समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अधुना स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगे स्पर्धायाः समयः नास्ति ।

पाठ |
लेख स्रोतःJia Zi Guangnian (ID: jazzyear)

यस्मिन् समये टेस्ला इत्यनेन द्वितीयत्रिमासिकवित्तीयप्रतिवेदनस्य घोषणा कृता तस्मिन् एव काले मस्क् इत्यनेन आधिकारिकतया घोषितं यत् अगस्तमासस्य आरम्भात् अक्टोबर्-मासस्य आरम्भपर्यन्तं तस्य रोबोटाक्सी-उत्पादस्य प्रक्षेपणं स्थगितम् भविष्यति मस्क इव स्वस्य व्यवसायस्य मूलं टेक्सास्-नगरे एव स्थापितः होउ क्षियाओडी पुनः "भविष्यद्वादिना" इति स्वस्य परिचयस्य पुष्टिं कृतवान् ।

पूर्वं होउ क्षियाओडी विश्वासात् शङ्कापर्यन्तं, सहकार्यात् पृथक्त्वपर्यन्तं यात्रायाः कृते सर्वाधिकं प्रसिद्धः आसीत्, TuSimple इत्यनेन सह, "प्रथमस्वायत्तवाहनकम्पनी" यस्य सः सह-स्थापनं कृतवान्

२०२१ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासे सार्वजनिकरूपेण प्राप्तस्य अनन्तरं एकदा होउ क्षियाओडी इत्यस्य सम्पत्तिः एकबिलियन अमेरिकीडॉलर् अतिक्रान्तवती । परन्तु अमेरिकादेशे विदेशीयनिवेशसमित्या (CIFUS) अन्वेषणस्य पर्यवेक्षणस्य च आरम्भेण टक्सननगरे प्रबन्धनस्य अशांतपरिवर्तनं जातम् होउ जिओडी प्रथमं सीटीओ-पदात् सीईओ-पदे पदोन्नतः, अक्टोबर् २०२२ तमे वर्षे संचालकमण्डलेन निष्कासितः; कम्पनी प्रबन्धने पुनः आगन्तुं समर्थः, मार्च २०२३ तमे वर्षे होउ जिओडी इत्यनेन टक्सनतः पूर्णतया प्रस्थानस्य घोषणा कृता ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य फरवरीमासे सूचीविच्छेदनात् पूर्वं टक्सनस्य स्टॉकमूल्यं अपि प्रायः ८० डॉलरस्य उच्चतमस्थानात् १ डॉलरात् न्यूनं यावत् अभवत् ।

केचन जनाः वदन्ति यत् हाउ क्षियाओडी-टक्सन-योः सम्बन्धः पूर्वं म्यानहट्टन्-प्रकल्पे ओपेनहाइमरस्य भूमिका इव अस्ति । यथा युद्धोत्तरवर्षेषु ओपेनहाइमरस्य सर्वतः संशयस्य, संवीक्षणस्य च सामना कर्तव्यः आसीत्, तथैव टक्सन फ्यूचर इत्यत्र हाउ जिओडी इत्यस्य निर्णयाः कार्याणि च सर्वदा आवर्धककाचस्य अधः स्थापितानि भवन्ति, तस्य प्रत्येकं विकल्पं च फोकसः विवादास्पदं भवितुम् अर्हति

तदपि Hou Xiaodi अद्यापि "Jiazi Guangnian" इत्यस्मै कथयितुं गर्वितः अस्ति यत् Tucson इति विश्वस्य प्रथमा कम्पनी अस्ति या मुक्तमार्गेषु पूर्णतया चालकरहितभारवाहनानां परीक्षणं कृतवती, तथा च चालकरहितस्य वाहनचालनस्य क्रीडायाः प्रथमार्धं प्राप्तवती - doing There is no सुरक्षा अनावश्यक प्रणाली।

अस्मिन् वर्षे मेमासे सिफस् टक्सन्-नगरेण सह निपटनं कृतवान् । टक्सनस्य घोषणायाः अनुसारम् अस्मिन् अन्वेषणे कम्पनीद्वारा किमपि उल्लङ्घनं न प्राप्तम्, यत्र पूर्वं अफवाः "प्रौद्योगिकी स्थानान्तरणम्" अपि अस्ति । टक्सन-नगरात् निर्गत्य होउ क्षियाओडी पुनः एकवारं L4 स्तरस्य चालकरहित-ट्रक-उद्यमस्य कृते समर्पितवान्, अमेरिका-देशे Bot.Auto इति नूतनं कम्पनीं च स्थापितवान्

यदा L2 सहायकवाहनचालनं क्रमेण L4 चालकरहितवाहनचालनस्य स्थाने जनमतेन L4 अनुसन्धानविकासयोः आग्रहं कृतवान् तथा च अस्मिन् विवेकपूर्णे वीरमार्गे वाहनचालनं कृतवान् परन्तु मुख्यधारातः भिन्नां दिशां सः रोमाञ्चकारी अवसररूपेण पश्यति- "वा भवन्तः प्रतिदिनं १०० अंकैः सह उत्तमः छात्रः भवन्ति, अथवा जीवने एकवारं प्राप्तस्य अवसरस्य उपयोगं कृत्वा क्रान्तिकारी दृष्टिः प्रभावं कुर्वन्ति, यद्यपि तत्र अपि is higher uncertainty and less industry consensus , अहम् अपि अल्पसंभावनायाः सह चमत्कारं कर्तुं इच्छुकः अस्मि अवश्यं, अस्माकं दलस्य अद्वितीयं कौशलं वर्तते, एकत्र कार्यं च करोति, मम विश्वासः अस्ति यत् वयम् एतत् चमत्कारं प्राप्तुं शक्नुमः।”.

तस्य क्रान्तिकारी दृष्टिः अस्ति यत् चालकरहिताः ट्रकाः सेवारूपेण परिवहनस्य (TaaS) अवधारणायाः आधारेण मानवानाम् अपेक्षया प्रतिकिलोमीटर् न्यूनतया मूल्येन संचालिताः भवेयुः, येन अधिकं सामाजिकमूल्यं सृज्यते वित्तीयदृष्ट्या स्वप्नसाक्षात्कारस्य नोडः प्रारम्भे २०२६ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धरूपेण निर्धारितः अस्ति ।

अस्मिन् अनन्यसाक्षात्कारे होउ जिओडी इत्यनेन रोबोटाक्सी इत्यस्य स्थगनं, घरेलु "गाजरधावनम्" इत्यादिषु उद्योगघटनासु टिप्पणी कृता, तथा च अनेके निर्णयाः कृताः ये सर्वान् प्रसन्नं कर्तुं न शक्नुवन्ति, यथा "स्वायत्तवाहनचालनस्य विषये जनसमूहस्य बहु आलोचना भवति , यतः सर्वे ते सर्वे मन्यन्ते यत् ते चालयितुं शक्नुवन्ति।”

कालस्य प्रवाहेन बाध्यतां प्राप्ता होउ क्षियाओडी-तुसिम्पल्-योः कथा दुःखदः दुःखदः च मोडः भवितुम् अर्हति । एतेन तस्य स्मरणं जातं यत् सृष्टिः रक्षणं च समानरूपेण महत्त्वपूर्णं, रक्षणं च कठिनतरम् अस्ति, अतः अस्मिन् समये, सः रक्षकस्य भूमिकां चिनोति स्म । “पूर्वं अहं स्वं तान्त्रिकस्थानेषु अतिशयेन स्थापयामि, अतीव कुशलः भवितुं च सर्वान् दोषान् आच्छादयितुं एकस्याः सौन्दर्यस्य तुल्यम् अस्ति” इति होउ क्षियाओडी अवदत्, “किन्तु अधुना अद्यापि मया स्वं षट्कोणीययोद्धारूपेण परिणतुं भवति यत् रक्षितुं शक्नोमि कम्पनी सर्वेषु पक्षेषु "।

सम्पूर्णं साक्षात्कारं, सम्पादितं, आयोजनं च निम्नलिखितम् अस्ति-

रोबोटाक्सी तथा L4 इत्यस्य सुरक्षाचुनौत्यः

जियाजी गुआङ्गनियनः - सर्वप्रथमं अहं भवन्तं अभिनन्दनं कर्तुम् इच्छामि यत् भवन्तः पुनः एकवारं रोबोटाक्सी-नगरस्य स्थगनस्य विषये सच्चा भविष्यद्वादिः अभवन्।

होउ क्षियाओडी - तर्हि सर्वेषां अभ्यस्तं भवेत् मम बहु भविष्यवाणी अस्ति। मया पूर्वं उक्तं यत् स्केलिंग्-कानूनम् उत्तरं नास्ति, अहं च स्केलिंग-कानूनवादस्य दृढतया विरोधं करोमि यथा, GTC सम्मेलने सर्वेषां मनसि एनवीडिया सर्वशक्तिमान् इति अनुभूतम्, परन्तु एज कम्प्यूटिङ्ग्-क्षेत्रे एनवीडिया-संस्थायाः कार्यक्षमतायाः सुधारः स्वसीमाम् अवाप्तवान् इति मया अनुभूतम्

अहं प्रायः जनानां उत्साहस्य उपरि शीतलजलं पातयामि, यत् मूलतः भविष्यस्य अपेक्षाणां विषये मम भिन्नं दृष्टिकोणं प्रतिबिम्बयति । यदि भवान् साहसिकं भविष्यवाणीं इच्छति तर्हि केवलं आशावादी मनोवृत्तिः भवतु। परन्तु यदि भवान् समीचीनं भविष्यवाणीं इच्छति तर्हि ज्ञानं तर्कं च आधारयतु। मध्यविद्यालयस्य भौतिकशास्त्रं उदाहरणरूपेण गृह्यतां नागरिकाः जलस्य तैलेन अथवा शाश्वतगतियन्त्रेषु परिणतुं शक्नुवन्ति, परन्तु यावत् भवन्तः द्रव्यमानस्य ऊर्जायाः च संरक्षणं ज्ञातवन्तः, ततः शाश्वतगतियन्त्राणां विषये श्रुत्वा भवन्तः ज्ञास्यन्ति यत् ते वञ्चकाः सन्ति .

