Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Δεν είναι ώρα για ανταγωνισμό στον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης.

Κείμενο |. Tian Siqi
Πηγή άρθρου｜Jia Zi Guangnian (ID: jazzyear)

Την ίδια στιγμή που η Tesla ανακοίνωσε την οικονομική της έκθεση για το δεύτερο τρίμηνο, ο Μασκ ανακοίνωσε επίσημα ότι η κυκλοφορία του προϊόντος Robotaxi θα αναβληθεί από τις αρχές Αυγούστου για τις αρχές Οκτωβρίου. Ο Hou Xiaodi, ο οποίος όπως και ο Musk έχει τις ρίζες του στην επιχείρησή του στο Τέξας, επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την ταυτότητά του ως «προφήτη».

Προηγουμένως, ο Hou Xiaodi ήταν πιο γνωστός για το ταξίδι του από την εμπιστοσύνη στην υποψία, από τη συνεργασία στον χωρισμό, με την TuSimple, την «πρώτη εταιρεία αυτόνομης οδήγησης» που συνίδρυσε.

Αφού εισήλθε στο χρηματιστήριο τον Απρίλιο του 2021, η καθαρή περιουσία του Hou Xiaodi ξεπέρασε κάποτε το 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, με την έναρξη των ερευνών και της εποπτείας από την Επιτροπή Ξένων Επενδύσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες (CIFUS), η Tucson γνώρισε μια ταραχώδη αλλαγή διοίκησης. Ο Hou Xiaodi προήχθη για πρώτη φορά από τη θέση του CTO σε Διευθύνοντα Σύμβουλο και απολύθηκε από το διοικητικό συμβούλιο τον Οκτώβριο του 2022, στη συνέχεια αυτός και ένας άλλος συνιδρυτής απομάκρυναν το πρώην διοικητικό συμβούλιο μέσω υπερψηφοφορίας 10 ημέρες αργότερα, αλλά δεν έγινε ποτέ. ικανός να επιστρέψει στη διοίκηση της εταιρείας τον Μάρτιο του 2023, ο Hou Xiaodi ανακοίνωσε τελικά την πλήρη αποχώρησή του από το Tucson.

Πριν από τη διαγραφή τον Φεβρουάριο του 2024, η τιμή της μετοχής της Tucson έπεσε επίσης κατακόρυφα από το υψηλό των σχεδόν $80 σε λιγότερο από $1.

Κάποιοι λένε ότι η σχέση μεταξύ του Hou Xiaodi και του Tucson μοιάζει με τον ρόλο του Oppenheimer στο Manhattan Project στο παρελθόν. Ακριβώς όπως ο Oppenheimer έπρεπε να αντιμετωπίσει αμφιβολίες και έλεγχο από όλες τις πλευρές στα μεταπολεμικά χρόνια, οι αποφάσεις και οι ενέργειες του Hou Xiaodi στο Tucson Future τίθενται πάντα σε μεγεθυντικό φακό και κάθε επιλογή του μπορεί να γίνει αμφιλεγόμενη.

Ακόμα κι έτσι, ο Hou Xiaodi εξακολουθεί να είναι περήφανος που λέει στον "Jiazi Guangnian" ότι η Tucson είναι η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που δοκιμάζει βαρέα φορτηγά χωρίς οδηγό σε ανοιχτούς δρόμους και έχει πετύχει το πρώτο μισό του παιχνιδιού της οδήγησης χωρίς οδηγό - δεν υπάρχει πλεονάζον σύστημα ασφαλείας.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η CIFUS κατέληξε σε συμφωνία με την Tucson. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Tucson, αυτή η έρευνα δεν εντόπισε παραβάσεις από την εταιρεία, συμπεριλαμβανομένης της φημολογούμενης στο παρελθόν «μεταφοράς τεχνολογίας». Αφού έφυγε από το Tucson, ο Hou Xiaodi αφιερώθηκε για άλλη μια φορά στην επιχειρηματικότητα φορτηγών χωρίς οδηγό επιπέδου L4 και ίδρυσε μια νέα εταιρεία Bot.Auto στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όταν η υποβοηθούμενη οδήγηση L2 αντικατέστησε σταδιακά την οδήγηση χωρίς οδηγό L4 στην κοινή γνώμη, ο Hou Xiaodi επέμεινε στην έρευνα και ανάπτυξη του L4 και οδήγησε σε αυτόν τον συνετό και γενναίο δρόμο. Αλλά βλέπει την κατεύθυνση που είναι διαφορετική από την επικρατούσα τάση ως μια συναρπαστική ευκαιρία: «Είτε γίνεσαι καλός μαθητής με 100 πόντους κάθε μέρα, είτε χρησιμοποιείς μια ευκαιρία που σου δίνεται μια φορά στη ζωή για να επηρεάσεις ένα επαναστατικό όραμα, ακόμα κι αν υπάρχει είναι μεγαλύτερη αβεβαιότητα και λιγότερη συναίνεση στον κλάδο, είμαι επίσης πρόθυμος να κάνω ένα θαύμα με μικρή πιθανότητα, φυσικά, η ομάδα μας έχει μοναδικές δεξιότητες και συνεργάζεται, πιστεύω ότι μπορούμε να πετύχουμε αυτό το θαύμα.

