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大都市での完全液冷スーパーチャージャーの急速な導入により、新エネルギー車を長年悩ませてきた航続距離の不安が加速しています。最速で「秒速1キロメートル」を達成できるこの新しい充電技術により、新エネルギー車オーナーにとっては「一杯のコーヒーでフル充電からスタート」が現実のものとなります。

最近、北京ビジネスデイリーの記者が深セン市安陀山にあるファーウェイ・デジタル・エナジーを訪問し、ファーウェイ・デジタル・エナジー・テクノロジー株式会社のインテリジェント充電ネットワークのチーフアーキテクトである易立瓊氏と会話し、ファーウェイ・デジタル・エナジーがどのような取り組みを行ってきたのかを学びました。完全水冷スーパーマーケットに参入する独自の道を見つけ、サーキットで急速充電し、最終的に実験室から脱出するまでの物語。

充電は燃料補給のようなもので、航続距離の不安に別れを告げる

「充電体験は遅い充電よりもはるかに優れています。小烏寺にこれほど大きな充電ステーションがオープンするとは予想していませんでした。もう充電について心配する必要はありません。シノペック北京石油を訪れるのはこれが初めてです。」小烏路充電ステーション 充電中の新エネルギー車のオーナー、チェンさんは写真を撮りながらこう語った。

1月24日、国内有数の完全水冷式超高速充電ステーションである北京石油小烏路充電ステーションが正式に一般公開された。

北京ビジネスデイリーの記者は最近、70台以上の充電スタンドが順番に並んでいる小烏路充電ステーションに入った。現場スタッフが充電に来る車両を誘導し、車の所有者にセルフサービスで充電するよう指示している。小烏路充電ステーションで使用されている充電台はすべてファーウェイの超高速充電技術を使用しており、最大充電電力は最大600kWです。車の所有者は、携帯電話で QR コードをスキャンするか、「簡単給油」アプリ/ミニ プログラムの「ワンクリック パワーアップ」を使用してセルフサービス充電を実行するだけで、「秒速 1 キロメートル」を達成できます。最速の速度を実現し、車両のエネルギー補給効率を大幅に向上させます。

「通常、自宅での充電には一晩かかるが、ここでは30分でフル充電できる」と陳氏は北京経済日報の記者に語った。

充電に来たタクシー運転手は、仕事の性質上、充電時間は短ければ短いほど良いと言い、同時に入場時の駐車料金も削減できると語った。商業的な場所。

近年、我が国の新エネルギー自動車産業は急速に発展しており、生産・販売台数が9年連続で世界第1位となっていますが、充電時間の長さや充電経験の少なさなどが電気自動車産業の発展を妨げるネックとなっています。 、まだ存在します。

関係専門家は、完全水冷式超急速充電に代表される高品質の充電インフラの確立が、車両電動化の急速な発展の鍵となる道であり、新エネルギー車を購入するユーザーの充電不安を効果的に解決し、自動車の充電をサポートできると考えています。新エネルギー車の急速な開発。

「過給と急速充電の構築は、充電業界における明確な発展トレンドです。ファーウェイの過給技術は、高電圧プラットフォームモデルに急速充電を提供し、自動車所有者の充電ニーズを最大限に高めるだけでなく、継続的な進化と充電のニーズにも対応できます。」エネルギー安全保障の発展と世界的なグリーン・低炭素変革を達成するために、将来のモデルをアップグレードすることです」とファーウェイ・デジタル・エナジー・カンパニーのバイ・プレジデント、ヘ・ボー氏は述べた。

Yi Liqiong氏は北京ビジネスデイリーの記者に対し、いわゆる過充電とは一般に480kWを超える出力の充電技術を指すと述べ、完全液冷過充電とは、充電装置の冷却システムが液冷であり、熱が発生することを意味する、と語った。機器からの熱を液体冷却モジュールを通して循環させることができ、機器の迅速かつ効率的な放熱を実現します。この技術は電力が大幅に増加するため、充電時間を効果的に短縮し、自動車所有者の充電エクスペリエンスを向上させます。

北京ビジネスデイリーの記者はインタビューの中で、ファーウェイの過充電技術が実際に多くの自動車所有者に非常に速い充電体験をもたらし、従来の低速充電と比較して、充電速度が800ボルトの高電圧車の一部の所有者に質的な飛躍を達成したことを発見した。電圧プラットフォームモデルでは、給油と同じくらい速い秒速 1 キロメートルの充電速度をすでに体験できます。

高さを幅に変更して漏れの問題を解決する

「最初に重要なのは、液体冷却のライフサイクル全体をどのように保証するか、つまり液体漏れの問題です。そして、液体漏れの後、装置全体への影響をどのように軽減するかです。」とYi Liqiong氏は述べました。

