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selon les informations d'it house du 10 septembre, quatre départements, dont le bureau général de la commission nationale de développement et de réforme, ont publié aujourd'hui « avis sur la promotion du travail pilote sur l'application à grande échelle de l'interaction voiture-réseau » (note d'it house : ci-après dénommé « avis »).

la « avis » propose de promouvoir de manière globale la recharge ordonnée des véhicules à énergie nouvelle, d'élargir l'échelle des projets de recharge et de décharge bidirectionnelles (v2g), d'enrichir les scénarios d'application interactifs véhicule-réseau et d'améliorer l'échelle avec les villes comme corps principal conformément avec le principe de « orientation, innovation et pilotage de l'innovation », un mécanisme politique d'interaction véhicule-réseau durable, utilisant les projets v2g comme corps principal pour explorer des modèles commerciaux dotés d'une technologie avancée, de modèles clairs, de réplicabilité et de promotion, et s'efforcer d'utiliser le marché -des mécanismes orientés pour guider le développement à grande échelle de l’interaction véhicule-réseau.

l'« avis » souligne que les régions participant au projet pilote devraient pleinement appliquer des tarifs d'électricité en fonction de l'heure d'utilisation pour les pics et les creux de recharge, et s'efforcer de concentrer plus de 60 % de la puissance de recharge annuelle dans les heures creuses, de dont plus de 80% de l'énergie rechargée via des piles privées est concentrée pendant les heures creuses. en principe, la puissance de décharge totale des projets v2g participant au projet pilote ne doit pas être inférieure à 500 kilowatts, et la capacité de décharge annuelle ne doit pas être inférieure à 100 000 kilowattheures. elle peut être réduite de manière appropriée dans la région occidentale.

source de l'imagepexels

la « communication » exige que le rôle incitatif du marché de l'électricité soit mis en œuvre. améliorer progressivement les règles de transaction pour l'agrégation interactive des ressources véhicule-réseau afin de participer au marché de l'électricité, promouvoir la participation à grande échelle et régulière des charges de recharge aux transactions du marché de l'électricité, soutenir l'exploration de modèles commerciaux permettant aux agrégateurs de charges de participer au marché de l'électricité. , promouvoir la culture de diverses nouvelles entités commerciales sur le marché de l'électricité et former progressivement un modèle commercial d'agrégation de charges avec un modèle clair, un développement stable et des conditions de promotion qualifiées.

l'« avis » encourage également les projets v2g à regrouper et à participer aux marchés de l'électricité au comptant, du commerce de l'énergie verte et de la location de capacités de stockage d'énergie afin de vérifier le potentiel de stockage d'énergie équivalent des ressources v2g. améliorer les mécanismes de réponse aux prix et à la demande. établir et améliorer le mécanisme de tarification de l'électricité aux heures de pointe et de vallée pour la recharge des résidents, encourager la mise en place d'un système de tarification différencié autour de la charge de recharge des résidents et de la charge de vie des résidents, optimiser la définition des périodes de pointe et de vallée, et raisonnablement élargir la différence de prix entre les pics et les vallées ; explorer l'impact des véhicules à énergie nouvelle et des stations de recharge et d'échange sur le réseau électrique. le mécanisme de prix de décharge. innover dans les mécanismes de réponse à la demande, enrichir les variétés de réponse à la demande et augmenter la fréquence de participation des utilisateurs et l'échelle de réponse.