Το επαναστατικό του όραμα είναι να κάνει τα φορτηγά χωρίς οδηγό να λειτουργούν με χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο από τους ανθρώπους με βάση την έννοια της Μεταφοράς ως Υπηρεσίας (TaaS), δημιουργώντας έτσι περισσότερη κοινωνική αξία. Από οικονομική άποψη, ο κόμβος για την πραγματοποίηση των ονείρων έχει αρχικά καθοριστεί ως το πρώτο εξάμηνο του 2026.

Σε αυτή την αποκλειστική συνέντευξη, ο Hou Xiaodi σχολίασε γεγονότα της βιομηχανίας όπως η αναβολή του Robotaxi και η αποχώρηση του εγχώριου "Carrot Run" και έκανε πολλές κρίσεις που δεν μπορούν να ευχαριστήσουν όλους, όπως "Το κοινό έχει πολλή κριτική για την αυτόνομη οδήγηση , γιατί όλοι Νομίζουν ότι μπορούν να οδηγήσουν."

Καταναγκασμένη από τον χείμαρρο των καιρών, η ιστορία του Hou Xiaodi και του TuSimple προορίζεται να γίνει μια τραγική και τραγική τροπή. Αυτό του θύμισε ότι η δημιουργία και η προστασία είναι εξίσου σημαντικές και η προστασία είναι πιο δύσκολη, οπότε αυτή τη φορά, επέλεξε τον ρόλο του φύλακα. «Στο παρελθόν, έβαζα τον εαυτό μου πάρα πολύ σε τεχνικές θέσεις και το να είμαι πολύ ικανός ισοδυναμεί με μια ομορφιά που καλύπτει όλα τα ελαττώματα», είπε ο Hou Xiaodi, «αλλά τώρα πρέπει ακόμα να μετατραπώ σε έναν εξάγωνο πολεμιστή για να προστατεύσω τον εταιρεία από όλες τις απόψεις».

Ακολουθεί ολόκληρη η συνέντευξη, επιμελημένη και οργανωμένη:

Προκλήσεις ασφαλείας των Robotaxi και L4

Jiazi Guangnian: Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σας συγχαρώ που γίνατε για άλλη μια φορά αληθινός προφήτης σχετικά με την αναβολή του Robotaxi.

Hou Xiaodi: Τότε όλοι πρέπει να το συνηθίσουν. Έχω πολλές προβλέψεις. Έχω ξαναπεί ότι ο νόμος κλιμάκωσης δεν είναι η απάντηση και είμαι κατηγορηματικά αντίθετος στην κλιμάκωση της νομιμότητας Για ένα άλλο παράδειγμα, στο συνέδριο GTC, όλοι ένιωθαν ότι η NVIDIA ήταν παντοδύναμη, αλλά ένιωσα ότι η βελτίωση της απόδοσης της NVIDIA στον υπολογιστικό άκρο έχει σχεδόν φτάσει στο όριο. .

Συχνά ρίχνω κρύο νερό στον ενθουσιασμό των ανθρώπων, κάτι που ουσιαστικά αντανακλά τη διαφορετική στάση μου απέναντι στις μελλοντικές προσδοκίες. Εάν θέλετε μια τολμηρή πρόβλεψη, απλώς έχετε μια αισιόδοξη στάση. Αλλά αν θέλετε μια ακριβή πρόβλεψη, βασίστε τη στη γνώση και τη λογική. Πάρτε για παράδειγμα τη φυσική του γυμνασίου Οι πολίτες μπορούν να μιλήσουν για το νερό που μετατρέπεται σε λάδι ή μηχανές αέναης κίνησης, αλλά εφόσον έχετε μάθει τη διατήρηση της μάζας και της ενέργειας και στη συνέχεια ακούτε για μηχανές αέναης κίνησης, θα ξέρετε ότι εξαπατούν. .

