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chaque fois que l’on évoque les voyages de zheng he en occident, les gens pensent toujours à deux évaluations complètement opposées. parmi eux, les louanges se sont concentrées sur le volume et les aspects sensoriels, estimant que le voyage de l'eunuque des trois trésors a répandu partout la majesté de la dynastie ming. les opposants se sont concentrés sur les performances économiques et ont estimé qu’un projet aussi extrêmement coûteux n’apportait pas beaucoup d’avantages réels.

bien qu’ils semblent sérieusement opposés, les deux points de vue ci-dessus sont en réalité parfaitement valables, mais ils sont tout aussi unilatéraux qu’un aveugle essayant d’attraper un éléphant. ce n’est qu’en intégrant toutes les informations que nous pourrons réaliser que les voyages vers l’ouest ont effectivement profité à l’empereur, mais au prix d’un plus grand nombre de personnes qui les payaient.

le système ancestral rivalise avec le peuple pour le profit

le mal de l'interdiction maritime de la dynastie ming provenait de la mentalité anormale de réclusion de zhu yuanzhang.

à la fin du 14ème siècle après jc, zhu yuanzhang a établi un certain nombre de systèmes ancestraux pour la dynastie ming qu'il a fondée, y compris la tristement célèbre politique d'interdiction maritime. bien que l'intention initiale était simplement de couper l'approvisionnement logistique des forces de résistance dans l'est du zhejiang, après que la situation se soit complètement apaisée, il n'y a toujours pas eu de relâchement, et même entre les mains des héritiers, la situation a continué à s'aggraver. son idée centrale est de contrôler, tandis que la logique sous-jacente est de rivaliser avec le peuple pour le profit.

en fait, les dirigeants d’avant la dynastie ming avaient déjà connu deux cas d’interdiction maritime. parmi eux, la dynastie sui a mis en place un contrôle plus strict après la destruction de la dynastie chen, mettant l'accent sur le contrôle global des zones nouvellement occupées, et a également provoqué des soulèvements à grande échelle dans toute la région de jiangnan. bien que réprimée par la force, la politique elle-même a été rapidement balayée dans les poubelles de l’histoire avec le régime éphémère. les dirigeants ultérieurs de la dynastie yuan ont également émis des interdictions maritimes pour des raisons d'intérêts commerciaux, dans l'espoir de remplacer les navires privés par des flottes officielles financées par la cour impériale. malheureusement, elle ne dura que de 1292 à 1322, et fut abandonnée car le coût était trop élevé et les gains dépassaient les pertes.

l’interdiction maritime de la dynastie ming présentait toutes les caractéristiques des politiques similaires de ses prédécesseurs.

en revanche, l'interdiction maritime de la dynastie ming, qui a commencé sous zhu yuanzhang, peut être décrite comme étant globale. il fallait attribuer des bénéfices commerciaux limités à la cour impériale, mais aussi mettre un accent extrême sur le contrôle personnel sur les résidents locaux, de sorte que la balance des paiements n'était pas du tout équilibrée. en plus d'interdire résolument aux navires marchands de se rendre outre-mer, même les bateaux de pêche des gens ordinaires sont inclus dans la contrebande. tout pays étranger qui a besoin d'échanger des fournitures doit suivre des règles d'hommage strictement limitées afin de maximiser les avantages en main.

au début du xve siècle après jc, le roi zhu di de yan usurpa avec succès le trône et continua essentiellement la plupart des règles laissées par taizu. les navires de mer d'origine ont été convertis en navires à tête plate pour garantir qu'ils étaient techniquement incapables de parcourir de longues distances. à cette époque, la dynastie ming devait non seulement envoyer régulièrement des troupes dans les prairies, mais elle prenait également l'initiative de s'impliquer profondément sur le champ de bataille du vietnam. si l’on inclut le coût de la construction de la cité interdite, de la ligne de défense de la grande muraille, du temple du grand baoen et du renforcement de l’usine et du système de sécurité, il ne fait aucun doute qu’il existe une forte demande de recettes fiscales. ce n'est qu'à ce moment-là qu'ils ont prêté attention au transport maritime, qui avait encore des marges bénéficiaires, et ont envoyé de grandes flottes dirigées par zheng he vers divers endroits à l'étranger.