मम कृते यदा अहं भविष्यवाणीं पश्यामि तदा मया यत् वस्तुतः चिन्तनीयं तत् समस्यायाः पृष्ठतः सैद्धान्तिकसमर्थनम् एव । प्रौद्योगिक्याः भविष्यस्य विकासस्य प्रवृत्तिः भौतिकशास्त्रस्य गणितस्य च नियमैः प्रतिबन्धिता अस्ति ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - भवान् पूर्वं उक्तवान् यत् मस्कस्य रोबोटाक्सी इत्यस्य निर्माणं कर्तुं न शक्यते, अधुना पुनः तस्य विमोचनं विलम्बितम् अस्ति, यत् भवतः वचनस्य आंशिकरूपेण सत्यापनम् करोति। तस्य स्थगनस्य निर्णयस्य विषये भवतः किं मतम् ?

Hou Xiaodi: Robotaxi इत्यस्य वर्तमानं प्रदर्शनं वास्तविक L4 इत्यस्मात् दूरम् अस्ति। कतिपयेभ्यः मासेभ्यः पूर्वं मम एकः मित्रः टेस्ला इत्यस्य एतावत् प्रशंसाम् अकरोत् यत् अहं तस्मै वेमो इत्यस्य परीक्षणयानं कर्तुं सूचितवान्। फलतः सः तस्मिन् दिने मां अवदत् यत् "जियाओडी, अहं वेमो इत्यत्र सवारः अस्मि। टेस्ला वस्तुतः कचरा अस्ति।"

(टिप्पणी: Waymo इति गूगलस्य मूलकम्पनी Alphabet इत्यस्य स्वामित्वं स्वयमेव चालयति कम्पनी अस्ति, सा च कैलिफोर्निया, टेक्सास इत्यादिषु स्थानेषु चालकरहितं टैक्सीसेवाः प्रारब्धवती अस्ति ।)

एकं वा द्वौ वा दोषौ निराकृत्य मासद्वयं यावत् विलम्बं कृत्वा रोबोटाक्सी न मुञ्चति । अतः अहं निरन्तरं भविष्यवाणीं करोमि यत् अक्टोबर्-मासस्य १० दिनाङ्कः अद्यापि सः समयः न भविष्यति यदा रोबोटाक्सी-इत्यस्य वास्तविकरूपेण विमोचनं भविष्यति, आगामिवर्षे अपि सः समयः न भविष्यति यदा तस्य प्रयोगः कर्तुं शक्यते |. उत्तमतया अस्मिन् अक्टोबर्-मासे रोबोटाक्सी-क्लबः कदा वास्तवतः प्रदर्शितः भविष्यति इति कोऽपि सूचकः न भविष्यति ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - भवन्तः किमर्थं मन्यन्ते यत् वेमो इत्यस्मिन् सवारीं कृत्वा टेस्ला रोबोटाक्सी कर्तुं न शक्यते?

Hou Xiaodi: Waymo इत्यस्य व्यवहारः भवन्तं अधिकं निश्चयं दातुं शक्नोति। यदा अहं मम भार्यायाः टेस्ला इत्यस्य परीक्षणं कृतवान्, यत् FSD इत्यस्य नवीनतमं संस्करणम् अस्ति, तदा अहं दृष्टवान् यत् अनेके व्यवहारकूदाः अतीव तीव्राः आसन्, तथा च यातायातदुर्घटनानां उत्तरदायित्वं न्यूनीकर्तुं दृष्ट्या न डिजाइनं कृतम् आसीत् दरिद्रं च मां अनुभवति यत् एतत् वास्तवतः L4 स्तरस्य नास्ति।

तांत्रिकतत्त्वस्य अतिरिक्तं वाणिज्यिकतत्त्वमपि अस्ति । तत्र विनोदः अस्ति यत् यदि कश्चन टेस्ला-वाहने FSD चालयन् हतः भवति तर्हि किम्? मम उत्तरं यमकम् अस्ति यत् एषः तेषां व्यवसायः नास्ति। उत्तरदायित्वविभाजनस्य दृष्ट्या टेस्ला निश्चितरूपेण कथयति यत् चालकः पूर्णतया उत्तरदायी अस्ति (प्रणाली स्पष्टतया प्रेरयति यत् FSD इत्यस्य उपयोगं कुर्वन् चालकः आरम्भात् अन्ते यावत् सुगतिचक्रस्य उपरि हस्तं स्थापयित्वा मार्गस्य स्थितिं प्रति निरन्तरं ध्यानं ददाति) , तथा च अस्माभिः सह तस्य किमपि सम्बन्धः नास्ति;द्वितीयतः एतत् तस्य व्यापारिकं प्रतिरूपं नास्ति, कारविक्रयणस्य च FSD इति। यदि भवान् अधिकानि काराः कथं विक्रेतव्यानि इति विचारयितुम् इच्छति तर्हि L4 इत्यादिषु सीमितक्षेत्रे गभीरं गत्वा अस्मिन् क्षेत्रे सर्वेषां कोणप्रकरणानाम् (अत्यन्तस्थितीनां) समाधानं कर्तुं न शक्नोति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - अतः भवान् मन्यते यत् तस्य तर्कः यातायातदुर्घटनानां न्यूनीकरणं न भवति, अपितु टेस्ला-दायित्वं न्यूनीकर्तुं व्यावसायिकहितं अधिकतमं कर्तुं भवति।

होउ क्षियाओडी : प्रथमं टेस्ला-संस्थायाः उत्तरदायित्वं न्यूनीकर्तुं, द्वितीयं च व्यावसायिकरुचिं अधिकतमं कर्तुं । अधुना त्रयः प्रकरणाः सन्ति, सर्वोत्तमप्रकरणं (उत्तमप्रकरणं), औसतप्रकरणं (सरासरीप्रकरणं) दुष्टप्रकरणं (दुष्टप्रकरणम्) च । टेस्ला सर्वोत्तमप्रकरणपरिदृश्यस्य अनुकूलनं करोति । सहायकवाहनचालनस्य एव स्वकीयं मूल्यं भवति यावत् उपभोक्तारः तत् ज्ञायन्ते तावत् तस्य मिशनं प्राप्तम् अस्ति ।

जियाजी गुआन्ग्नियन् : मस्कः वित्तीयप्रतिवेदनसभायां नियामकस्वीकृतिं कथं प्राप्तुं शक्यते इति विषये बहुविवरणं न परिचयितवान्, परन्तु सर्वदा एतत् बोधयति स्म यत् टेस्ला तथाकथितं सार्वभौमिकसमाधानम् अस्ति, यत् वेमो इत्यस्य अधिकस्थानीयसमाधानात् श्रेष्ठं भवितुम् अर्हति Waymo इत्यस्य समाधानम् अत्यन्तं नाजुकम् अस्ति। .

होउ क्षियाओडी - एषा विशिष्टा सोफीस्ट्री अस्ति। भवन्तः कथं दुर्बलतां परिभाषयन्ति ? अहं विश्वस्य परिभ्रमणं कर्तुं शक्नोमि, अहं प्रत्येकस्मिन् नगरे कर्तुं शक्नोमि, परन्तु भवन्तः केवलं लघुक्षेत्रे एव कर्तुं शक्नुवन्ति, अतः भवन्तः दुर्बलाः सन्ति। परन्तु L4 स्पर्धायाः प्रश्नः आसीत् यत् अस्मिन् लघु सीमितक्षेत्रे वयं उत्तमं कर्तुं शक्नुमः वा फलतः सः अवदत् यत् अहम् अस्मिन् विषये भवद्भिः सह स्पर्धां न करोमि, अहं भवद्भिः सह तस्मिन् विषये स्पर्धां करोमि इति। एतत् पृच्छितुं तुल्यम् अस्ति यत् अहं वा नगरस्य उत्तरतः जू महोदयः अधिकं सुन्दरः नास्मि यदि अहं नगरस्य उत्तरतः जू महोदयः किं कर्तव्यः भवतः अपेक्षया चतुरः, भवतः अपेक्षया सुन्दरतरः च अस्ति? सः अपि अवदत् यत् अहं द्रुतं धावितवान्। तथापि अहं सीमितवातावरणे मुक्ततया स्पर्धां कर्तुम् न इच्छामि ।

विश्वे कुत्रापि चालकरहितवाहनचालनार्थं एकः अपि प्रौद्योगिकी नास्ति, यथा ओलम्पिकक्रीडायां दीर्घदूरस्य अल्पदूरस्य च धावनस्य कृते एकः अपि क्रीडकः नास्ति यदि भवन्तः सीमितदृश्यं कुर्वन्ति तर्हि सम्यक् कुर्वन्तु। यदि भवान् सम्पूर्णे विश्वे कारविक्रयं कर्तुम् इच्छति तर्हि कारब्राण्ड् न निर्मातुम्, केवलं भवान् L2+ इति वदतु। विपणनद्वारा जनसमूहं भ्रमितुं मम न रोचते, यथा यथा उच्चैः कोलाहलः भवति तथा गम्भीरजनानाम् उपरि दबावः अधिकः भवति ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - वर्तमानकाले L4 तकनीकीचुनौत्यं अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण बृहत् अस्ति ते विशेषतया केषां स्तरानाम् उल्लेखं कुर्वन्ति?