Για μένα, όταν βλέπω μια πρόβλεψη, αυτό που πραγματικά πρέπει να σκεφτώ είναι η θεωρητική υποστήριξη πίσω από το πρόβλημα. Η μελλοντική εξέλιξη της τεχνολογίας περιορίζεται από τους νόμους της φυσικής και των μαθηματικών. Θα πρέπει να σεβαστούμε αυτούς τους περιορισμούς.

Jiazi Guangnian: Είπατε πριν ότι το Robotaxi του Musk δεν μπορεί να κατασκευαστεί και τώρα η κυκλοφορία του έχει καθυστερήσει ξανά, κάτι που επιβεβαιώνει εν μέρει τη δήλωσή σας. Πώς σας φαίνεται η απόφαση για αναβολή;

Hou Xiaodi: Η τρέχουσα απόδοση του Robotaxi απέχει πολύ από την πραγματική L4. Πριν από λίγους μήνες, ένας φίλος μου επαίνεσε τόσο πολύ τον Tesla που του πρότεινα να κάνει μια δοκιμαστική βόλτα στο Waymo. Ως αποτέλεσμα, μου είπε εκείνη την ημέρα: "Xiaodi, έχω οδηγήσει στο Waymo. Το Tesla είναι πραγματικά σκουπίδια."

(Σημείωση: Η Waymo είναι μια εταιρεία αυτόνομης οδήγησης που ανήκει στην Alphabet, τη μητρική εταιρεία της Google, και έχει κυκλοφορήσει υπηρεσίες ταξί χωρίς οδηγό στην Καλιφόρνια, στο Τέξας και σε άλλα μέρη.)

Το Robotaxi δεν απελευθερώνεται επιδιορθώνοντας ένα ή δύο σφάλματα και καθυστερώντας το για δύο μήνες. Συνεχίζω λοιπόν να προβλέπω: η 10η Οκτωβρίου δεν θα είναι ακόμα η εποχή που θα κυκλοφορήσει πραγματικά το Robotaxi, και ακόμη και το επόμενο έτος δεν είναι η εποχή που μπορεί να εφαρμοστεί. Στην καλύτερη περίπτωση, δεν θα υπάρχουν ενδείξεις για το πότε θα κυκλοφορήσει το Robotaxi τον Οκτώβριο.

Jiazi Guangnian: Γιατί πιστεύετε ότι το Tesla Robotaxi δεν μπορεί να γίνει μετά την οδήγηση στο Waymo;

Hou Xiaodi: Η συμπεριφορά του Waymo μπορεί να σας δώσει μεγαλύτερη βεβαιότητα. Όταν δοκίμασα το Tesla της συζύγου μου, που είναι η πιο πρόσφατη έκδοση του FSD, είδα ότι πολλά άλματα συμπεριφοράς ήταν πολύ σοβαρά και δεν είχαν σχεδιαστεί από την άποψη της ελαχιστοποίησης της ευθύνης για τροχαία ατυχήματα φτωχό και με κάνει να νιώθω ότι δεν είναι πραγματικά στο επίπεδο L4.

Εκτός από την τεχνική ουσία, υπάρχει και η εμπορική ουσία. Υπάρχει ένα αστείο για το τι θα συμβεί αν κάποιος σκοτωθεί ενώ οδηγεί ένα FSD σε ένα Tesla; Η απάντησή μου είναι λογοπαίγνιο: Δεν είναι δική τους δουλειά. Όσον αφορά τον καταμερισμό των ευθυνών, ο Tesla δηλώνει οπωσδήποτε ότι ο οδηγός είναι πλήρως υπεύθυνος (το σύστημα προτρέπει ξεκάθαρα ότι όταν χρησιμοποιεί FSD, ο οδηγός πρέπει να κρατά τα χέρια του στο τιμόνι από την αρχή μέχρι το τέλος και να συνεχίσει να προσέχει τις συνθήκες του δρόμου) , και δεν έχει καμία σχέση με εμάς. Εάν θέλετε να σκεφτείτε πώς να πουλήσετε περισσότερα αυτοκίνητα, δεν μπορείτε να εμβαθύνετε σε μια περιορισμένη περιοχή όπως το L4 και να λύσετε όλες τις γωνιακές περιπτώσεις (ακραίες καταστάσεις) σε αυτόν τον τομέα.

