소식

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현지 시간으로 10월 1일 이른 아침, ila(국제 항만 노동자 협회)는 소셜 플랫폼을 통해 공식 파업을 발표했습니다. 미국 부두에 대한 대규모 파업은 1977년 이후 처음이다. 업계에서는 연휴 이후 운임 변동이 반영될 수도 있다고 보고 있지만, 이후의 노사 협상에는 여전히 주의가 필요하다.

현지 시간으로 9월 30일 저녁, ila 노조는 미국해사동맹(usmx)의 항만 임금 인상을 위한 50%에 가까운 임금 인상 계약 제안을 “받아들일 수 없다”며 거부했다. 파업 범위는 주로 미국 동부 해안과 멕시코만의 모든 주요 항구를 포함한다.

대형 선사인 maersk는 현지 시간으로 9월 30일 발표를 업데이트하여 usmx와 ila 간의 노동 계약이 9월 30일에 만료되므로 maersk가 관련 비상 계획을 준비했다고 밝혔습니다.

1년 내내 미국에서 미노선 운송에 종사해온 미노선 전문가 로저는 파이낸셜 ap 통신과의 기자들에게 현지 시간 9월 30일 오후 현지 터미널 게이트 상황에서 이렇게 말했다. 포트컨테이너터미널(pnct), 머스크컨테이너터미널(apmt)은 출입만 가능하고 파업을 준비하고 있어 10월 1일 이후 입항하는 선박은 컨테이너를 하역할 수 없다.

roger는 또한 파업 첫 주에 아시아-미국 동부 해안 항로에서 더 많은 선박이 관망 모드에 있을 수 있다고 말했습니다. 북미 지역 지선이나 유럽에서 북미로 가는 선박이 미국 동부 항구를 건너뛰고 곧바로 캐나다 동부로 갈 가능성도 배제할 수 없다. 아시아에서 미국 동부 멕시코만까지의 새로운 배송 일정은 다수의 항구로 이동하기 시작하거나 완전히 취소될 수 있으며 고객은 미국 서부 또는 캐나다 서부에서 선박을 예약하도록 선택하게 됩니다.

운임의 경우 명절 전 운임으로 볼 때 국경절 연휴가 다가오면서 명절 전 운송 수요가 부족해 운임이 계속 하락하는 공장이 많다.

닝보 해운 거래소의 데이터에 따르면 9월 27일 주 닝보 수출 컨테이너 화물 지수(ncfi)는 이전 보고 기간보다 7.0% 하락한 1,548.8포인트로 마감되었습니다. 이 중 북미노선의 경우 미동부항로의 화물지수는 2117.9포인트로 전주 대비 13.9% 하락했고, 미주노선의 화물지수는 2984.6포인트로 전주 대비 2.8% 하락했다.

ningbo shipping exchange의 업계 분석가인 qian hanglu는 그 주 북미 노선의 전체 운송 능력이 충분했으며 미국 동부의 파업 위기로 인해 시장의 화물량이 일부 미국 서부로 이동하는 데 영향을 미쳤다고 말했습니다. 이로 인해 미국 서부보다 동부 지역의 운임이 더 크게 하락했습니다.

일부 기관 소식통은 파이낸셜 ap 통신 기자들에게 미국 노선 운임 변동은 국경일 이후까지 기다려야 하지만 여전히 불확실한 요인이 많다고 말했습니다. 예를 들어 파업이 계속 심화되면 미국과 서방 간 운임이 크게 오를 수도 있다. 동시에 미국 서부에서 동부까지 철도 화물 운송이 원활한지 여부도 고려해야 한다.