हौ क्षियाओडी - सामान्यतया ये निपुणाः भवितुम् अर्हन्ति तेषां कृते कठिनं न भवति, परन्तु ये कठिनाः सन्ति तेषां कृते कठिनं न भवति। अहं मन्ये अस्माकं दलं अन्यैः दृष्टानि कष्टानि एकैकशः अतिक्रम्य कागदस्य आधारेण किञ्चित् अतिरिक्तं नवीनतां विकासं च कर्तुं शक्नोति।

चालकरहितस्य L4 इत्यस्य मूलं स्थिरं प्रणालीं कथं पूर्णं कर्तव्यम् इति, विशेषतः स्थिरप्रणालीं पूर्णं कर्तुं अस्थिरमॉड्यूलस्य उपयोगः । यथा, यदि कॅमेरा एकस्मिन् फ्रेम मध्ये किमपि वस्तु ज्ञातुं असफलः भवति तर्हि एतादृशं वस्तु अवश्यमेव भविष्यति । अस्माकं व्यवस्था कथं न पतति इति सुनिश्चितं कर्तव्यम् इति कुञ्जी।

मूर्खतापूर्णः उपायः अस्ति यत् एकलक्षकिलोमीटर्-पर्यन्तं विफलता-समयं १००,००० किलोमीटर्-पर्यन्तं विफलता-समयं न्यूनीकर्तुं शक्यते, येन व्यवस्था स्थिरा भविष्यति स्मार्टमार्गः आर्किटेक्चरस्तरस्य नवीनीकरणं भवति, येन यदि एकं मॉड्यूल् विफलं भवति तर्हि तत् आच्छादयितुं अन्ये मॉड्यूल् भविष्यन्ति । वयं कवर-इन्-प्रोग्रेस् योजनानां कतिपयानि अधिकानि स्तराः स्थापयामः येन वयं कदापि प्रणाल्याः विफलतां सम्भालितुं शक्नुमः । नागरिकविमाननविमानं विशिष्टा अनावश्यकव्यवस्था अस्ति । विमानस्य प्रायः द्वौ इञ्जिनौ भवतः, ये कार्यात्मकरूपेण सुरक्षिताः परस्परं स्वतन्त्राः च भवन्ति । अधिकउन्नतवास्तुकलाद्वारा प्रणालीसुरक्षा प्राप्यते, न तु कदापि विफलं न भवति इति एकं इञ्जिनं निर्माय ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - तत् सुरक्षा-अतिरिक्ततायाः सज्जतायै।

Hou Xiaodi: विशेषतया, अभियांत्रिकीक्षेत्रे सुरक्षा-अतिरिक्ततां साध्यं कर्तुं अस्ति। वर्तमान प्रौद्योगिकीस्तरस्य अन्तर्गतं सुरक्षितं अनावश्यकं च प्रणालीं निर्मातुं उद्योगपारिस्थितिकीतन्त्रेण प्रदत्तानां परिपक्वघटकानाम् उपयोगः स्वायत्तवाहनचालनस्य महत्त्वपूर्णं कार्यम् अस्ति

केचन जनाः अपि वदन्ति यत् L2 क्रमेण L4 इति विकसितुं शक्नोति, परन्तु अहम् एतेन सहमतः नास्मि । अस्माकं L4 संशोधनं अस्माकं ७०% समयं अनावश्यकप्रणालीषु व्ययति । L2 कार्यं कियत् अपि उत्तमं भवतु, केवलं L4 इत्यस्य अधिकतमं त्रीणि कार्याणि पूर्णं कर्तुं शक्नोति, शेषं 70% कार्याणि न स्पृष्टानि । टेस्ला L4 कम्पनी नास्ति, अपितु L2+ कम्पनी अस्ति, तस्य बहवः डिजाइनाः सुरक्षायाः अथवा अतिरेकस्य प्रयोजनार्थं न सन्ति ।

सेवारूपेण परिवहनम्

जियाजी गुआङ्गनियनः - भवान् सर्वदा L4 मार्गस्य पालनम् अकरोत्, परन्तु अधुना उद्योगः जनसमूहश्च स्वायत्तवाहनचालनात् अधिकं L2 सहायतायुक्तवाहनचालनस्य विषये चर्चां कुर्वन्ति इति दृश्यते।

Hou Xiaodi: Bot.Auto इत्यस्य सफलतायाः मम च मुख्यधारा अस्ति वा इति विषये किमपि सम्बन्धः नास्ति। अस्माकं सर्वेषां अनुमोदनस्य आवश्यकता नास्ति यदि वयं वास्तवतः आर्थिकमूल्यं सामाजिकमूल्यं वा निर्मातुं शक्नुमः तर्हि तत् पर्याप्तम् ।

तान्त्रिकमार्गः वस्तुनिष्ठनियमैः निर्धारितः भवति, मार्गस्य सम्यक्त्वस्य च सहमतिः अस्ति वा इति अल्पः सम्बन्धः भवति । विशेषतः स्वायत्तवाहनचालनस्य क्षेत्रे। स्वायत्तवाहनचालनस्य विषये जनसमूहस्य बहु आलोचना भवति, न तु सर्वे चालकरहिताः अभ्यासकारिणः इति कारणतः, अपितु सर्वे चालयितुं शक्नुवन्ति इति मन्यन्ते इति कारणतः। यदि भवान् मानवचालकसमूहेन चर्चां कृत्वा चालकरहितप्रौद्योगिक्याः विषये "सहमतिः" इति चिन्तयति तर्हि तस्मिन् बहुधा अविश्वसनीयाः विषयाः सन्ति । यदि वयं यथार्थतया जनस्य निर्णयानुसारं विकासं कुर्मः तर्हि तत् मृतमार्गः भविष्यति।

चालयितुं शक्नुवन्ति जनानां तुलने रॉकेट् चालयितुं शक्नुवन्ति जनाः दूरं न्यूनाः सन्ति । अतः रॉकेटनिर्माणक्षेत्रं तुल्यकालिकरूपेण भाग्यशाली अस्ति, तथा च अनेकानि दुःखदघटनानि न अभवन् यत्र सामान्यजनसहमतिः विशेषज्ञानाम् तान्त्रिकमार्गं मार्गदर्शनं करोति अस्य विचारस्य आधारेण एलएलएम क्षेत्रं एतादृशेन "मार्गकोलाहलेन" सर्वाधिकं प्रहारितक्षेत्रम् अस्ति ।

एतादृशः मार्गकोलाहलः स्वायत्तवाहनचालकानाम् उपरि महत् प्रभावं करोति, तस्य हानिमपि करोति । किं वयं दबावं सहित्वा कोलाहलस्य प्रतिरोधं कृत्वा दीर्घकालीनलक्ष्येषु अटन्तु, अथवा निवेशकाः प्रथमं यत् वक्तुं रोचन्ते तत् वक्तुं वित्तपोषणं प्राप्य अल्पकालीनलक्ष्याणां पूर्तये जीवितुं शक्नुमः? अधिकांशजना: वस्तुतः उत्तरं चिन्वन्ति ।

यावान् प्रतिदिनं १०० अंकैः सह उत्तमः छात्रः भवतु, अथवा जीवने एकवारं प्राप्तस्य अवसरस्य उपयोगं कृत्वा क्रान्तिकारी दृष्टिः प्रभावितं कुर्वन्तु। अनिश्चितता अधिका अस्ति, उद्योगसहमतिः न्यूना च अस्ति, अहं च अल्पसंभावनायाः सह चमत्कारं कर्तुं इच्छुकः अस्मि । अवश्यं अस्माकं दलस्य सर्वेषां अद्वितीयं कौशलं वर्तते तथा च वयं एकरूपेण मिलित्वा कार्यं कुर्मः, मम विश्वासः अस्ति यत् वयम् एतत् चमत्कारं साधयितुं शक्नुमः।

ये निवेशकानां रोचते तस्मिन् निवेशं कुर्वन्ति, प्रतिदिनं सहमतिदृष्टिकोणानां विषये वदन्ति ते केवलं व्यापारस्य आरम्भस्य प्रक्रियायाः आनन्दं लभन्ते। परन्तु अहं व्यापारस्य आरम्भप्रक्रियायां न आनन्दं प्राप्नोमि, केवलं अन्त्यफलं पश्यामि । अन्ते आशायाः प्रकाशः एव यत् एतत् कारणं सफलतया सम्पन्नं भवितुम् अर्हति, एषा च परमदृष्टिः मम मनसि आकर्षयति । कार्याणि सम्पादयितुं अस्माभिः विज्ञानस्य व्यापारस्य च अपरिहार्यनियमानाम् आदरः करणीयः, तथा च जनबोधस्य पूर्तये आवश्यकता नास्ति बहुषु सन्दर्भेषु जनधारणाविरुद्धं गत्वा सत्यस्य पालनम् अपि कृत्वा आनयमानं प्रचण्डं दबावं सहितुं अर्हति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - यदि किमपि जनधारणातः भिन्नं भवति तर्हि भवतः आकर्षणं वर्धयति वा ?

होउ क्षियाओडी - मुख्यधारातः भिन्नम् अस्ति । अग्रिमः अत्यावश्यकः कार्यः तथ्याधारितः सत्य-अन्वेषण-प्रक्रिया अस्ति । यदि अन्ते एषः "विभेदितः संज्ञानः" तार्किकः अस्ति तर्हि तस्य महत् मूल्यं सामर्थ्यं च वक्तुं शक्यते । परन्तु भिन्न-भिन्न-अनुभूतीनां आविष्कारस्य अर्थः न भवति यत् नूतनाः अवसराः सन्ति! अवश्यं अहं उत्साहितः भविष्यामि। एकं विशिष्टं उदाहरणं अस्ति यत् संयुक्तराज्ये चालकरहितं ट्रकं निर्मान्ति सर्वाणि कम्पनयः SaaS सन्ति, यत् Software as a Service (Software as a Service) मॉडल् अस्ति । अवश्यं, ते औषधं परिवर्तनं विना Hardware as a service (hardware as a service) इति अपि पैकेज् कर्तुं शक्नुवन्ति सारतः ते अर्धसमाप्तं उत्पादं विक्रयन्ति। वयं Bot.Auto एकमात्रं कम्पनी अस्मत् यत् परिवहनं सेवारूपेण संचालयति, परिवहनसेवाः च विक्रयामः।

जियाजी गुआङ्गनियनः - परिवहनं सेवारूपेण कथं परिभाषितव्यम् ?

Hou Xiaodi: यदि भवतः समीपे मालः अस्ति तर्हि अहं भवतः समीपं परिवहनं करिष्यामि अस्माकं ग्राहकानाम् एतत् ज्ञातुं आवश्यकता नास्ति यत् मालस्य परिवहनं मानवरहितवाहनद्वारा भवति वा तथापि परिवहनक्षमता पर्याप्तं भवति तथा च मालवाहनं किफायती अस्ति। अन्ये स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति सॉफ्टवेयरं विक्रयन्ति समस्या अस्ति यत् अमेरिकादेशे केवलं २० ग्राहकाः सन्ति ये स्वयमेव चालनस्य सॉफ्टवेयरं क्रेतुं शक्नुवन्ति ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - परिवहनं सेवारूपेण इति अवधारणायाः अन्तर्गतं भवतः क्रान्तिकारी दृष्टिः का अस्ति ?

होउ जिओडी : स्वायत्तवाहनचालनस्य प्रतिकिलोमीटर् परिचालनव्ययः मनुष्याणां अपेक्षया न्यूनः भवतु।

जियाजी गुआङ्गनियनः - कदा साकारं कर्तुं शक्यते ?

