uutiset

tämä päivä vihdoin koitti.

veli neck on kuunnellut taustamusiikkia alussa ainakin kolmesataa kertaa. tätä artikkelia kirjoittaessani kuuntelin sitä kymmeniä kertoja enemmän. heti kun tämä tuttu melodia soi, mieleeni tulee joukko kuuluisia kohtauksia.

se on suosikkiautonäyttelyni avauskappale, joka synnytti kuuluisankolme nöyriä vieraitaryhmänä nämä kolme on kuvattu yhdessä nuorista vanhoihin, ja he ovat olleet yhdessä 22 vuotta.

kaksi päivää sitten the grand tourilla(lyhyesti tgt)kuudennen kauden päättyessä kolmen pahiksen viimeinen isännöimä ohjelma on virallisesti päättynyt.

viimeisessä numerossa kolme tuli jälleen zimbabween, jossa he menivät ensimmäiseen erikoisjaksoon. he ajoivat tutulla klassikkoautolla ja tulivat tuttuihin ympäristöihin, ikään kuin he olisivat palanneet alkuperäiseen pisteeseen.

ehkä kaikille on vielä tuntematon nimi "the grand tour", mutta sen edeltäjä《 top gear 》(kutsutaan nimellä tg), olet varmaan kuullut siitä.

monien mielestä tg onmaailman paras autonäyttely, on myös minun pakollinen videoni illalliselle. siinä on monia jaksoja, ja olen jopa katsonut sen useita kertoja. jos haluat minun sanovan,"top gear" voidaan ehdottomasti kuvata "hyväksi".

aluksi minua houkuttelivat tähän esitykseen kaikenlaiset huippuluokan luksusautot.

puhumattakaan luksusautomerkeistä, kuten ferrari, bentley ja lamborghini, ne ovat kaikki yleisiä tg:ssä. parasta on erilaiset, maailmassa harvakseltaan harvat rajoitetun erän superautot, jotka näkyvät yhdellä silmäyksellä tg:ssä, kuten pagani zonda, bugatti veyron, koenigsegg ccr, aston martin one-77, lafa jne. odottaa.

jos et voi ajaa tätä, miksi emme kokeilisi sitä ja pidä hauskaa?

mutta myöhemmin sain tietää,parasta katsottavaa on koko toiminta.

jeremy clarkson(jeremy clarkson, lempinimeltään gorilla), richard hammond(richard hammond, lempinimeltään myyrä)ja james may(james may, lempinimeltään kapteeni)nämä kolme isäntää ovat kolme elävää aarretta.

kerran he toivat näyttelyyn 12-vuotiaan toyota hiluxin avolava-auton, jolla on ajettu yli 300 000 kilometriä ja joka oli todellista irakilaista laatua väkivaltaiseen testiin.

kuinka väkivaltaista se on? ensin otin auton puihin ja seiniin törmäämään ja sitten laitoin sen rannalle odottamaan vuoroveden nousemista ja liottamista merivedessä.

riittävän liotuksen jälkeen murskaa matkailuauto isolla rautakuulavasaralla ja laita sitten puuta auton päälle polttamaan se polttaen melkein kaiken maalin.

tämä ei ollut vielä ohi. auto asetettiin purettavan rakennuksen katolle ja sen annettiin pudota vapaasti.

tätä ei voi edes pitää kokeena, se vain yrittää kaikkia keinoja tappaa tämä hilux.

tärkeintä on, että jopa tällaisen kidutuksen jälkeen auto voi käynnistyä ja ajaa. ohjelmavaikutus on täysin saavutettu.

myöhemmin tämä tuhoutumaton hilux ripustettiin studioon ja siitä tuli klassikko.

vuosien varrella kaikki ovat nähneet sen ajoittain jotkut tiedotusvälineet tai valmistajat internetissä haluavat tehdä silmiinpistäviä väkivaltaisia ​​testejä, kuten vierittää autoa kalliolta nähdäkseen, aukeaako ovi normaalisti, tai ottaa kaksi. autoja ja niin edelleen.

on vaikea sanoa, vaikuttaako tg näihin tekniikoihin. mutta tg:n panssarivaunujen, hävittäjien ja avaruussukkuloiden laajamittaisen tuotannon edessä se todella kalpenee.

kuuluisia kohtauksia täytyy olla enemmänjoen loppu。

he muuttivat ford transit -pakettiauton amfibioajoneuvoksi lisäämällä siihen ilmatyynyn ja antoivat sille nimenhovervan river end。

tämän seurauksena, kun menin veteen ensimmäistä kertaa, ilmatyyny ei toiminut ollenkaan.autovene oli melkein kuiva ja upposi.