Jiazi Guangnian: Επομένως, πιστεύετε ότι η λογική του δεν είναι να ελαχιστοποιεί τα τροχαία ατυχήματα, αλλά να μεγιστοποιεί τα επιχειρηματικά συμφέροντα ελαχιστοποιώντας παράλληλα την ευθύνη της Tesla.

Hou Xiaodi: Το πρώτο είναι να ελαχιστοποιήσει την ευθύνη της Tesla και το δεύτερο είναι να μεγιστοποιήσει τα επιχειρηματικά συμφέροντα. Υπάρχουν πλέον τρεις περιπτώσεις, η καλύτερη περίπτωση (καλύτερη περίπτωση), η μέση περίπτωση (μέση περίπτωση) και η χειρότερη περίπτωση (χειρότερη περίπτωση). Η Tesla βελτιστοποιεί το καλύτερο σενάριο. Η ίδια η υποβοηθούμενη οδήγηση έχει τη δική της αξία, εφόσον οι καταναλωτές την αναγνωρίζουν, η αποστολή της έχει επιτευχθεί.

Jiazi Guangnian: Ο Musk δεν εισήγαγε πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο αναζήτησης ρυθμιστικής έγκρισης στη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης, αλλά πάντα τόνισε ότι η Tesla είναι μια λεγόμενη καθολική λύση, η οποία μπορεί να είναι καλύτερη από την πιο εύθραυστη λύση της Waymo. .

Hou Xiaodi: Αυτή είναι μια τυπική σοφιστεία. Πώς ορίζετε την ευπάθεια; Μπορώ να ταξιδέψω σε όλο τον κόσμο, μπορώ να το κάνω σε κάθε πόλη, αλλά μπορείς να το κάνεις μόνο σε μια μικρή περιοχή, άρα είσαι ευάλωτος. Αλλά το ερώτημα του διαγωνισμού L4 ήταν αν θα μπορούσαμε να τα πάμε καλά σε αυτόν τον μικρό περιορισμένο τομέα. Ως αποτέλεσμα, είπε, δεν σε ανταγωνίζομαι σε αυτό, σε ανταγωνίζομαι σε αυτό. Αυτό ισοδυναμεί με το να ρωτάς ποιος είναι πιο όμορφος, εγώ ή ο κύριος Xu από τα βόρεια της πόλης. Επιμένει ότι δεν είμαι πιο όμορφος από το ποιος είμαι πιο έξυπνος είναι πιο έξυπνος από σένα και πιο όμορφος από σένα; Είπε επίσης ότι έτρεξα γρήγορα. Τέλος πάντων, δεν θέλω να ανταγωνιστώ ανοιχτά σε ένα περιορισμένο περιβάλλον.

Δεν υπάρχει καμία τεχνολογία που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση χωρίς οδηγό οπουδήποτε στον κόσμο, όπως δεν υπάρχει ούτε ένας αθλητής στους Ολυμπιακούς Αγώνες που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για τρέξιμο μεγάλων αποστάσεων όσο και για μικρές αποστάσεις. Εάν κάνετε μια περιορισμένη σκηνή, τότε κάντε το καλά. Εάν θέλετε να πουλάτε αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, μην δημιουργήσετε μια μάρκα αυτοκινήτου, απλώς πείτε ότι είστε L2+. Δεν μου αρέσει να μπερδεύω τις μάζες μέσω του μάρκετινγκ, όσο πιο δυνατός είναι ο θόρυβος, τόσο περισσότερη πίεση υπάρχει στους σοβαρούς ανθρώπους.

Jiazi Guangnian: Επί του παρόντος, οι τεχνικές προκλήσεις του L4 εξακολουθούν να είναι σχετικά μεγάλες σε ποια επίπεδα αναφέρονται συγκεκριμένα;

Hou Xiaodi: Γενικά, δεν είναι δύσκολο για όσους μπορούν να το κατακτήσουν, αλλά δεν είναι δύσκολο για εκείνους που είναι δύσκολοι. Νομίζω ότι η ομάδα μας μπορεί να ξεπεράσει τις δυσκολίες που έχουν δει οι άλλοι μία προς μία και να κάνει κάποια επιπλέον καινοτομία και ανάπτυξη με βάση το χαρτί.

Ο πυρήνας του L4 χωρίς οδηγό είναι πώς να ολοκληρώσετε ένα σταθερό σύστημα, ειδικά χρησιμοποιώντας ασταθείς μονάδες για να ολοκληρώσετε ένα σταθερό σύστημα. Για παράδειγμα, εάν η κάμερα αποτύχει να εντοπίσει ένα αντικείμενο σε ένα καρέ, σίγουρα θα συμβεί κάτι τέτοιο. Πώς να διασφαλίσουμε ότι το σύστημά μας δεν θα καταρρεύσει είναι το κλειδί.