होउ क्षियाओडी : २०२६ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे । अद्यापि वर्षद्वयं अस्ति पुनः परिश्रमं कर्तव्यम्।

जियाजी गुआङ्गनियनः - किम् एषः समयबिन्दुः उद्योगस्य सहमतिः अस्ति ?

Hou Xiaodi: अवश्यं एतत् सहमतिः नास्ति अन्ये न विश्वसन्ति, सहकारिणां च समयबिन्दुं दातुं क्षमता नास्ति। यथा, वाबी (२०२१ तमे वर्षे स्थापिता स्वायत्तवाहनकम्पनी) इत्यनेन कथिता कथा अस्ति यत् अनुकरणं जगति सर्वोत्तमम् अस्ति सर्वं वास्तविकजगत् इव अस्ति, तथा च एतादृशाः समस्याः नास्ति येषां समाधानं अनुकरणेन न शक्यते परन्तु अहम् एतां कथां न विश्वसामि, यतः अनुकरणसमस्यानां अन्तिमः १% कठिनतमः भवति । अस्मिन् विषये निरपेक्षता आर्थिकदक्षतायाः अनुरूपं नास्ति ।

अवश्यं, एषः केवलं मम तान्त्रिकविवेकः व्युत्पन्नमार्गनिर्णयः च। न्याय्यं वक्तुं सर्वे स्वकीयप्रत्ययेषु जीवन्ति, व्यापारस्य आरम्भस्य प्रक्रिया च भवतः विश्वासानां साक्षात्कारः एव ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - भवान् उक्तवान् यत् बहवः जनाः स्वायत्तवाहनचालनस्य विषये अङ्गुलीः दर्शयन्ति यतोहि ते मन्यन्ते यत् ते वाहनचालनं कर्तुं शक्नुवन्ति।

Hou Xiaodi: तत् सम्यक् अधिकांशजना: L2/L4 घटनासु समानतां द्रष्टुं शक्नुवन्ति, परन्तु ते L2/L4 मध्ये सिस्टम् आर्किटेक्चरस्य डिजाइनस्य च अन्तरं न पश्यन्ति। आकाशे विमानानि रॉकेट् च उड्डीयन्ते इति सामान्यजनः सहजतया द्रष्टुं शक्नोति यत् विमानानि द्रुततरं द्रुततरं च उड्डीयन्ते, ते च द्वयोः दिवसयोः अनन्तरं रॉकेटस्य स्थाने अन्यं स्थास्यन्ति । परन्तु यदि भवान् भौतिकशास्त्रम् अधीतवान् तर्हि भवान् जानाति यत् विमानाः वायुमण्डलात् बहिः उड्डीय गन्तुं न शक्नुवन्ति, परन्तु रॉकेटाः उड्डीयन्ते । बहिःस्थजनाः अति आशावादीनां बहिष्कारानाम् उपरि अवलम्बन्ते, यदा तु सत्या अन्तःस्थजनाः भौतिकशास्त्रस्य अत्यावश्यकविषयेषु पुनः आगच्छन्ति ।

जियाजी गुआङ्गनियनः : घरेलू गाजरधावनं अद्यतनकाले अतीव लोकप्रियं जातम्, तथा च जनाः तकनीकीसामाजिकस्तरयोः बहु आलोचनां कुर्वन्ति। किं भवता ध्यानं दत्तं यत् एतत् कथं प्रचलति ?

होउ क्षियाओडी - सर्वप्रथमं मया पुष्टिः करणीयः यत् एतत् साधु वस्तु अस्ति। प्रारम्भिकप्रवर्तकाः ये चर्चायां तिष्ठन्ति ते जनसमूहस्य महतीं दुर्बोधतां प्राप्नुयुः। अस्याः प्रक्रियायाः विषये जनसामान्यं शिक्षितं करणं सम्पूर्णस्य उद्योगस्य कृते लाभप्रदम् अस्ति ।

परन्तु मया अद्यापि वक्तव्यं यत् सामाजिकस्तरस्य चर्चाः अत्यन्तं नीरसाः, अत्यन्तं अव्यवस्थिताः, अत्यन्तं अप्रभाविणः च सन्ति । एलन के (२००३ ट्यूरिंग् पुरस्कारविजेता) इत्यनेन उक्तं यत् जनाः अल्पकालिकप्रौद्योगिक्याः अल्पकालिकसफलतां सर्वदा अतिप्रमाणं कुर्वन्ति, परन्तु प्रौद्योगिक्याः दीर्घकालीनप्रभावस्य न्यूनानुमानं कुर्वन्ति ४०० स्वचालितकारानाम् परिनियोजनेन टैक्सीचालकानाम् उपरि कियत् प्रभावः भविष्यति? अद्य ४०० वाहनानां प्रक्षेपणेन सत्प्रभावः भवति, परन्तु श्वः ४०,००० वाहनानां प्रक्षेपणं भविष्यति इति यदि कोऽपि चिन्तितः अस्ति तर्हि तत् केवलं निराधारम् एव। वर्तमान समये एतावता बृहत्प्रमाणेन तस्य प्रचारस्य क्षमता कस्यचित् नास्ति यत् एषा एव तान्त्रिक-उत्पादन-समस्या यस्य समाधानं चालक-रहित-वाहनेन करणीयम् ।

श्वः स्वायत्तवाहनचालनं सम्भवं भविष्यति इति चिन्तनं अल्पकालीन-सफलतायाः अति-आकलनस्य लक्षणम् अस्ति । तत्सह, जनसमूहः दीर्घकालीनप्रभावस्य न्यूनानुमानं कर्तुं प्रवृत्तः भवति यथा, भविष्ये अस्माकं करसंरचना, यात्रायाः आदतयः च परिवर्तन्ते वा? नगरनियोजने कथं परिवर्तनं जातम् ? अधिकानि उपनगरीयक्षेत्राणि निवासयोग्यानि भवेयुः, जनाः आगमनसमये कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति । सः एव वास्तविकः दीर्घकालीनः प्रभावः विचारणीयः।

जियाजी गुआङ्गनियनः - यथा भवान् पूर्वं उक्तवान्, विज्ञानकथासु यत् किमपि अस्ति तत् वयं कल्पयिष्यामः। परन्तु इदानीं मोबाईल-फोनेन एतावन्तः कार्याणि कर्तुं शक्यन्ते ये मूलतः १०० वर्षपूर्वं उपन्यासेषु न लिखितानि आसन्, परन्तु अस्माकं जीवनशैल्यां महत्त्वपूर्णं परिवर्तनं खलु आनयत् |.

होउ जिओडी : प्रौद्योगिकी-आविष्काराः मानवसमाजस्य जटिलजालस्य एकबिन्दु-अवकाशाः सन्ति, एकबिन्दु-अविष्काराः च जटिल-सम्बद्धानां परिवर्तनानां बहूनां संख्यां प्रेरयितुं शक्नुवन्ति मानवकल्पनायाः सीमाः एतावता सम्बन्धितकारकाणां विषये स्पष्टतया चिन्तयितुं असम्भवं कर्तुं शक्नुवन्ति, अतः वयं विज्ञानकथा उपन्यासानां आलोचनां कर्तुं न शक्नुमः यत् ते पर्याप्तविशिष्टाः न सन्ति अस्माभिः स्वीकारणीयं यत् एते सम्पर्काः अतीव जटिलाः सन्ति, तथा च नूतनानां प्रौद्योगिकीनां कारणेन सामाजिकरूपं कीदृशं भविष्यति इति पूर्वानुमानं कर्तुं अस्माकं कृते कठिनं भवति, परन्तु नूतनप्रौद्योगिक्याः आगमनसमये अस्माभिः अस्माकं चिन्तने चरमपर्यन्तं गत्वा बेरोजगारीविषयान् न उत्थापितव्यम् | बहिः। सामाजिकव्यक्तित्वेन नूतनप्रौद्योगिकी अस्ति वा न वा बेरोजगारी-जोखिमः भवितुम् अर्हति । समग्ररूपेण समाजरूपेण नूतनाः प्रौद्योगिकयः व्यापकसामाजिकपरिवर्तनानि आनयन्ति। अस्मिन् परिवर्तने नूतनानां उद्योगानां उदयः, पुरातन-उद्योगानाम् अवनतिः, रोजगारस्य प्रवासः च अन्तर्भवति, एषा कथमपि सरल-कच्चा बेरोजगारी-समस्या नास्ति ।

अन्ततः अन्ते नियमाधारितः सिद्धान्ताधारितः च

जियाजी गुआङ्गनियनः - स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगे सम्प्रति प्रचारितानि अन्त-अन्त-समाधानं भवन्तः कथं अवगच्छन्ति?

हौ क्षियाओडी - उद्योगं न जानन्तः जनाः बहवः विषयाः अविवेकीरूपेण वदन्ति, येन अवधारणानां भ्रमः भवति। इदं यथा भवन्तः Guns N' Roses इत्यस्मै वदन्ति यत् अहं हेवी मेटल-प्रशंसकः अस्मि, भवन्तः च मम प्रियाः सन्ति। Guns N' Roses भवतः विषये चिन्तिताः भवेयुः, यतः ते हेवी मेटल न अपितु हार्ड रॉक् सन्ति। एसी/डीसी अपि हार्ड रॉक्, जुडास् प्रिस्ट्, ब्ल्याक् सब्बाथ्, मेटालिका च हेवी मेटल इति ।

जनाः मां सर्वदा पृच्छन्ति, किं त्वं अन्तः अन्तः ? शैक्षणिककठोरतां निर्वाहयितुम् वयं वास्तवतः केवलं अन्तः अन्तः न स्मः। परन्तु सः वस्तुतः यत् पृच्छितुम् इच्छति तत् अस्ति यत्, भवान् अधिकं उन्नतं प्रौद्योगिकीम् अङ्गीकृतवान् वा? वर्तमानस्थितिः अस्ति यत् "अन्ततः अन्तः" शैक्षणिकसंकल्पना नास्ति, अपितु भावनात्मकवाहकः अस्ति । ये जनाः ज्ञानिनः न सन्ति ते यन्त्रशिक्षणक्षेत्रे स्वस्य असमाप्तस्वप्नान् असमाप्तव्यापारं च "अन्ततः अन्तः" इति विशिष्टतकनीकीसंकल्पनायां सहजतया पिन कर्तुं शक्नुवन्ति