sitten he jatkoivat ja korvasivat veneen ylisuurella ilmapatjalla ja päivittivät veneen takana olevan tehon kahteen yamaha r1 -moottoriin.

tällä kertaa se todella tapahtui. . .

lisäksi tg haluaa antaa kolmen ihmisen käyttää eri kulkuvälineitä kilpaillakseen keskenään siitä, kumpi pääsee määränpäähänsä nopeammin.

jakso, joka teki minuun suurimman vaikutuksen, oli se, kun gorilla ajoi superautolla maassa, ja kapteeni muuttui kapteeniksi ja ajoi konetta, jolla oli myyrä ilmareitillä.

aluksi myyrä luuli, että tämä oli varma voitto, mutta sitten hän huomasi, että kapteeni oli juuri hankkinut ajokortin, joka antoi hänelle mahdollisuuden ajaa vain päivällä ja joutui laskeutumaan pimeän tullessa joukkoliikennettä matkustaa, gorilla voitti lopulta.

tietenkin autonäyttelynä näiden kolmen ei tarvitse vain työskennellä kovasti, vaan myös arvioida autoja.

jos se on suorituskykyinen auto, älä sano mitään, vaan harjoittele radalla ensin.

kierroskuljettaja stigin yhden leikkauksen jälkeen jokaisen auton tulokset julkaistaan ​​studion seinälle.

se, jolla on valtava nimi, on taikonigsegg.

sen lisäksi, että sangui-asiakkaat työskentelevät usein kovasti, kun he testaavat näitä autoja henkilökohtaisesti. kun nopeus saavutti 300 tai jopa 400, mole itse koki kaksi vakavaa auto-onnettomuutta ja melkein kuoli.

koska auto kaatui paljon, vitsailtiin mainostilan vuokraamisesta auton alle.

näiden suorituskykyhirviöiden ja noiden outojen perheautojen lisäksi sanguike osaa myös tehdä paljon temppuja.

eivätkö perheautot ole tehokkaampia polttoaineenkulutuksen suhteen, joten sanjianke otti kolme autoa ja otti haasteen ylittää tšernobylin yhdellä polttoainesäiliöllä.

he käyttivät myös polttoainetta säästäviä toyota prius- ja bmw m3 -autoja polttoaineenkulutuksen mittaamiseen. he havaitsivat, että m3 oli polttoainetehokkaampi suurissa nopeuksissa.

varmasti,mielenkiintoisin asia on näiden kolmen henkilön hyvin subjektiiviset ja ilkeät autoarvostelut.

esimerkiksi gorilla sanoi: 911 on kovakuoriainen, jolla on häntäevä, sen ulkonäkö on vanha ja muuttumaton tuhansia vuosia, ja panamera on turvonnut ruumis, ruma universumin äärirajoihin asti.

ferrari ei myöskään päässyt pakoon sen urheiluautosta mondialista, jonka kapteeni nappasi ja sanoi, että se oli hitaampi kuin golf gti ja että takarivi oli suunniteltu ihmisille, joilla ei ole jalkoja. lyhyesti sanottuna--roskat.

jopa mercedes-benz sls on paljastettu, sanoen, että se todella onvillit lelut ihmisille, joilla on huono itsetunto, koska auto on niin hieno, ettei sitä voi ajaa ulos kun sähköä tarvitaan.

muuten tämä suu olisi 80 % kokonaismäärästä.

mutta ne eivät aina ole myrkyllisiä.

yhdessä jaksossa sekä mole että kapteeni pitivät gorillan valintaa porsche 928:sta hieman typeränä, mutta gorilla ei uskonut niin.

kun hänen isänsä oli kuolemaisillaan, hän ajoi 928:lla perille, koska auto kykeni saavuttamaan 170 mailia tunnissa ja oli vakaa kuin vanha koira. kun gorilla näki isänsä viimeisen kerran, hänen tuoma kana oli vielä lämmin.

kolmen paskiaisen häikäilemätön puhe teki kuitenkin myös bbc:n, heidän vanhan seuransa, hyvin epämukavaksi. ajoittain lähetettiin kirjeitä asianajajilta. lopulta gorilla löi tuottajan kerran päivällisellä, mikä sai nämä kolme lähtemään tg:stä.

