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en la madrugada del 1 de octubre, hora local, la ila (asociación internacional de estibadores) anunció la huelga oficial en las plataformas sociales. este es el primer ataque a gran escala en los muelles estadounidenses desde 1977. la industria cree que los cambios en las tarifas de flete pueden reflejarse después de las vacaciones, pero aún es necesario prestar atención a las negociaciones posteriores entre los trabajadores y la dirección.

en la tarde del 30 de septiembre, hora local, el sindicato ila rechazó la propuesta de contrato de casi el 50% para un aumento salarial en el puerto de la alianza marítima de estados unidos (usmx), calificándola de "inaceptable". el alcance de la huelga afecta principalmente a todos los puertos importantes de la costa este de estados unidos y del golfo de méxico.

el gigante de los cruceros maersk actualizó su anuncio el 30 de septiembre, hora local, afirmando que dado que el contrato laboral entre usmx e ila expira el 30 de septiembre, maersk ha preparado planes de contingencia relevantes.

roger, un experto en líneas estadounidenses que ha estado involucrado en el transporte de líneas estadounidenses en los estados unidos durante todo el año, dijo a los periodistas de financial associated press que, a partir de la situación en la puerta de la terminal local, en la tarde del 30 de septiembre, hora local, newark la terminal portuaria de contenedores (pnct), maersk container terminal (apmt) sólo ha podido salir pero no entrar, y se está preparando para la huelga, por lo que los barcos que lleguen al puerto después del 1 de octubre no podrán descargar contenedores.

roger dijo además que en la primera semana de la huelga, más barcos en la ruta asia-costa este de estados unidos pueden estar en modo de esperar y ver qué pasa. no se descarta que el ramal regional de américa del norte o los barcos de europa a américa del norte salten el puerto del este de estados unidos y se dirijan directamente al este de canadá. los nuevos horarios de envío desde asia al este del golfo de méxico de ee. uu. pueden comenzar a llegar a una gran cantidad de puertos o cancelarse por completo, y los clientes optarán por reservar barcos desde el oeste de ee. uu. o el oeste de canadá.

en términos de fletes, a juzgar por los fletes antes del feriado, a medida que se acerca el feriado del día nacional, muchas fábricas han suspendido los envíos durante el feriado. la demanda de transporte antes del feriado es insuficiente y los fletes continúan disminuyendo.

los datos de la bolsa de transporte marítimo de ningbo muestran que en la semana del 27 de septiembre, el índice de carga de contenedores de exportación (ncfi) de ningbo cerró en 1.548,8 puntos, un 7,0% menos que en el período del informe anterior. entre ellos, para la ruta de américa del norte, el índice de carga para la ruta este de ee. uu. fue de 2117,9 puntos, un 13,9% menos que la semana pasada; el índice de carga para la ruta oeste de ee.uu. fue de 2984,6 puntos, un 2,8% menos que la semana pasada.

qian hanglu, analista de la industria en ningbo shipping exchange, dijo que la capacidad general de envío de las rutas de américa del norte fue suficiente esa semana y que la crisis de huelga en el este de los estados unidos afectó parte del volumen de carga del mercado para trasladarse al oeste de los estados unidos. , lo que resultó en una caída mayor en las tarifas de flete en el este de los estados unidos que en el oeste de los estados unidos.

algunas fuentes institucionales dijeron a los periodistas de financial associated press que los cambios en las tarifas de flete de las líneas estadounidenses aún tendrán que esperar hasta después del día nacional para aparecer, pero todavía hay muchos factores inciertos. por ejemplo, si la huelga continúa fermentando, las tarifas de transporte entre estados unidos y occidente pueden aumentar significativamente. al mismo tiempo, es necesario considerar si el transporte ferroviario del oeste al este de los estados unidos es fluido.