जियाजी गुआङ्गनियनः - अतः भवान् मन्यते यत् अन्तः अन्तः इति अवधारणा "मैग्पाई-नीडं कब्जितवती", जनाः च अन्ततः अन्तः उच्चसटीकतया समीकरणं करिष्यन्ति।

Hou Xiaodi: अन्तः अन्तः यावत् लाभः अस्ति यत् भवान् तंत्रिकाजालस्य भागं मॉड्यूलररूपेण चिन्तयितुं शक्नोति, तथा च मॉड्यूलानां मध्ये संचारस्य संयोजनस्य च बैण्डविड्थः अतीव अधिकः भवति द्वितीयः लाभः अस्ति यत् मॉड्यूलप्रशिक्षणस्य समये त्रुटिप्रसारः प्राप्तुं शक्यते, पूर्वमॉड्यूलेषु दोषाः प्रसारिताः भवितुम् अर्हन्ति यथा, गतिनियोजने प्रशिक्षणं प्रत्यक्षतया बोधं प्रभावितं कर्तुं शक्नोति अन्ता तु साधनेनैव न भवति। "अन्ततः अन्तः" इति विशिष्टप्रौद्योगिक्याः विषये भवन्तः आकृष्टाः भवितुम् आवश्यकाः न सन्ति ।

“सम्बन्धवादः सर्वस्य समाधानं करोति” इति विचारस्य च मया आलोचना कर्तव्या । सर्वदा एकः भ्रमः भवति यत् सर्वे अन्ततः अन्तः तंत्रिकाजालाः भवेयुः यदि अहं किमपि योजयामि यत् तंत्रिकाजालं नास्ति तर्हि अहं पर्याप्तं शुद्धः क्रान्तिकारी च न भविष्यामि। कृत्रिमबुद्धेः त्रयः प्रमुखाः विद्यालयाः - संयोजनवादः, व्यवहारवादः, प्रतीकवादः च, प्रत्येकस्य स्वकीयाः सामर्थ्यानि सन्ति, एकः सिद्धान्तः सर्वासाम् समस्यानां समाधानं कर्तुं न शक्नोति।

अस्मिन् अर्थे मम DeepMind इत्यस्य शैली अतीव रोचते, यथा AlphaGeometry, यया अधुना एव समस्यायाः समाधानं बहु सम्यक् कृतम् IMO। AlphaGo तः AlphaGeometry पर्यन्तं DeepMind सर्वदा समावेशी आसीत् । कृत्रिमबुद्धेः सर्वेषु विधासु उत्तमं बहिः आनयति । सिद्धान्तविवादेषु न प्रवृत्तः भविष्यति, अपितु अन्ततः समस्यानां समाधानार्थं व्यवस्थासु कार्यं करिष्यति ।

(टिप्पणी: गूगलस्य DeepMind इत्यनेन २०२४ तमे वर्षे अन्तर्राष्ट्रीयगणितीय-ओलम्पियाड्-क्रीडायां रजतपदकविजेतस्य स्तरं प्राप्तुं AlphaProof तथा AlphaGeometry2 इति प्रणालीद्वयस्य उपयोगः कृतः)

जियाजी गुआङ्गनियनः - अन्तः अन्तः व्याख्यानक्षमतायाः अभावः प्रमुखः बाधकः अस्ति वा ?

हौ क्षियाओडी - आम् ! किं अधिकं आक्रोशजनकं यत् केचन जनाः व्याख्यानस्य अभावं तादृशरीत्या संकुलयन्ति यत् ते लज्जिताः न भवन्ति परन्तु अहं तस्य अधिकं विरोधं करोमि। मस्कः प्रतिदिनं सहजतया वदति यत् वयं पुनः कोडं न लिखिष्यामः इति। परन्तु तस्य वचनं विज्ञापनं विपणनं च अस्ति। सः यत् उक्तवान् तस्मात् अपेक्षया अभियांत्रिकी-अभ्यासः दूरतरं जटिलः अस्ति। प्रशिक्षणप्रक्रियायाः कालखण्डे अ-समागमस्य कारणेन केवलं एकः NaN (Not a Number) कति अभियंताः मारिताः?

अन्त्यतः अन्तः जालस्य वास्तविकं प्रशिक्षणं अद्यापि "कार्यशालाशैल्याः" विकासप्रतिरूपं भवति यत् तत्वमीमांसेन परिपूर्णं भवति तथा च अस्मिन् स्तरे "मास्टरैः" हस्तचलनस्य आवश्यकता भवति, न तु स्वचालितकारखानस्य विकासप्रतिरूपस्य एकदा भवन्तः पश्यन्ति यत् केषु विवरणेषु सुधारः करणीयः अस्ति, तदा भवन्तः प्रथमं जालस्य अन्ये अप्रासंगिकभागाः फ्रीजं कुर्वन्तु, ततः चीनीयः शेफः हलचल-तर्जनम् इव प्रशिक्षणदत्तांशस्य "उचितं" परिमाणं सज्जीकरोतु, ततः प्रशिक्षणं, परीक्षणं, पुनरावृत्तिं च निरन्तरं कुर्वन्तु

मया श्रुतः अत्यन्तं चरमः तर्कः अस्ति यत् स्वायत्तं वाहनचालनदूरं जितुम् शक्यते, यत् दशकोटिकिलोमीटर्-पर्यन्तं कोण-प्रकरणं, बहु-गणना-शक्तिः च अस्ति एतत् भवतः स्वस्य काल्पनिकजगति जीवनस्य विशिष्टम् अस्ति । यदि कथां श्रोतुं उत्तरदायी व्यक्तिः (निवेशकः) प्रथमतया एतादृशी प्रबलं व्यक्तिपरकं मनोवृत्तिं धारयति - यदि मार्गः अस्ति तर्हि सद्मार्गः अस्ति, अधः दुष्टः अपि अवश्यमेव अस्ति - तर्हि कथं इति चिन्तयतु the person who is responsible to telling the story (entrepreneur) can focus on "दत्तांश-सञ्चालित" तथा "अन्ततः अन्तः" इति दृष्टिकोणेन अस्माभिः आक्रोशजनकदृष्टयः निर्मिताः। तौ परस्परं पूरकौ, एवं च बुदबुदाः निर्मीयन्ते ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - उद्योगे बहवः कारकम्पनयः सन्ति यत् तेषां अन्त्यतः अन्तः समाधानं शीघ्रमेव विपण्यां स्थापितं भविष्यति इति।

हौ क्षियाओडी : कस्तूरी अल्पकालीनरूपेण मिथ्याकरणं कर्तुं न शक्यमाणानां शब्दानां समुच्चयस्य विषये वदति। मा पृच्छन्तु यत् अद्यापि अन्त्यतः अन्तः रोबोटाक्सी कर्तुं न शक्यते केवलं पृच्छन्तु, चिन्ता मा कुरुत, वयं अग्रिमसंस्करणस्य प्रशिक्षणं कुर्मः। एकदा मया WeChat Moments इत्यत्र एकं चित्रं स्थापितं, यत्र गदस्य पुरतः लम्बमानं गाजरं दृश्यते।

चित्रस्रोतः:X

अपि च, मस्कः सफलः व्यक्तिः अस्ति, मस्कस्य विषये विश्वासः, मस्कस्य अनुसरणं च वर्तमान उद्यमपुञ्जवृत्ते राजनैतिकदृष्ट्या सम्यक् अस्ति । अपरपक्षे, अमिथ्याशब्दानां एषः समुच्चयः सर्वेषां युगानां कृते उपयुक्तः अस्ति तथा च द्वितीय-तृतीय-श्रेणी-तकनीकी-दलाः स्वस्य तकनीकी-अन्तरस्य सम्यक् वर्णनं दत्तांश-गणना-शक्तेः अन्तरालरूपेण कर्तुं शक्नुवन्ति यदि दत्तांशः पर्याप्तः नास्ति तथा च कम्प्यूटिंग् शक्तिः पर्याप्तः नास्ति तर्हि भवान् धनं प्रेषयितुं प्रार्थयिष्यते! एषः सम्यक् निमीलितः पाशः अस्ति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - किं भवन्तः अद्यापि अधिकं पारम्परिकं नियमाधारितं विद्यालयं मन्यन्ते?

Hou Xiaodi: नियमाधारितं स्वयं अस्पष्टा अवधारणा अस्ति यत् जनाः नियमाधारितं किम् इति विषये अतीव व्यक्तिपरकं भवितुम् अर्हन्ति। एतेन दुरुपयोगः सुलभः भवति, अन्ते च वस्तुनिष्ठतर्कस्य अन्वेषणार्थं "उपकरणं" न अपितु व्यक्तिपरकभावनानां अभिव्यक्तिं कर्तुं "शस्त्रं" भवति मम पूर्वसहकर्मी टक्सन-नगरस्य पूर्वमुख्यवैज्ञानिकः च वाङ्ग-नैयान् स्वस्य ब्लोग्-मध्ये नियमाधारितस्य अपेक्षया सिद्धान्ताधारितस्य उल्लेखं कृतवान्, यस्य विषये अहं सहमतः अस्मि ।

सर्वेषां नियमाधारितपद्धतिः कलङ्किता अस्ति, यथा प्रत्येकं नियमाधारितविधिः दशसहस्राणि यदि अन्ये सन्ति। परन्तु यदि भवद्भिः तर्कः कर्तव्यः भवति तर्हि तंत्रिकाजालमेव वस्तुतः विशालः नियमाधारितः तन्त्रः अस्ति । जालस्य अन्तः उद्घाटयन्तु, यस्मिन् रेखीयसञ्चालकाः अरेखीयसञ्चालकाः च सन्ति । प्रत्येकं अरैखिकसञ्चालकं if elses इत्यस्य विशिष्टं कार्यान्वयनम् अस्ति, तंत्रिकाजालं च if elses इत्यस्य अरबौ अरबैः निर्मितं विशालं नियम-आधारितं प्रणाली अस्ति ।