carte des sept voyages de zheng he dans l’océan occidental

au cours de ses sept voyages ultérieurs, zheng he s'est appuyé sur divers états pour collecter un grand nombre d'animaux rares et exotiques et les a renvoyés au pays pour le plaisir des proches de l'empereur. mais les véritables produits de base étaient le poivre et le bois de sappan. le premier est principalement produit dans la région de malabar en inde. il a été introduit du sud vers le continent dès les dynasties qin et han et a toujours été un condiment haut de gamme très important. cette dernière est essentiellement originaire des îles des mers du sud, possède des propriétés antibactériennes et anticoagulantes et peut également être transformée en un précieux colorant rouge. en raison de l'interdiction du commerce privé sous la dynastie ming, ces monnaies fortes, qui étaient progressivement devenues populaires sous les dynasties mongole et yuan, sont devenues plus rares, suffisamment pour remplir le trésor privé de l'empereur d'énormes quantités de richesses.

selon les documents historiques du début de la dynastie ming, le prix du poivre sur le marché de sumatra n'était que de 0,01 taels par catty, mais le prix après son retour en chine montait en flèche jusqu'à 0,2 taels par catty. la différence de prix est de 20 fois supérieure, ce qui peut essentiellement couvrir les frais de navigation de la flotte au trésor de zheng he. bien que le coût de l'installation de 240 navires et de plus de 27 000 personnes soit plus élevé, il était essentiellement supporté par les finances centrales et locales de la cour impériale, et une partie considérable des bénéfices provenant du retour périodique des capitaux appartenait à l'empereur lui-même. . cela formait une logique déformée selon laquelle « l'empereur était rassasié et d'autres mouraient de faim », et s'est étendue à une zone plus large au fil du temps.

le poivre et le bois de sappan étaient les principaux produits ramenés par la flotte de zheng he.

les nouvelles réglementations concurrencent le système pour le profit

les énormes bénéfices du voyage vers l’ouest furent bientôt épuisés par l’offre excédentaire.

bien que les bénéfices au début du voyage de zheng he aient été considérables, ils n'ont pas pu résister à la traînée du modèle opérationnel de commandement géré par le gouvernement. avec beaucoup de poivre. le sumu a envahi le marché intérieur et les prix de détail ont continué de baisser en raison d'une offre excédentaire. en seulement deux ans, le prix du poivre sous la dynastie ming est tombé à 0,1 taels par catty, soit pratiquement le même prix que dans le centre de distribution étranger le plus proche. en conséquence, les marges bénéficiaires des voyages vers l’ouest ont considérablement diminué et les anciennes marchandises dans les entrepôts ont rapidement débordé.

à cette époque, zhu di, le fondateur de la dynastie ming, a introduit de « nouvelles réglementations sur la réduction des salaires ». pour faire simple, les devises fortes qui ne peuvent être vendues sont utilisées pour déduire les salaires des fonctionnaires, dans l'espoir de s'appuyer sur la puissance du système pour écouler les stocks. dans le même temps, cela peut permettre d'économiser des dépenses quotidiennes et de réduire le fardeau du gouvernement central, qui dépense beaucoup d'argent. étant donné que le pouvoir de tarification spécifique pour la distribution est entre vos mains, vous pouvez toujours recharger selon la norme de 0,2 taels par catty. au fil du temps, les pertes causées par les voyages de zheng he vers l'ouest ont été réglées et davantage de ressources ont été libérées pour investir dans les domaines que l'empereur appréciait.

les bénéfices des voyages de zheng he vers l'ouest appartenaient presque exclusivement à l'empereur.

