nachricht

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am frühen morgen des 1. oktober ortszeit kündigte die ila (international longshoremen's association) den offiziellen streik auf sozialen plattformen an. dies ist der erste groß angelegte angriff auf us-hafen seit 1977. die branche geht davon aus, dass sich änderungen der frachtraten nach den feiertagen auswirken könnten, es ist jedoch weiterhin notwendig, den anschließenden verhandlungen zwischen arbeitnehmern und management aufmerksamkeit zu schenken.

am abend des 30. september ortszeit lehnte die ila-gewerkschaft den fast 50-prozentigen vertragsvorschlag für eine lohnerhöhung im hafen der united states maritime alliance (usmx) ab und bezeichnete ihn als „inakzeptabel“. der streik betrifft hauptsächlich alle großen häfen an der ostküste der vereinigten staaten und am golf von mexiko.

der linienriese maersk aktualisierte seine ankündigung am 30. september ortszeit und erklärte, dass maersk entsprechende notfallpläne vorbereitet habe, da der arbeitsvertrag zwischen usmx und ila am 30. september auslaufe.

roger, ein us-linienexperte, der sich das ganze jahr über mit us-linientransporten in den vereinigten staaten beschäftigt, berichtete reportern der financial associated press, dass die situation am örtlichen terminal-gate am nachmittag des 30. september, ortszeit, newark port container terminal (pnct), maersk container terminal (apmt) konnte nur aus-, aber nicht einfahren und bereitet sich auf den streik vor. daher können schiffe, die nach dem 1. oktober im hafen ankommen, keine container entladen.

roger sagte weiter, dass sich in der ersten woche des streiks möglicherweise weitere schiffe auf der route asien-us-ostküste in einem abwartenden modus befinden. es ist nicht ausgeschlossen, dass die nordamerikanische regionalzweiglinie oder die schiffe von europa nach nordamerika den östlichen us-hafen umgehen und direkt in den osten kanadas fahren. neue schifffahrtspläne von asien in den östlichen golf von mexiko in den usa könnten sich auf eine große anzahl von häfen ausdehnen oder ganz gestrichen werden, und kunden werden sich dafür entscheiden, schiffe aus dem westen der usa oder westkanada zu buchen.

was die frachtraten anbelangt, so haben, gemessen an den frachtraten vor dem feiertag, viele fabriken ihre lieferungen während des feiertags eingestellt, da der nationalfeiertag näher rückt. es besteht keine ausreichende transportnachfrage vor dem feiertag und die frachtraten sinken weiter.

daten der ningbo shipping exchange zeigen, dass der ningbo export container freight index (ncfi) in der woche vom 27. september bei 1.548,8 punkten schloss, 7,0 % weniger als im vorherigen berichtszeitraum. unter anderem betrug der frachtindex für die us-ostroute 2117,9 punkte, 13,9 % weniger als letzte woche; der frachtindex für die us-westroute lag bei 2984,6 punkten, 2,8 % weniger als letzte woche.

qian hanglu, ein branchenanalyst an der ningbo shipping exchange, sagte, dass die gesamte schifffahrtskapazität der nordamerikanischen routen in dieser woche ausreichend sei und die streikkrise im osten der usa dazu geführt habe, dass ein teil des frachtvolumens des marktes in den westen der usa verlagert wurde dies führte zu einem stärkeren rückgang der frachtraten im osten der usa als im westen der usa.

einige institutionelle quellen teilten reportern der financial associated press mit, dass änderungen bei den us-amerikanischen linienfrachtraten noch bis nach dem nationalfeiertag warten müssten, aber es gebe immer noch viele unsichere faktoren. wenn der streik beispielsweise weiter gärt, könnten die frachtraten zwischen den usa und dem westen deutlich steigen. gleichzeitig muss geprüft werden, ob der schienengüterverkehr vom westen in den osten der usa reibungslos verläuft.