यदि उद्योगे कोऽपि प्रोग्रामिंगभाषायां दशसहस्राणि if elses लिखति तर्हि केवलं तस्य अभियांत्रिकी कार्यान्वयनस्तरः अत्यन्तं न्यूनः अस्ति इति कारणतः Rule-based systems इत्यनेन कस्यापि परिस्थितौ दशसहस्राणि if elses इत्यस्य अस्तित्वं न अनुमन्यते। एषा एव अधोरेखा । द्वितीयं तलरेखा अस्ति यत्, यथा यदा वाहनं द्विगुणपीतरेखां लङ्घयितुं शक्नोति तदा एकं, द्वौ वा त्रीणि वा शर्ताः स्पष्टतया वक्तव्याः मम एषः दृढः दृष्टिकोणः अस्ति यावत् अहम् अद्यापि L4 स्वायत्तवाहनचालनं कर्तुं दलस्य नेतृत्वं करोमि तावत् अस्माकं प्रणाल्याः नियमाधारितः, अथवा सिद्धान्ताधारितः अवश्यमेव अन्तर्भवति। अहं पूर्णतया असिद्धान्ताधारितं L4 प्रणालीं मार्गे स्थापयितुं न अनुमन्यते। एषा अभयस्य तलरेखा अस्ति।

अस्माकं व्यवस्थायाः आधारः आधारप्रतिरूपः अस्ति । परन्तु तस्य आधारेण व्याख्यानक्षमतायाः परिकल्पनायाः कार्यान्वयनस्य च उपरि बलं दत्तम् अस्ति । आन्तरिकरूपेण वयं एतत् रूपरेखां सर्वेषां कृते Foundation (F2A) इति वदामः। इति

जियाजी गुआङ्गनियनः - भवान् सम्पूर्णं व्याख्यानक्षमताम् अनुसृत्य आसीत्।

Hou Xiaodi: L4 व्याख्यानीयं भवितुमर्हति तथा च केवलं अस्पष्टदत्तांशकृष्णपेटिकासु अवलम्बितुं न शक्नोति।

अत्र त्रयः तत्त्वानि सन्ति, आवश्यकताः, डिजाइनविधयः, अभियांत्रिकी-कार्यन्वयनं च । व्याख्यानक्षमता एकः आवश्यकता अस्ति, भवेत् सा सिद्धान्ताधारितः अथवा शिक्षण-आधारितः, सा एकः डिजाइन-विधिः अस्ति, यदि-अन्यः इति लेखनं च अभियांत्रिकी-कार्यन्वयनम् अस्ति माङ्गल्यं वस्तुनिष्ठरूपेण विद्यते केवलं पद्धतेः सीमाः सन्ति इति कारणेन माङ्गं मा अङ्गीकुरुत। अत एव मया उक्तं यत् L4 व्याख्यानीयं भवितुमर्हति।

भिन्न-भिन्न-डिजाइन-विधि-मध्ये भवतः मध्ये अहं, मम मध्ये भवतः च अस्ति इति संभावना वर्तते । तस्य मूल्यं मुख्यविरोधानाम् प्रकाशनं भवति, न तु तर्कस्य - यदि भवान् तर्कयति तर्हि सर्वाणि तंत्रिकाजालानि नियमाधारिततन्त्राणि सन्ति । अन्ते अभियांत्रिकीकार्यन्वयने गुणवत्तायाः अन्तरं मनुष्याणां श्वानानां च अन्तरापेक्षया विस्तृतं भवति । डिजाइनपद्धतीनां दिशानिर्देशकभूमिकां नकारयितुं वयं दुर्बल-इञ्जिनीयरिङ्ग-कार्यन्वयनस्य उपयोगं कर्तुं न शक्नुमः ।

ट्रक-रोबोट्-इत्येतयोः किं साम्यं वर्तते

जियाजी गुआङ्गनियनः - ट्रकस्य यात्रीकारस्य च तान्त्रिकचुनौत्ययोः मध्ये के भेदाः सन्ति? स्वायत्तवाहनानां प्रगतिः यात्रीकारानाम् अपेक्षया मन्दतरः इति किमर्थं वयं अनुभवामः?

होउ क्षियाओडी : ट्रकाः व्यावसायिकीकरणस्य समीपे एव सन्ति इति कारणं यत् अहं टक्सन-नगरात् निर्गत्य मानवरहित-ट्रकेषु कार्यं निरन्तरं करिष्यामि। ट्रकाः कारानाम् अपेक्षया न्यूनं ध्यानं प्राप्नुवन्ति, मुख्यतया वी.सी circumstances I should भवतः कीदृशः व्यवहारः मम कृते सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णः अस्ति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - अहं विक्षेपं पृच्छन् आरभ्णामि यत् भवतः मतं यत् कस्य रोबोट् इत्यस्य व्यावसायिकसंभावना अधिका अस्ति।

Hou Xiaodi: मानवरूपस्य रोबोट् इत्यस्य वर्तमानं अनुसरणं यथा अस्ति: भवन्तः पश्यन्ति, प्रौद्योगिक्याः उन्नतिः अभवत्, अतः अस्माभिः एतत् क्षेत्रं पश्यितव्यम्, श्रमस्य अभावः अस्ति, अस्माभिः एतत् क्षेत्रं द्रष्टव्यम्। सम्प्रति यः सहचरः रोबोट् सामान्यतया सर्वेषां सहमतिः भवितुम् अर्हति सः अद्यापि दूरम् अस्ति । बहवः अभ्यासकारिणः मम इव एव चिन्तयन्ति । परन्तु पादौ खलु एकः लोकप्रियः संचारबिन्दुः अस्ति यः जनसामान्यं विज्ञानकथाभिः सह असीमितसङ्गतिं कर्तुं शक्नोति।

जियाजी गुआङ्गनियनः : अन्येषु शब्देषु वीसी इत्यस्य चिन्ता अधिकं भवति यत् कार इत्यादीनां to-C उत्पादानाम्, मानवरूपी रोबोट् इत्यादीनां शीतलानां उत्पादानाम् विषये ट्रकाः पर्याप्तं शीतलं न दृश्यन्ते। परन्तु ये निवेशकाः भवतः समीपं गच्छन्ति तेषां न्यूनातिन्यूनं किञ्चित् रुचिः ट्रकेषु भवति ते कीदृशाः जनाः सन्ति, तेषां लक्षणं च कानि सन्ति?

होउ क्षियाओडी : ये निवेशकाः ट्रकेषु ध्यानं ददति ते अधिकं व्यावहारिकाः भवन्ति। अद्यत्वे जनाः चालकरहितकारानाम् उपरि ध्यानं ददति, गतकेषु वर्षेषु अधिकाः जनाः काराः पश्यन्ति स्म । इदानीं यदा ध्यानं संकुचितं जातं तदा स्वायत्तट्रकचालनस्य व्यवसाये अधः गन्तुं समर्थाः निवेशकाः अस्य विषये ध्यानं ददति यत् एतत् लाभप्रदं भवितुम् अर्हति वा इति। तत् अतीव सरलम् अस्ति वयं केवलं परिचालनव्ययम् अवलोकयामः प्रौद्योगिक्याः उन्नतिं कृत्वा एतानि सर्वाणि अतीव सरलाः गणनाः सन्ति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - किं वयं वक्तुं शक्नुमः यत् ये वीसी केवलं कारं द्रष्टुं रोचन्ते ते अधुना रोबोट् पश्यन्ति?

हौ क्षियाओडी - अद्यत्वे जनाः मन्यन्ते यत् चालकरहिताः ट्रकाः किञ्चित्पर्यन्तं रोबोट् इति गणयितुं शक्यन्ते। रोबोट् इत्यस्य पादौ बाहू च न भवति, सः कारखाने धावितुं शक्नोति, सः लम्बमानः पेटी भवितुम् अर्हति, सार्वजनिकमार्गेषु च धावितुं शक्नोति । रोबोट्-इत्यस्य केचन मूल्याङ्कन-मापदण्डाः स्वायत्त-वाहन-चालने स्थापयितुं शक्यन्ते, ततः स्वायत्त-वाहनानि तान् पूरयितुं शक्नुवन्ति, स्वायत्त-वाहन-कम्पनयः च रोबोट्-कम्पनीनां तुलने अतीव सस्तीः भवन्ति

जियाजी गुआङ्गनियनः - वर्तमानव्ययेषु कः तुल्यकालिकरूपेण अधिकः अस्ति ?

Hou Xiaodi: अहं भवद्भ्यः एण्ड्रॉयड्-फोनस्य उदाहरणं दातुं शक्नोमि। अहं स्वयमेव बहुवर्षेभ्यः एण्ड्रॉयड् उपयोक्ता अस्मि। प्रारम्भिकवर्षेषु एण्ड्रॉयड् उपयोक्तारः एतत् आत्मविनाशं प्रयुञ्जते स्म - "यदि ते चार्जं न कुर्वन्ति तर्हि ते ज्वलन्ति।" परन्तु यथा यथा मोबाईलफोन-प्रणाल्याः परिपक्वता भवति तथा तथा चार्जिंग्, फ्लैशिंग् इत्यादीनि अनुरक्षणघटनानि न्यूनानि न्यूनानि भवन्ति, तथा च L4 स्वायत्तवाहनचालनम् अपि एतादृशी प्रक्रियां अनुभविष्यति

अस्माकं मुख्यं कार्यं दैनिकं अनुरक्षणं सस्तां, लघुतरं, अधिकं स्वचालितं च कर्तुं वर्तते। यद्यपि Bot.Auto इत्यत्र विश्वस्य प्रमुखा प्रौद्योगिकी अस्ति तथापि वयं स्वस्य विज्ञापनं प्रौद्योगिकीकम्पनीरूपेण न कुर्मः, अपितु व्यावहारिकसञ्चालनकम्पनीरूपेण कुर्मः वयं कार्याणि सम्यक् कर्तुं विश्वस्य उन्नततमप्रौद्योगिक्याः उपयोगं कुर्मः। वयं उदात्त-एल्गोरिदमिक-वैज्ञानिकानां समूहः न स्मः। वयं केवलं मालवाहन-रसद-उद्योगे पृथिव्याः अभ्यासकारिणः स्मः, प्रौद्योगिक्या निर्मितं मूल्यं परिचालनेषु प्रतिबिम्बितं भवितुमर्हति, न तु प्रौद्योगिकी स्वयं कियत् सुन्दरी अस्ति इति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - विशेषतया, कथं सुनिश्चितं कर्तव्यं यत् अनुरक्षणं सुलभं भवति?

