ニュース

インターフェースニュースレポーター | 高静

BYD(002594.SZ)の動力電池市場シェアは7月に低下した。

8月9日、中国自動車動力電池産業革新同盟は、今年7月にCATL(300750.SZ)の国内動力電池設置容量が19.42GWhに達し、第1位となり、第2位のBYDの2倍となったことを示す統計を発表した。市場シェアは6月から2.24ポイント増加して47.3％となり、3月以来の最高を記録した。

BYDの7月の動力電池設置容量は9.37GWh、市場シェアは22.83%で、前月から2.49ポイント減少し、過去5か月で最低を記録した。 BYDの市場シェアが低下するのは2か月連続となる。

7月には、BYDとCATLの市場シェアの差は24.47ポイントまで拡大した。昨年を通じて、BYD と CATL の市場シェアの差は 15.9 パーセント ポイントまで縮小しました。

自動車メーカーに動力電池を供給しているCATLとは異なり、BYDの動力電池は主に自社生産の新エネルギー車に供給されている。

産業技術総合研究所の統計によると、昨年の自給用の動力電池設置容量は約94.8％を占めた。 BYDはまた、中国第一汽車、第一汽車トヨタ、長安汽車、小米汽車などの国内顧客に動力電池の外部供給を推進し続けている。

中国新航空(03931.HK)は、7月の動力電池設置容量において依然として中国で3位に位置しており、設置容量は2.94GWh、市場シェアは7.16%で、前月からわずかに0.16ポイント減少した。昨年のチャイナ エアラインの市場シェアは 8.49% でした。

Guoxuan Hi-Tech (002074.SZ) は先月、1.73 GWh の動力電池を設置し、市場シェアは 4.21% となり、前月から 0.75 ポイント増加しました。 5 か月後、同社は再びリストで 4 位になりました。

7月には義偉リチウムエナジー(300014.SZ)とサンワンダ(300207.SZ)がそれぞれ5位と6位にランクされた。このうち、Yiwei Lithium Energyの市場シェアは3.73%で、前月より0.25ポイント減少し、Sunwandaの市場シェアは3.29%で、前月より0.22ポイント増加した。

今年7月の車両導入台数ランキングでは、7位から10位はハニカムエナジー、正力新能源、瑞埔蘭君(00666.HK)、LG新能源であったが、ハニカムエナジーを除く他の企業のシェアは次のとおりだった。すべて2%以内です。

正力新能源は先月、香港証券取引所のメインボードに上場申請を提出した。この電力・エネルギー蓄電池メーカーは2019年に設立されたが、今年第1四半期の時点ではまだ黒字化に至っていない。

7月の国内動力電池設置容量は41.6GWhで、前年比29％増加した。このうち、リン酸鉄リチウム電池の設置量は30.1GWhで、前年比39.2％増加し、最終組み立て車両台数は72.5%、三元電池の設置量は11.4GWhで、前年比7.5%増加した。

家庭用動力電池の主流はリン酸鉄リチウムと三元系電池の2つです。革新的な技術のおかげで、安全性とコストの面でリン酸鉄リチウムの利点がますます顕著になってきました。 2021年7月にはリン酸鉄リチウム電池の市場シェアが三元系電池のシェアを上回り、それ以来首位を維持している。

リン酸鉄リチウム電池の分野では、CATLが7月に市場シェアの38.94％を占め、この分野で1位となった。 BYDは市場シェア30.94%で2位となった。

昨年全体では、BYDはリン酸鉄リチウム電池の設置台数で国内第1位となり、第2位のCATLの市場シェアを約7ポイント上回った。

三元系電池の分野では、CATLは7月の国内市場シェアの70.88％を占め、この分野で絶対的な優位性を持って首位に立った。チャイナエアラインは市場シェア6.55%で2位となった。

輸出に関しては、7月の国内電力およびその他のバッテリー輸出は合計15.6GWhで、前年比28.9％増加した。

このうち、動力用電池の輸出量は9.6GWhで前年比13.1%減少し、輸出量全体の61.5%を占め、その割合は前月比10ポイント減少した。その他の電池の量は6GWhで、前年比471.6%増加し、総輸出量の38.5%を占めました。その他の電池とは、主にエネルギー貯蔵電池を指し、少量の小電力電池も含まれます。

動力用電池輸出のトップ3企業はCATL、BYD、Guoxuan Hi-Techである。その中で、国軒高科技の単月輸出伸び率は267.8％に達した。

7月には国産半固体電池が車両に搭載され、搭載容量は523.5MWhとなった。支援企業は威蘭新能源などだった。