nachricht

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wenn ein passagier ein zugticket von peking west nach wuhan kaufen möchte, das direktticket jedoch ausverkauft ist, kann es auch im selben zug zu einer situation kommen – es gibt zwei abschnitte von peking west nach zhengzhou ost und von zhengzhou ost nach wuhan. ticket. laut einem kundenbericht der beijing daily vom 24. september haben die mobile app und die website von railway 12306 kürzlich eine gleiche zugverbindungsfunktion eingeführt, um zu verhindern, dass fahrgäste in dieser situation keine fahrkarten kaufen können, d. h. das system wird kombiniert die restlichen fahrkarten werden zu einem zuggleichen anschlussplan für diesen zug zusammengefasst. fahrgäste, die diesen zugtyp wählen, müssen bei ihrer ankunft am umsteigebahnhof nur noch den sitzplatz wechseln. der kundenservice der 12306-plattform gab an, dass es sich hierbei um eine funktion für benutzer handelt, die keine direkttickets erworben haben. das in-car-transferticket ist eine art transferticket, das dem kauf mehrerer reiserouten entspricht, diese jedoch auf derselben route liegen auto und muss nicht getauscht werden.

dieser innovative schritt ist ein aufmerksames geschenk der eisenbahnabteilung an die fahrgäste während des mittherbstfestes und des nationalfeiertags. er entspricht nicht nur den bedürfnissen der fahrgäste, sondern ist auch ein solider schritt zur optimierung der transportkapazität und zur verbesserung der dienstleistungen. in der vergangenheit, als bahntickets für beliebte linien knapp waren, mussten sich viele fahrgäste für eine kurvenreiche fahrt mit umsteigen entscheiden. durch die neu eingeführte sitzwechselfunktion im auto ist transfer nicht mehr gleichbedeutend mit „frust“, sondern wird zu einer flexibleren und effizienteren art des reisens und einem nahezu „nahtlosen“ reiseerlebnis. die eisenbahnabteilung nutzt die verbleibende kapazität der züge voll aus und integriert möglicherweise freie sitzplatzressourcen effektiv, was nicht nur die zufriedenheit und zufriedenheit der fahrgäste verbessert, sondern auch die auslastung der züge erhöht, was eine win-win-situation darstellt.

aus preislicher sicht ist der gesamtpreis von teiltickets in einigen fällen fast derselbe wie der von direkttickets. einige können aufgrund von werbeaktionen und anderen faktoren günstiger sein dies hängt von der sitzplatzart, der ticketkaufzeit usw. ab, sodass der preis etwas höher ist als der von direkttickets. aber insgesamt ist dieser preismechanismus fair und angemessen. er bietet den passagieren mehr auswahlmöglichkeiten und ermöglicht es jedem, einen passenden reiseplan zu finden, der auf seine tatsächliche situation zugeschnitten ist.

natürlich kann es bei der ersten einführung dieser funktion zu einigen problemen und herausforderungen kommen, z. b. zum reibungslosen sitzwechsel, zur fahrgastakzeptanz, zur systemstabilität usw. es wird erwartet, dass die eisenbahnabteilung diese schrittweise durch optimierung und verbesserung der technologie lösen kann management.

tatsächlich gibt es in den bereichen expresslogistik, lufttransport und anderen bereichen auch probleme wie transfer und transfer. wie kann der transferprozess optimiert und das benutzererlebnis durch technologische innovation und service-upgrades verbessert werden, um effizientere und bequemere dienste zu erreichen? ich glaube, dass die eisenbahnabteilung die erfolgreiche umsetzung der sitzfunktion auch für andere branchen als nützliche referenz dienen kann.