Hou Xiaodi: यथा, कॅमेरा मलिनः अस्ति वा इति ज्ञातुं शक्नोति वा? कदा भवन्तः कॅमेरा स्वच्छं कुर्वन्ति ? कः तत् मार्जयिष्यति ? कथं मार्जयेत् ? मार्जनानन्तरं स्वच्छतां प्राप्तुं कियत्कालं भवति ? सम्भवतः एतादृशाः प्रश्नाः सहस्राणि अधिकाः सन्ति। पूर्वानुभवस्य आधारेण वयं चालकस्य हस्तक्षेपं विना नूतनस्वचालितप्रौद्योगिक्या सह पुनः एतत् कर्तुं चिन्तयितुम् इच्छामः।

अयं उद्योगः मूलतः द्वयोः प्रकारयोः समस्यानां सम्मुखीभवति प्रथमः प्रकारः समस्या अस्ति यत् सुरक्षा-अतिरिक्त-व्यवस्था कथं निर्मातव्या इति । तस्मिन् समये टक्सन्-नगरं विश्वे प्रथमः एकमात्रः च देशः आसीत् यः तत् सम्पन्नवान् । कतिपयदिनानि पूर्वं (अमेरिकनस्वयं चालयति ट्रककम्पनी) कोडियाक् मरुभूमिस्थं चालकस्य बहिः परीक्षणं सम्पन्नवती, परन्तु अतीव न्यूनवेगेन आसीत्, न तु मुक्तमार्गे, अन्यैः वाहनैः सह अपि बहु अन्तरक्रिया नासीत् point was the hardware, अहं मन्ये मया अपि किञ्चित् तालीवादनं दातव्यम्। परन्तु टक्सन-नगरं विश्वस्य एकमात्रं वाहनम् अस्ति यत् मुक्तमार्गेषु पूर्णतया चालकरहितं भारी-वाहन-परीक्षणं सम्पन्नवान् अस्ति ।

चित्र स्रोतः TuSimple

प्रथमार्धस्य समाप्तेः अनन्तरं भवतः एकः प्रणाली भविष्यति या अतीव सुन्दरं कार्यं करोति, परन्तु अतीव महत् अपि अस्ति । उत्तरार्धे महत्प्रणाल्याः सस्तीनां करणाय अस्माभिः विचारः करणीयः ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - अन्येषां स्वायत्तवाहनानां प्रवृत्तिषु ध्यानं दास्यति वा ?

Hou Xiaodi: अहं उद्योगस्य प्रवृत्तीनां विषये किञ्चित् जानामि, परन्तु प्रतिस्पर्धायाः दृष्ट्या अहं ध्यानं न ददामि। इदानीं केवलं स्पर्धायाः समयः नास्ति। अस्मिन् उद्योगे पर्वतारोहणं, धावनं, मुक्केबाजी च इति त्रयः चरणाः सन्ति । प्रथमः चरणः तदा समाप्तः भवति यदा कश्चन कम्पनी स्वचालितकारानाम् परिचालनव्ययस्य मानवचालकैः सह समतायां आनयति । द्वितीयचरणस्य समाप्तिः तदा भविष्यति यदा स्वायत्तवाहनचालनेन प्रदत्ता अतिरिक्तक्षमता ट्रकचालकानाम् वर्तमानस्य अभावात् अतिक्रमति। तृतीयपदे प्रत्यक्षस्पर्धा भवति ।

यथा - पृथिव्यां कश्चन हिमपर्वतः अस्ति यस्य उपरि आरोहणं कर्तुं जगति प्रथमः व्यक्तिः भवितुम् इच्छामि । न, अहं व्यायामं कर्तुम् इच्छामि, भूभागस्य सर्वेक्षणं कर्तुम् इच्छामि, सर्वं सज्जं भवति चेत् आरोहणं कर्तुम् इच्छामि। अन्ये अपि अस्य हिमपर्वतस्य आव्हानं कर्तुम् इच्छन्ति इति अहं जानामि वा इति एतस्य किमपि सम्बन्धः नास्ति ।

अधिकांशः सत्यान् विश्वासिनां नियुक्तिं कर्तुम् इच्छति

जियाजी गुआङ्गनियनः - अधुना Bot.Auto इत्यत्र कति जनाः सन्ति ?

होउ क्षियाओडी : ४० तः अधिकाः जनाः ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - भवान् पूर्वं उक्तवान् यत् भवान् अनुभवति यत् स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्तः कम्पनीभ्यः बहुजनानाम् आवश्यकता नास्ति यथा मॉडल्-स्तरीय-कम्पनीभ्यः अपि एतत् अतीव श्रम-प्रधानं वस्तु नास्ति |

होउ क्षियाओडी - विगतकेषु वर्षेषु अस्माकं बहुजनानाम् आवश्यकता आसीत् यतोहि पारिस्थितिकीतन्त्रे किमपि नासीत्। परन्तु इदानीं बर्बरं नास्ति, अस्माकं आवश्यकतायाः अधिकांशः “चक्राः” लोकप्रियाः अभवन् । कम्प्यूटिंग-एककानां, संवेदकानां इत्यादीनां परिपक्वता पूर्ववर्षाणाम् अपेक्षया बहु अधिका भवति । बृहत् मॉडलानां समानान्तरप्रशिक्षणार्थं असंख्यमुक्तस्रोतमञ्चाः उपलभ्यन्ते, तथा च मेघे विविधाः कम्प्यूटिंगसंसाधनाः अपि सन्ति "चक्राणां" पर्याप्तं आपूर्तिः अस्मान् संगठनात्मकसंरचनायाः पुनर्विचारं कर्तुं प्रेरयिष्यति

पञ्चवर्षपूर्वं मया चिन्तितम् यत् Midjourney इत्यादिकम्पनी अर्थात् १० जनानां सह कम्पनी यत् कोटिकोटिप्रयोक्तृभिः सह उत्पादानाम् निर्माणं कर्तुं शक्नोति, सा असम्भवः भविष्यति परन्तु अधुना अधिकाधिकाः एतादृशाः कम्पनयः भविष्यन्ति, यत्र न्यूनाः जनाः एव केन्द्रीभवन्ति कोरः उत्पादस्य उपरि।

जियाजी गुआङ्गनियनः - तदा सङ्गणकस्य होस्ट् क्रयणवत् सुलभं भविष्यति। अस्मिन् परिस्थितौ भवन्तः कस्य नियुक्तिं कर्तुम् इच्छन्ति ?

होउ क्षियाओडी - अहं यत् अधिकं इच्छामि तत् सत्यानां विश्वासिनां नियुक्तिः।

जियाजी गुआङ्गनियनः - सच्चिदानन्दं विश्वासिनं कथं परिभाषितव्यम् ?

होउ क्षियाओडी : प्रौद्योगिकी अतीव महत्त्वपूर्णा अस्ति, परन्तु ओलम्पिकक्रीडायां चॅम्पियनशिपस्य उपविजेतुः च युद्धं प्रायः प्रौद्योगिक्याः आधारेण न निर्धारितं भवति। उद्यमशीलता दीर्घदूरदौडः, न तु स्प्रिन्ट्। अनेकाः स्वयमेव चालकाः कम्पनयः तीव्ररोगैः म्रियन्ते, न तु दीर्घकालीनरोगैः । अस्माभिः सुनिश्चितं कर्तव्यं यत् कम्पनी स्थिरं भवति, दीर्घकालं यावत् जीवति च। अभियंता तु सप्ताहे वा सार्धसप्ताहेन वा विशिष्टा अभियांत्रिकीसमस्यां समाधानं करोति वा इति तावत् महत्त्वपूर्णं नास्ति ।

द्वितीयं, यदा पूंजी अतीव प्रचुरा भवति तदा मम स्वतन्त्र-भावना-मानसिकता भविष्यति तथा च व्यक्तिवादेन अधिकं अप्रत्याशितरूपेण चालिता भविष्यति यथा गूगलः सर्वदा अवदत् यत् जीमेलः तेषां २०% प्रणाल्याः इन्क्यूबेट् अभवत् (टिप्पणी: एकदा गूगलेन उक्तं यत् प्रत्येकं अभियंता स्वस्य कार्यसमयस्य २०% स्वतन्त्रतया व्यतीतुं शक्नोति)।

परन्तु अधुना पूंजीप्राप्तेः व्ययः अतीव अधिकः अस्ति, फेडरल् रिजर्व् व्याजदरेषु न कटयति, वित्तपोषणं च अतीव कठिनम् अस्ति । अस्माकं निगमस्तरस्य परिवर्तनस्य आवश्यकता वर्तते, अधः उपरितः उपरितः अधः यावत्, बौद्धिकप्रतिभास्य व्यक्तिगतक्षणात् संगठितनिगमरणनीतिपर्यन्तं। एवं सति व्यक्तिभ्यः दत्तः स्वतन्त्रता, समयः च न्यूनाधिकः भविष्यति, यत् वस्तुतः संसाधनानाम् अभावेन सह सम्बद्धम् अस्ति ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - किं एतत् केवलं स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगे एव सत्यम्, अथवा एषा प्रवृत्तिः सम्पूर्णे प्रौद्योगिकीक्षेत्रे प्रवर्तते?

Hou Xiaodi: अहं मन्ये यत् एषः सम्पूर्णः प्रौद्योगिकी-उद्योगः अस्ति। अन्ये केचन कम्पनयः मया ज्ञाताः स्वकर्मचारिभ्यः स्वस्य अभिव्यक्तिं कर्तुं बहु स्थानं न ददति। सत्यं वक्तुं शक्यते यत् गूगलस्य २०% प्रणाल्याः प्रदर्शनं कियत्पर्यन्तं केवलं प्रचारार्थं एव आसीत् इति अपि अस्माभिः तौलनीयम्।

जियाजी गुआङ्गनियनः - तथापि अधिकलोकप्रियमाडलकम्पनीषु वा स्टारदलेषु इदानीं बहवः जनाः न सन्ति इति भासते, तेषु अधिकतमं एकदर्जनं जनाः सन्ति, यत्र एकः वा द्वौ वा प्रतिभाशालिनौ दलनेतारः सन्ति, तेषां कृते अतीव उत्तमाः उत्पादाः निर्मिताः, यथा सोरा च पिका च .