液体冷却は空冷に比べて 30 倍以上の放熱効果がありますが、実験室から持ち出すのは簡単ではありません。

Yi Liqiong氏によると、ファーウェイのスーパーチャージャーの開発過程において、構造設計は克服しなければならない難しい問題だという。 「設計上、従来の空冷モジュールは電源基板が2枚あり、上下に結合されていました。したがって、従来の空冷モジュールを使用して設計する場合は、それを考慮してバックルを上下に接続することになります。放熱問題を考慮し、上下2枚の構造の間に液冷プレートを配置し、上部単体基板と下部単体基板の放熱に相当します。

設計上の問題は解決されましたが、「幅に対する高さ」の変更は、ファーウェイの研究開発担当者に別の大きな課題、つまり溶接プロセスの問題をもたらしました。液冷プレートが使用される従来のシナリオでは、そのサイズは比較的小さく、通常の鉛はんだ付けプロセスで行うことができますが、ファーウェイ初の大型液冷プレートの溶接パスは 7 メートルです。

「この 7 メートルの溶接パスでは、どのようにして溶接のすべての部分の信頼性を確保できるでしょうか? これは、当社の製品設計とプロセスに大きな課題をもたらします。」と Yi Liqiong 氏は述べています。

北京ビジネスデイリーの記者によると、ファーウェイデジタルエナジーは2021年に完全水冷式超高速充電オールインワンソリューションの定義を開始し、2023年4月に正式に発売される予定だという。ファーウェイの過充電ソリューションは、新しいアーキテクチャ、新しいデバイス、新しいプロセス、新しい素材という 4 つの新しいテクノロジーをカバーしており、現在、ファーウェイの過充電機器の寿命は 15 年以上で、メンテナンスはほとんど必要ありません。

家庭用から業務用へのエネルギー利用システムの再構築

Yi Liqiong 氏は北京ビジネスデイリーの記者に次のように語った。「充電ネットワークの分野に参入する際、実際には多くの選択肢に直面しました。まず第一に、当時の国内の充電ソリューションのほとんどはまだ空冷式でした。私たちは充電製品の将来性を認識していました。建設はより大規模になり、充電杭は高湿度と高温、高地と寒さ、高速道路、郡と村などのさまざまなシナリオに展開されます。最終的には、信頼性が高く、高品質の充電基盤を構築することを決定しました。環境に関係なくパフォーマンスを向上させ、技術革新の別の道に乗り出すため、私たちは完全水冷超高速充電アーキテクチャをしっかりと選択し、ファーウェイの超充電ソリューションを開始しました。」

昨年4月の発売以来、ファーウェイ・スーパーチャージャーは、本土の複数の高速道路、31の省、200以上の都市をカバーする20,000以上の超高速充電施設を建設してきました。ファーウェイは2024年末までにパートナーと協力して10万基以上の完全液冷式超高速充電器を配備する予定で、現在複数のデモンストレーションサイトのレイアウトを完了している。

新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、全国各地で「スーパーチャージャー都市」の建設ブームも始まって​​いる。新エネルギー車の運転手の高さんは「高速サービスエリアで過充電があれば、もっと便利になると思う。急速充電なら40分近くで満充電できるようになった。過充電が20分以内に完了できれば」と語った。 30 分あれば、自動運転での旅行がより便利になります。」

一般の自動車所有者にとって、液冷過充電技術によってもたらされる直感的な変化は、充電時間の短縮と業界全体の充電体験の向上であり、液冷過充電技術の成熟した発展は、共通の進歩も活用します。業界全体。

今年4月、自動車の電動化プロセスを加速するため、ファーウェイは自動車会社、充電事業者、業界パートナーと協力して過給機業界のエコシステムを構築し、ユーザー向けの過給機ネットワークを改善すると同時に、新しいシステムの急速な開発も推進した。エネルギー自動車と充電ネットワーク産業の高品質な共同開発。

ファーウェイのデジタルエネルギー展示ホールでは、北京ビジネスデイリーの記者も、ファーウェイが現在過充電の応用シナリオを拡大しており、都市の公共スペースからバスや物流に至るまで、さまざまな充電エリアをカバーする複数の電源シリーズの過充電製品を発売していることを知った。必要。同時に、光、蓄電、充電の統合などの技術により、電力利用効率がさらに向上し、既存の電気自動車のニーズを満たすだけでなく、将来の新しいエネルギーソリューションにも備えることができます。

2024年半ばに向けて、国内市場における新エネルギー乗用車の小売普及率は6月に48.4％の高水準に達した。小型トラック、大型トラック、大型バスなどの商用車セグメントでは、新エネルギーは依然としてブルーオーシャンであり、充電、バッテリー交換、水素エネルギーなど、数千億ドルを生み出すさまざまな技術的ルートが誘致されています。

中国電気自動車100協会の副会長兼秘書長の張永偉氏は、自動車の電動化は大規模発展の新たな傾向を示しており、生産・販売規模は100万台から500万台、さらには500万台に及ぶと指摘した。この急速な発展により、自動車のエネルギー消費システムの再構築が推進されています。

北京経済報記者ジン・チャオリ

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