Ο ανόητος τρόπος είναι να μειωθεί ο χρόνος αστοχίας των 100.000 χιλιομέτρων σε χρόνο αστοχίας 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων, έτσι ώστε το σύστημα να είναι σταθερό. Ο έξυπνος τρόπος είναι η καινοτομία σε επίπεδο αρχιτεκτονικής, έτσι ώστε αν αποτύχει μια ενότητα, θα υπάρχουν άλλες μονάδες για να την καλύψουν. Θέσαμε μερικά ακόμη στρώματα σχεδίων προστασίας, ώστε αν το σύστημα αποτύχει ανά πάσα στιγμή, να μπορούμε να το χειριστούμε. Τα αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας είναι ένα τυπικό πλεονάζον σύστημα. Τα αεροσκάφη έχουν συνήθως δύο κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι να είναι λειτουργικά ασφαλείς και ανεξάρτητοι ο ένας από τον άλλο. Η ασφάλεια του συστήματος επιτυγχάνεται μέσω πιο προηγμένης αρχιτεκτονικής, όχι με τη δημιουργία ενός ενιαίου κινητήρα που δεν αποτυγχάνει ποτέ.

Jiazi Guangnian: Αυτό σημαίνει να προετοιμαστούμε για απολύσεις ασφαλείας.

Hou Xiaodi: Συγκεκριμένα, είναι να γίνει εφικτός ο πλεονασμός ασφαλείας στη μηχανική. Υπό το τρέχον τεχνολογικό επίπεδο, η χρήση ώριμων εξαρτημάτων που παρέχονται από το οικοσύστημα της βιομηχανίας για τη δημιουργία ενός ασφαλούς και πλεονάζοντος συστήματος είναι το πιο σημαντικό καθήκον της αυτόνομης οδήγησης.

Μερικοί λένε επίσης ότι το L2 μπορεί σταδιακά να εξελιχθεί σε L4, αλλά δεν συμφωνώ με αυτό. Η έρευνά μας στο L4 ξοδεύει το 70% του χρόνου μας σε πλεονάζοντα συστήματα. Ανεξάρτητα από το πόσο καλή είναι η λειτουργία L2, μπορεί να ολοκληρώσει το πολύ τρεις λειτουργίες του L4 και το υπόλοιπο 70% των λειτουργιών δεν έχει αγγιχτεί. Η Tesla δεν είναι εταιρεία L4, αλλά εταιρεία L2+ και πολλά από τα σχέδιά της δεν είναι για λόγους ασφαλείας ή πλεονασμού.

Η μεταφορά ως υπηρεσία

Jiazi Guangnian: Πάντα ακολουθούσατε τη διαδρομή L4, αλλά τώρα η βιομηχανία και το κοινό φαίνεται να συζητούν την υποβοήθηση L2 περισσότερο από την αυτόνομη οδήγηση.

Hou Xiaodi: Η επιτυχία του Bot.Auto και εγώ δεν έχει καμία σχέση με το αν είναι mainstream. Δεν χρειαζόμαστε την έγκριση όλων Αν μπορούμε πραγματικά να δημιουργήσουμε οικονομική αξία ή ακόμα και κοινωνική αξία, αυτό είναι αρκετό.

Η τεχνική διαδρομή καθορίζεται από αντικειμενικούς νόμους και η ορθότητα της διαδρομής ελάχιστη σχέση έχει με το αν πρόκειται για συναίνεση. Ειδικά στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης. Το κοινό έχει πολλή κριτική για την αυτόνομη οδήγηση, όχι επειδή όλοι είναι επαγγελματίες χωρίς οδηγό, αλλά επειδή όλοι πιστεύουν ότι μπορούν να οδηγήσουν. Εάν σκεφτείτε μια «συναίνεση» για την τεχνολογία χωρίς οδηγό που συζητήθηκε από μια ομάδα ανθρώπων οδηγών, θα περιέχει πολλά αναξιόπιστα πράγματα. Αν όντως αναπτυχθούμε σύμφωνα με την κρίση του κοινού, θα είναι αδιέξοδο.