Hou Xiaodi: वस्तुतः अधिकांशकम्पनीषु अधिकांशजनैः यत् कृतं तत् शोधप्रबन्धात् एकं वा द्वौ वा सोपानौ परं, विशेषतः शुद्धसॉफ्टवेयरस्तरस्य। केचन जनाः अपि वदन्ति यत् ते सर्वे लामा मॉडल-शैलाः सन्ति अहं तादृशैः चरम-कथनैः सह सहमतः नास्मि, परन्तु अस्मिन् सन्दर्भे व्यक्तिगत-क्षमतायाः किरणेन पृथिवी-कम्पन-परिवर्तनं न अभवत् ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - अतः भवान् आशास्ति यत् भवान् ये जनाः नियोजयन्ति ते कम्पनीद्वारा विन्यस्तविचाराः उपरितः अधः यावत् कार्यान्वितुं शक्नुवन्ति।

Hou Xiaodi: पञ्चवर्षपूर्वं वयं तारककर्मचारिणां पूर्तये काश्चन विशेषाः परियोजनाः उद्घाटयामः, परन्तु अधुना अहं न उद्घाटयामि। अस्माकं मूलमूल्यं अस्ति यत् परिचालनव्ययः न्यूनः भवितुम् अर्हति वा इति। भवान् न वक्तुं शक्नोति यत् मया केचन महान् पत्राः प्रकाशिताः, परन्तु अहं मूलभूतं शोधकार्यं कर्तुम् इच्छामि, मम च मुक्तवातावरणस्य आवश्यकता अस्ति। कदाचित् पूर्वं कम्पनीनां मुक्तपदवी शैक्षणिकसंस्थानां समाना स्यात्, परन्तु अन्तिमेषु वर्षेषु एतत् न अभवत् ।

जियाजी गुआङ्गनियनः - एतेन अभ्यर्थिनः भवन्तं अति निरङ्कुशं मन्यन्ते।

होउ क्षियाओडी - यदि सः शोधकार्य्ये स्वतन्त्रतां इच्छति तर्हि सः शैक्षणिकवृत्तं चयनं कर्तुं शक्नोति। अथवा पूंजीयुक्तां, पूर्वमेव एकाधिकारयुक्तां च महतीं कम्पनीं अन्वेषयेत्। अस्माकं लघुकम्पनीयां दिवालियापनस्य धारायाम् एव जीवनं यापयितुं मानसिकता अवश्यं भवति यद्यपि वयं धनं अतीव शीघ्रं दग्धं भविष्यति इति अस्माभिः अवश्यमेव ज्ञातव्यं यत् एतेन मानसिकतायाः सह अस्माकं वास्तवमेव मुक्तं कर्तुं स्वतन्त्रता नास्ति अनुसंधानम्।

तदतिरिक्तं अहं “ऊर्ध्व-अधः” निगमशासनविचारं साझां कर्तुम् इच्छामि। एतस्य प्रौद्योगिक्याः सह किमपि सम्बन्धः नास्ति यथा लघुकम्पनी व्यावसायिकानां उपयोगः कथं करणीयः।

वकिलान् उदाहरणरूपेण गृह्णामः । वकिलाः द्वयोः वर्गयोः विभक्ताः सन्ति, एकः निगमस्य कानूनीपरामर्शदाता अपरः मुकदमवकीलः । निगम-कानूनी-कार्याणि प्रायः भवन्तं वक्ष्यन्ति यत् एतत् अनुरूपं नास्ति तथा च तत् जोखिमपूर्णम्, परन्तु यदि भवान् एतान् सुझावान् उपरि-अधः-निगम-रणनीत्यां न समावेशयति, परन्तु तान् सर्वान् स्वीकुर्वति, तर्हि अन्ते भवता कर्तुं शक्यते अत्यल्पं भविष्यति | .मुकदमानां वकिलाः प्रतिदिनं मुकदमान् कुर्वन्ति, रक्तं लेहयितुं च जीवनं यापयन्ति, अतः ते भवन्तं न वक्ष्यन्ति यत् यदि भवन्तः तत् कुर्वन्ति तर्हि जोखिमाः सन्ति, परन्तु यदि भवन्तः तत् न कुर्वन्ति तर्हि जोखिमः अधिकः भवति , अतः भवता अद्यापि कर्तव्यम् अस्ति। एकः उत्तमः मुकदमानां वकीलः भवन्तं जोखिमचेतावनी न दास्यति, परन्तु प्रत्यक्षतया भवन्तं उपरितः अधः समग्रं रणनीतिं दास्यति।

यदि भवान् स्वस्य उपरि-अधः रणनीतिकमेरुदण्डं विना "व्यावसायिककार्यं कुर्वन्तः व्यावसायिकाः" इति अधिकं अवलम्बते तर्हि भवान् सहजतया एतादृशी अवस्थां प्रविशति यत्र भवान् योग्यतां न अन्विष्यति, परन्तु दोषं न अन्विष्यति परन्तु स्टार्टअप्स सर्वदा धाराविरुद्धं तरन्ति, एतादृशे अवस्थायां प्रवेशः अतीव भयङ्करः भवति, मृत्युं च जनयितुं शक्नोति । लघुकम्पन्योः अस्तित्वस्य सारः अस्ति यत् सा कम्पनीयाः सामान्यदिशि चमत्कारं सृजितुं शक्नोति वा इति।

जियाजी गुआङ्गनियनः - प्रारम्भिकेषु दिनेषु टक्सनस्य सीटीओ भवितुं आरभ्य सीईओ भवितुं यावत्, अधुना च Bot.Auto इत्यस्य आरम्भं कृत्वा, सर्वाधिकं कठिनं संक्रमणं कः?

होउ जिओडी : अधुना वित्तक्षेत्रे, कानूनीकार्येषु, वित्तपोषणक्षेत्रे, जनसम्पर्कविषये च अस्माकं अध्ययनं सुदृढं कर्तुं आवश्यकम्। अहं पूर्वं चिन्तयन् आसीत् यत् व्यावसायिकजनानाम् व्यावसायिककार्यं कर्तुं पर्याप्तम् अस्ति, परन्तु अधुना अहं मन्ये यत् सर्वान् स्तरान् एकत्र आनेतुं मया एकां मूलरणनीतिः विकसितव्या। यथा भिन्नाः वादकाः भिन्नानि वाद्ययन्त्राणि वादयन्ति तथा ते सर्वे अन्ते मुख्यरागं प्रति आगच्छन्ति यस्य उत्तरदायी संचालकः भवति । कम्पनीयाः एतादृशस्य नेतारस्य आवश्यकता वर्तते, यः कम्पनीयाः दृष्टिः, मिशनं च गभीरं अवगन्तुं शक्नोति, सर्वेषां पक्षानाम् एकस्मिन् दिशि गन्तुं शक्नोति च एषः एव परिवर्तनः यत् मुख्यकार्यकारीणां कर्तव्यम् अस्ति।

इदानीं अहं स्वयमेव न्यूनानि विवरणानि गृह्णामि। यदि एकमासपश्चात् यावत् एल्गोरिदमिकसमस्यायाः समाधानं कर्तुं न शक्यते, तर्हि पूर्वं अहं केवलं मेजं स्तम्भयित्वा स्वयं युद्धे गन्तुं शक्नोमि, परन्तु इदानीं पुनः कदापि एतत् न भविष्यति। यदि त्वं तत् समाप्तुं न शक्नोषि तर्हि अहं स्वयमेव तत् न करिष्यामि। परन्तु सामान्यदिशि अधिकं समयं व्यतीतवान्, सिद्धान्तेषु रणनीतिषु च सर्वैः सह समन्वयं करिष्यामि।

जियाजी गुआङ्गनियनः - यदा भवता स्वव्यापारस्य आरम्भः कृतः तदा आरभ्य अधुना यावत् भवता दीर्घकालं यावत् विश्वासः कृतः लक्ष्येषु सिद्धान्तेषु च अन्ये परिवर्तनाः अभवन् वा?

हौ क्षियाओडी - यत् अपरिवर्तितं वर्तते तस्मात् आरभ्यामि। मया पूर्वं उक्तं यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य आवश्यकतायाः कारणानि त्रीणि सन्ति। प्रथमं, मम कार्यं सार्थकं भवितुमर्हति, उत्पादकतायां सुधारं कर्तुं समर्थं च भवितुमर्हति, द्वितीयं, तत् प्रौद्योगिक्याः चालितं भवितुमर्हति, तृतीयं, व्यापारस्य प्रतिरूपं सरलं भवितुमर्हति, अहं च स्वयमेव ना इति अपि वक्तुं न शक्नोमि; .स्पष्टव्यापारप्रतिरूपम्। एते त्रयः बिन्दवः अद्यापि समानाः सन्ति यावत् अहम् अधुना Bot.Auto न करोमि।

किं परिवर्तनं जातं यत् पूर्वं अहं तान्त्रिकपदेषु अतिशयेन स्थापयामि कुशलः भवितुं एकस्याः सौन्दर्यस्य सर्वान् दोषान् आच्छादयितुं तुल्यम्। परन्तु अधुना अहम् अद्यापि स्वं षट्कोणीययोद्धारूपेण परिणमयित्वा सर्वेषु पक्षेषु सङ्घस्य रक्षणं कर्तुम् इच्छामि। तीव्ररोगेण मृत्योः परिहाराय अस्माभिः सर्वेषु पक्षेषु सावधानीपूर्वकं चिन्तनीयम् तत्सह, कम्पनीयाः दीर्घकालीनरणनीतिः आवश्यकी या एकदिशि गन्तुं शक्नोति तथा च कर्मचारिणः एकीकरणाय रणनीतयः उपयोक्तुं शक्नुवन्ति।

मम पूर्वानुभवे अहं अधिकांशकालं सीटीओ इत्यस्य भूमिकां निर्वहन् आसीत् । मया अनुभूतं यत् कम्पनी गलत् दिशि गच्छति, CEO अभवम्, केवलं पूर्वस्य "त्रिंशत् वर्षाणां वानली" इत्यस्य समस्याः कठिनतया पुनः प्राप्तुं शक्यन्ते इति अवगच्छामि। यतो हि अस्मिन् समये वयं आरम्भादेव सीईओ-कार्यं पूर्णतया कर्तुं शक्नुमः, अतः अस्माभिः सुनिश्चितं कर्तव्यं यत् कम्पनी आरम्भादेव सर्वदा सम्यक् रणनीतिकमार्गे भवति।

*अस्य लेखस्य साक्षात्कारे क सुश्री अपि सहायतां कृतवती

मीडिया सहयोग सम्पर्क WeChat ID |ciweimeijiejun

यदि भवान् अस्माभिः सह संवादं कर्तुम् इच्छति तर्हि समुदाये सम्मिलितुं पृष्ठभूमितः "समूहे सम्मिलितः भवतु" इति उत्तरं दातुं शक्नोति ।