en conséquence, des fonctionnaires déjà sous-payés se sont plaints, mais ils n’ont pas osé s’exprimer directement parce qu’ils avaient peur du monarque qui doutait de sa légitimité. après tout, les groupes qui bénéficient de ce traitement sont principalement des fonctionnaires et des petits fonctionnaires, et n'impliquent pas de gardes militaires ni de gardes impériales. naturellement, il est impossible de maintenir un haut degré d'unité dans leur attitude de résistance. de plus, les agriculteurs, qui représentaient la plus grande population, n'étaient pas directement touchés et n'avaient, à leurs propres yeux, aucune sympathie pour les bureaucrates érudits choyés. même si la fin de la chaîne de transmission économique ne peut échapper à l’impact, elle semblera plus légère comme une grenouille bouillie dans de l’eau tiède.

en 1424 après jc, zhu di a navigué vers l'ouest pour un voyage sans but vers les prairies, et le coûteux voyage vers l'océan occidental a été brièvement suspendu. cependant, la tentation de bénéfices exclusifs appartenant à l'état + de réduction de salaire déguisée était trop grande, ce qui a fait saliver zhu zhanji, ming xuanzong, qui a ensuite pris le pouvoir. par conséquent, zheng he, qui était déjà au chômage, est ressorti et a conduit sa flotte au trésor à aller à l'étranger pour balayer les marchandises. bientôt, la différence entre les réductions de salaire sous la dynastie ming a atteint un nouveau sommet, atteignant un niveau sans précédent de 1 tael par chat. à ce stade, la déduction initiale s'est complètement transformée en pillage, ce qui suffit à inciter des fonctionnaires pleins de livres sages à maudire leurs mères dans leur cœur. cependant, l’énorme système de sécurité de l’usine est si omniprésent qu’ils n’osent pas le révéler discrètement dans des notes ou des conversations privées.

l'écart salarial sous la dynastie ming a atteint son apogée pendant la période xuanzong

en 1436, en raison de la mort de zhu zhanji et du jeune âge de ming yingzong qui venait d'accéder au trône, les ministres auxiliaires purent utiliser le nom de l'empereur pour arrêter les achats et la construction. le commerce occidental de la dynastie ming a complètement pris fin et n'a jamais été restauré avec succès par les retardataires.

la même année, liu daxia, futur ministre du ministère de la guerre, est né. même s’ils n’ont pas vécu directement cette époque catastrophique, ils conservent néanmoins le souvenir misérable des bureaucrates érudits. par conséquent, lorsqu'il était conducteur de char pendant la période chenghua, afin d'empêcher ming xianzong de revenir à ses anciennes habitudes, il a délibérément caché les archives occidentales et les a même secrètement brûlées, selon la rumeur. de nombreux lecteurs modernes se sont moqués de son comportement, mais n'ont pas considéré la source de la peur du peuple à cette époque.

liu daxia a été critiquée pour avoir prétendument brûlé les archives de zheng he

le mauvais gouvernement et la loi rivalisent pour le profit

les bénéfices apportés à l’empereur par les voyages vers l’ouest allaient bien au-delà des animaux exotiques.

en fait, les voyages de zheng he vers l’ouest ne sont pas le cœur du problème. la clé réside dans les mauvaises intentions politiques de l’empereur ming. depuis que l'empereur wu de la dynastie han a lancé le monopole du sel et du fer, les dirigeants de toutes les dynasties se sont toujours préoccupés des profits privés, qu'ils soient énormes ou maigres, ils doivent en obtenir une part.

ce type de pensée continue de se sublimer et évolue vers un fascinant désir de monopole total. à première vue, il semble qu’elle puisse réaliser le rêve d’un pays prospère et puissant, mais en substance, cela revient à tuer la poule aux œufs, ce qui entraînera inévitablement des répercussions coûteuses.

avant l’introduction de la circulation de l’argent, les salaires des fonctionnaires de la dynastie ming étaient principalement constitués de pièces de cuivre.

il est vrai que le mécanisme d'autorégulation du marché connaît des retards et nécessite souvent une main invisible pour le limiter. cependant, lorsque l'attribut monopolistique est renforcé dans une certaine mesure, l'efficacité opérationnelle n'augmentera pas mais diminuera, et elle sera complètement laissée pour compte par ses rivaux privés très flexibles. en fin de compte, le choc et la paralysie étaient inévitables, simplement parce que nous nous sommes écartés trop longtemps des règles normales...