Σε σύγκριση με τους ανθρώπους που μπορούν να οδηγήσουν, υπάρχουν πολύ λιγότεροι άνθρωποι που μπορούν να οδηγήσουν πύραυλους. Επομένως, ο τομέας της κατασκευής πυραύλων είναι σχετικά τυχερός και δεν υπήρξαν πολλές τραγωδίες όπου η κοινή συναίνεση καθοδηγεί την τεχνική διαδρομή των ειδικών. Με βάση αυτή την ιδέα, το πεδίο LLM είναι η περιοχή που έχει πληγεί περισσότερο από αυτό το είδος "θορύβου διαδρομής".

Αυτό το είδος θορύβου διαδρομής, με τη σειρά του, έχει μεγάλο αντίκτυπο στους επαγγελματίες της αυτόνομης οδήγησης και ακόμη και τον βλάπτει. Πρέπει να αντέξουμε την πίεση και να αντισταθούμε στον θόρυβο και να παραμείνουμε σε μακροπρόθεσμους στόχους ή πρέπει πρώτα να πούμε λίγα λόγια που θέλουν να πουν οι επενδυτές και να λάβουν χρηματοδότηση και να επιβιώσουν για να επιτύχουν βραχυπρόθεσμους στόχους; Οι περισσότεροι άνθρωποι στην πραγματικότητα επιλέγουν το δεύτερο.

Είτε γίνετε καλός μαθητής με 100 πόντους κάθε μέρα, είτε χρησιμοποιήστε μια ευκαιρία που δίνετε μια φορά στη ζωή σας για να επηρεάσετε ένα επαναστατικό όραμα. Υπάρχει μεγαλύτερη αβεβαιότητα και λιγότερη συναίνεση στον κλάδο, και είμαι πρόθυμος να κάνω θαύματα με μικρή πιθανότητα. Φυσικά, η ομάδα μας έχει όλες μοναδικές δεξιότητες και δουλεύουμε μαζί ως ένα, πιστεύω ότι μπορούμε να κάνουμε αυτό το θαύμα.

Όσοι επενδύουν σε αυτό που αρέσει στους επενδυτές και μιλούν για συναινετικές απόψεις καθημερινά, απλώς απολαμβάνουν τη διαδικασία έναρξης μιας επιχείρησης. Αλλά δεν απολαμβάνω τη διαδικασία έναρξης μιας επιχείρησης, βλέπω μόνο το τελικό αποτέλεσμα. Στο τέλος, είναι το φως της ελπίδας ότι αυτός ο σκοπός μπορεί να ολοκληρωθεί με επιτυχία και αυτό το απόλυτο όραμα που με ελκύει. Για να γίνουν τα πράγματα, πρέπει να σεβαστούμε τους αναπόφευκτους νόμους της επιστήμης και των επιχειρήσεων και δεν χρειάζεται να ανταποκρινόμαστε στην αντίληψη του κοινού Σε πολλές περιπτώσεις, πρέπει ακόμη και να αντέξουμε την τεράστια πίεση που ασκείται από την αντίληψη του κοινού και να τηρούμε την αλήθεια.

Jiazi Guangnian: Αν κάτι είναι διαφορετικό από την αντίληψη του κοινού, αυξάνει την απήχησή του σε εσάς;

Hou Xiaodi: Είναι διαφορετικό από το mainstream, είναι μόνο η αρχή. Το επόμενο ουσιαστικό έργο είναι μια διαδικασία αναζήτησης της αλήθειας που βασίζεται σε γεγονότα. Αν τελικά αυτή η «διαφοροποιημένη γνώση» είναι λογική, τότε μπορούμε να πούμε ότι έχει μεγάλη αξία και δυνατότητες. Αλλά η ανακάλυψη διαφορετικών αντιλήψεων δεν σημαίνει ότι υπάρχουν νέες ευκαιρίες! Φυσικά και θα ήμουν ενθουσιασμένος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι όλες οι εταιρείες που κατασκευάζουν αυτόνομα φορτηγά στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι SaaS, το οποίο είναι το μοντέλο Software as a Service (Software as a Service). Μπορούν βέβαια να το συσκευάσουν και ως Hardware as a service (hardware as a service) χωρίς να αλλάξουν το φάρμακο Στην ουσία πουλάνε ημικατεργασμένα προϊόντα. Εμείς, η Bot.Auto, είμαστε η μόνη εταιρεία που λειτουργεί τις Μεταφορές ως Υπηρεσία και πουλάμε υπηρεσίες μεταφοράς.