sitten sanguike vaihtoi työpaikan amazonille ja siitä tuli nykyinen tgt.

vaikka ohjelma muuttikin joitakin muotoja tgt-kaudella, se säilytti periaatteessa aiemman rakenteensa. niin kauan kuin nämä kolme ovat täällä, tekemistä ei ole pulaa.

mutta ollakseni rehellinen, myöhempinä kausina tgt:n ohjelman laatu ei selvästikään ollut niin hyvä kuin tg: n tuolloin.

ensinnäkin se johtuu tietysti siitä, että kolme veljeä vanhenevat ja ovat saavuttaneet iän, jossa he tarvitsevat lukulaseja.

gorilla on tänä vuonna 64-vuotias, ja nuorin myyrä on 55-vuotias. kapteeni, joka oli aikoinaan virkeä kapteeni, on nyt nihkeä ja täynnä valkoisia hiuksia.

riippumatta siitä, kuinka hyvä joukkue on, se lopulta loppuu. onneksi näillä kolmella vanhalla miehellä on nyt omat työnsä. gorilla puuhailee maatilallaan, myyrä kunnostaa klassisia autoja, ja kapteenilla on oma esitys.

vaikka molen paljastaman mukaan tgt saa uuden isäntänsä ja esitys ei pysähdy, mutta arvioin, että ensi kauden arvosanat putoavat kalliolta. on vaikea löytää toista sanguiken kaltaista paria, joka pitää hauskaa, ymmärtää autoja, rakastaa autoja ja ymmärtäisi hiljaisesti toisiaan.

äskettäisessä haastattelussa mole sanoi, että he kolme ovat jo sukulamatoja toistensa vatsassa, ja he tietävät, mitä toinen haluaa tehdä sanomatta mitään.

lisäksi toinen tärkeä syy hajoamiseen on se, että suurten organisaatioiden, kuten tv-asemien ja amazonin investoimiin suurtuotantoihin nojautuvien auto-ohjelmien elintila on kapeampi ja kapeampi tällaisten tv-ohjelmien aikakausi on ohi.

mutta ainakin he jättivät meille lukemattomia upeita muistoja.vaikka et olisikaan autoharrastaja, voit silti tuntea heidän kolmen ylitsevuotavan intohimon tg:n autoja kohtaan.

itse asiassa heidän ohjelmissaan huomaamme, että monet ihmiset eivät rakasta autoja vain siksi, että ne ovat hyödyllisiä työkaluja, vaan koska auton suunnittelu, suorituskyky ja erilaiset lisätoiminnot tarjoavat paljon emotionaalista arvoa.

ja heidän rakkautensa autoihin on tämän tunteen ruumiillistuma.

he ylistävät hiluxin äärimmäisiä työkaluominaisuuksia ja ylpeilevät siitä, kuinka voittamaton citroen c5 aircross on perheautona. he myös ylistävät epäröimättä mitsubishi evo:n ajokokemusta, jahtaavat amerikkalaisia ​​muskeliautoja, joilla on suuri iskutilavuus, korkea polttoaineenkulutus ja jotka eivät ole nopeaa, tai ilmaisevat itsepäisesti rakkautensa brittiläiseen jaguarin ja land roverin henkeen.

he ajavat jopa 400 jaardia saksan moottoritiellä, katkaisivat mpv:n katon tehdäkseen siitä avoauton tai ostivat takaisin auton, josta he pitivät kovasti esityksessä, mutta joka oli mennyt sekaisin, ja siivosivat sen sitten hitaasti. .

lista jatkuu ja jatkuu.

he ovat kolme hullua, jotka ovat hullun rakastuneet autoihin ja pitävät sitä välttämättömänä elämäntapana.

siksi sanjianke saa jokaisen yleisön tuntemaan syvän,autot eivät ole vain teollisuustuote, vaan myös erilaisten tunnearvojemme kantaja.

tämä autojen rakastamisen ja niillä leikkimisen henki on todella vaikuttanut ihmissukupolveen.

autoalan toimittajana sanjianke on myös ensimmäinen opettajani tällä alalla. tänäänkin käyn vapaa-ajalla läpi aikaisempia klassikkoohjelmia ja opin niiden sanoista miten autosta tehdään ainutlaatuinen arvio.

uskon, että on enemmän ihmisiä, jotka ovat kasvaneet katsomassa heidän ohjelmiaan ja alitajuisesti valinneet työskennellä autoteollisuudessa.

nyt on tämän sukupolven vuoro luoda seuraavan sukupolven autoja.