2024-10-01
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現地時間10月1日早朝、ila（国際港湾労働者協会）はソーシャルプラットフォーム上で正式なストライキを発表した。米国の埠頭での大規模なストライキは１９７７年以来初めて。業界では運賃変更が連休明けに反映される可能性があるとみているが、その後の労使交渉にはなお注意が必要だ。
現地時間９月３０日夜、ｉｌａ組合は米国海事同盟（ｕｓｍｘ）港湾の賃金引き上げを求める５０％近くの契約提案を「受け入れられない」として拒否した。攻撃の範囲には主に米国東海岸とメキシコ湾のすべての主要港が含まれる。
定期船大手マースクは現地時間9月30日に発表を更新し、usmxとilaの間の労働契約が9月30日に期限切れとなるため、マースクは関連する緊急時対応計画を準備していると述べた。
年間を通じて米国内で米線輸送に従事してきた米線専門家のロジャー氏は、現地時間9月30日午後、ニューアークの現地ターミナルゲートの状況からフィナンシャルap通信の記者に語った。港湾コンテナターミナル（pnct）、マースクコンテナターミナル（apmt））は出港のみで入港はできず、ストライキの準備を進めているため、10月1日以降に港に到着する船舶はコンテナを降ろすことができない。
ロジャー氏はさらに、攻撃の最初の週には、アジア－米国東海岸航路のさらに多くの船舶が様子見状態になる可能性があると述べた。北米地域の支線やヨーロッパから北米に向かう船が米国東部の港を経由せずに直接カナダ東部に向かう可能性も排除されません。アジアから米国東部メキシコ湾への新しい輸送スケジュールは、多数の港に急遽変更されたり、完全にキャンセルされたりする可能性があり、顧客は米国西部またはカナダ西部からの船を予約することを選択することになるでしょう。
運賃については、連休前の運賃を見ると、国慶節の連休が近づいているため、多くの工場が連休中の出荷を停止しており、連休前の輸送需要が不足しており、運賃は下落が続いている。
寧波海運取引所のデータによると、9月27日の週の寧波輸出コンテナ貨物指数（ncfi）は1,548.8ポイントで終了し、前報告期間から7.0％下落した。このうち、北米路線では、米国東部路線の貨物指数が2117.9ポイントで前週比13.9％下落、米国西部路線の貨物指数は2984.6ポイントで前週比2.8％下落した。
寧波海運取引所の業界アナリスト、qian hanglu氏は、その週の北米航路の全体的な輸送能力は十分であり、米国東部のストライキ危機により市場の貨物量の一部が米国西部にシフトする影響を受けたと述べた。 、その結果、米国西部よりも米国東部での運賃の下落が大きくなりました。
一部の機関関係者はフィナンシャルap通信の記者に対し、米国路線の運賃変更は建国記念日以降まで待たなければならないが、依然として不確実な要素が多いと語った。たとえば、ストライキが継続した場合、米国と西側諸国の間の運賃が大幅に上昇する可能性があります。同時に、米国の西から東への鉄道輸送が円滑に行われるかどうかも考慮する必要がある。