Jiazi Guangnian: Πώς να ορίσετε τη μεταφορά ως υπηρεσία;

Hou Xiaodi: Εάν έχετε τα εμπορεύματα, θα τα μεταφέρω σε εσάς, οι πελάτες μας δεν χρειάζεται να γνωρίζουν εάν τα εμπορεύματα μεταφέρονται με μη επανδρωμένη οδήγηση ή με επανδρωμένη οδήγηση. Άλλοι πωλούν λογισμικό αυτόνομης οδήγησης Το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν μόνο 20 πελάτες στις Ηνωμένες Πολιτείες που μπορούν να αγοράσουν λογισμικό αυτόνομης οδήγησης.

Jiazi Guangnian: Σύμφωνα με την έννοια της μεταφοράς ως υπηρεσίας, ποιο είναι το επαναστατικό σας όραμα;

Hou Xiaodi: Αφήστε το κόστος λειτουργίας ανά χιλιόμετρο αυτόνομης οδήγησης να είναι χαμηλότερο από αυτό των ανθρώπων.

Jiazi Guangnian: Πότε μπορεί να πραγματοποιηθεί;

Hou Xiaodi: Το πρώτο εξάμηνο του 2026. Υπάρχουν ακόμη δύο χρόνια για να δουλέψουμε ξανά σκληρά.

Jiazi Guangnian: Είναι αυτή η χρονική στιγμή μια συναίνεση του κλάδου;

Hou Xiaodi: Φυσικά δεν πρόκειται για συναίνεση, οι άλλοι δεν το πιστεύουν και οι συνάδελφοι δεν έχουν τη δυνατότητα να δώσουν ένα χρονικό σημείο. Για παράδειγμα, η ιστορία που είπε η Waabi (μια εταιρεία αυτόνομης οδήγησης που ιδρύθηκε το 2021) είναι ότι η προσομοίωση είναι η καλύτερη στον κόσμο. Αλλά δεν πιστεύω αυτή την ιστορία, γιατί το τελευταίο 1% των προβλημάτων προσομοίωσης είναι το πιο δύσκολο. Ο απολυταρχισμός σε αυτό το σημείο δεν συνάδει με την οικονομική αποτελεσματικότητα.

Φυσικά, αυτή είναι μόνο η τεχνική μου κρίση και η παράγωγη κρίση διαδρομής. Για να είμαστε δίκαιοι, ο καθένας ζει με τις δικές του πεποιθήσεις και η διαδικασία έναρξης μιας επιχείρησης είναι να συνειδητοποιήσεις τα πιστεύω σου.

Jiazi Guangnian: Είπατε ότι πολλοί άνθρωποι δείχνουν με το δάχτυλο την αυτόνομη οδήγηση επειδή πιστεύουν ότι μπορούν να οδηγήσουν.

Hou Xiaodi: Αυτό είναι σωστό. Αεροπλάνα και πύραυλοι πετούν στον ουρανό Ένας λαϊκός μπορεί εύκολα να δει ότι τα αεροπλάνα πετούν όλο και πιο γρήγορα, και θα αντικαταστήσουν τους πύραυλους σε δύο ημέρες. Αλλά αν έχετε σπουδάσει φυσική, ξέρετε ότι τα αεροπλάνα δεν μπορούν να πετάξουν έξω από την ατμόσφαιρα, αλλά οι πύραυλοι μπορούν. Οι ξένοι βασίζονται σε υπερβολικά αισιόδοξες παρεκβολές, ενώ οι αληθινοί μυημένοι επιστρέφουν στα βασικά στοιχεία της φυσικής.

Jiazi Guangnian: Το Domestic Carrot Run είναι πολύ δημοφιλές πρόσφατα και οι άνθρωποι το επικρίνουν πολύ τόσο σε τεχνικό όσο και σε κοινωνικό επίπεδο. Έχετε προσέξει πώς λειτουργεί;

Hou Xiaodi: Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιβεβαιώσω ότι αυτό είναι καλό, θέλω να επικροτήσω την Baidu. Οι πρώτοι υποστηρικτές που βρίσκονται στο επίκεντρο θα αντιμετωπίσουν τεράστιες παρεξηγήσεις από το κοινό. Η εκπαίδευση του κοινού σχετικά με αυτή τη διαδικασία είναι επωφελής για ολόκληρο τον κλάδο.

