保険は親会社の利点を活用して、自動車オーナーの走行データと連携し、リスク評価や価格設定をより正確に行うため、自動車保険のパーソナライズされた価格設定の基礎を提供する。

しかし同氏は、BYDの自動車保険はまだ検証済みの保険金引受モデルを確立していないため、初期利益は依然として真の営業水準を表すことができず、自社運営チャネル以外の事業拡大方法もまだ確立されていないと述べた。その真の動作レベルはまだわかりません。

集美安ニュースの記者は、BYDやテスラなどの新エネルギー車メーカーが徐々に自動車保険市場に参入している一方で、我が国の自動車保険市場も静かに変化しており、インターネット保険会社に代表される新興勢力が急速に台頭していることに気づいた。

公表された第2四半期ソルベンシー報告書およびその他のデータによると、2024年上半期の自動車保険業界の保険料収入は4,310億7,300万元で、前年比1.45％増加し、引受利益は130億9,200万元、引受利益率は37社となった。 29社が保険引受利益を達成し、29社が保険引受損失を達成した。

その中でも「老三家」PICC不動産、平安不動産、CPIC不動産の自動車保険料収入はそれぞれ1,393億6,400万元、1,048億2,400万元、521億6,700万元で、前年比2.55%増、3.43%増、それぞれ2.76%です。 3つの保険料を合計すると、自動車保険料総額の68.75％を占めます。，利益を引受しシェアはさらに拡大126億4,600万元これらを合わせると業界の 96% を占めます。華安損害保険、アクサ天平、長安責任保険などの自動車保険収入は前年同期比でそれぞれ13.16%、10.61%、9.46%減少した。

さらに、新エネルギー自動車の引受におけるインターネット保険会社の成長率を過小評価することはできません。解放ニュースの記者によると、今年初め以来、蟻保険、泰康オンライン、中安オンラインの自動車保険料の伸び率はいずれも2桁を超えた。