Αλλά πρέπει να πω ότι οι συζητήσεις σε κοινωνικό επίπεδο είναι εξαιρετικά βαρετές, εξαιρετικά άτακτες και εξαιρετικά αναποτελεσματικές. Ο Alan Kay (νικητής του βραβείου Turing 2003) είπε ότι οι άνθρωποι πάντα υπερεκτιμούν τις βραχυπρόθεσμες ανακαλύψεις της βραχυπρόθεσμης τεχνολογίας, αλλά υποτιμούν τη μακροπρόθεσμη επίδραση της τεχνολογίας. Πόσο αντίκτυπο θα έχει η ανάπτυξη 400 αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στους οδηγούς ταξί; Το λανσάρισμα 400 οχημάτων σήμερα έχει καλό αποτέλεσμα, αλλά αν κάποιος ανησυχεί ότι αύριο θα δρομολογηθούν 40.000 οχήματα, είναι καθαρά αβάσιμο. Προς το παρόν, κανείς δεν έχει τη δυνατότητα να το προωθήσει σε τόσο μεγάλη κλίμακα Αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα τεχνικής παραγωγής που πρέπει να λύσει η οδήγηση χωρίς οδηγό.

Η σκέψη ότι η αυτόνομη οδήγηση θα είναι δυνατή αύριο είναι σημάδι υπερεκτίμησης των βραχυπρόθεσμων καινοτομιών. Ταυτόχρονα, το κοινό τείνει να υποτιμά τον μακροπρόθεσμο αντίκτυπο. Για παράδειγμα, θα αλλάξει η φορολογική μας δομή και οι ταξιδιωτικές μας συνήθειες στο μέλλον; Πώς άλλαξε ο πολεοδομικός σχεδιασμός; Περισσότερες προαστιακές περιοχές μπορεί να γίνουν κατοικήσιμες και οι άνθρωποι μπορούν να εργάζονται ενώ μετακινούνται. Αυτός είναι ο πραγματικός μακροπρόθεσμος αντίκτυπος που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Jiazi Guangnian: Όπως είπατε πριν, θα φανταστούμε οτιδήποτε υπάρχει στην επιστημονική φαντασία. Αλλά υπάρχουν τόσα πολλά πράγματα που μπορούν να γίνουν με τα κινητά τηλέφωνα τώρα που βασικά δεν γράφτηκαν σε μυθιστορήματα πριν από 100 χρόνια, αλλά πράγματι έχουν επιφέρει σημαντικές αλλαγές στον τρόπο ζωής μας.

Hou Xiaodi: Οι τεχνολογικές εφευρέσεις είναι καινοτομίες ενός σημείου στο πολύπλοκο δίκτυο της ανθρώπινης κοινωνίας και οι ανακαλύψεις ενός σημείου μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο αριθμό σύνθετων σχετικών αλλαγών. Οι περιορισμοί της ανθρώπινης φαντασίας μπορεί να καθιστούν αδύνατο να σκεφτούμε ξεκάθαρα τόσους πολλούς σχετικούς παράγοντες, επομένως δεν μπορούμε να επικρίνουμε τα μυθιστορήματα επιστημονικής φαντασίας επειδή δεν είναι αρκετά συγκεκριμένα. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτές οι συνδέσεις είναι πολύ περίπλοκες και είναι δύσκολο για εμάς να προβλέψουμε πώς θα μοιάζει η κοινωνική μορφή λόγω των νέων τεχνολογιών, αλλά δεν πρέπει να φτάσουμε στα άκρα στη σκέψη μας και να εγείρουμε ζητήματα ανεργίας όταν έρχεται μια νέα τεχνολογία έξω. Ως κοινωνικό άτομο, μπορεί να υπάρχει κίνδυνος ανεργίας είτε υπάρχει νέα τεχνολογία είτε όχι. Ως κοινωνία στο σύνολό της, οι νέες τεχνολογίες φέρνουν ευρύτερες κοινωνικές αλλαγές. Αυτή η αλλαγή περιλαμβάνει την άνοδο των νέων βιομηχανιών, την παρακμή των παλαιών βιομηχανιών και τη μετανάστευση της απασχόλησης Δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα απλό και χονδροειδές πρόβλημα ανεργίας.

Από άκρο σε άκρο, βασισμένο σε κανόνες και βασισμένο σε αρχές

Jiazi Guangnian: Πώς αντιλαμβάνεστε τις ολοκληρωμένες λύσεις που προωθούνται αυτή τη στιγμή στη βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης;

Hou Xiaodi: Πολλά πράγματα λέγονται αδιάκριτα από ανθρώπους που δεν γνωρίζουν τη βιομηχανία, οδηγώντας σε σύγχυση των εννοιών. Είναι σαν να λες στους Guns N' Roses ότι είμαι λάτρης του heavy metal και είσαι ο αγαπημένος μου. Οι Guns N' Roses πρέπει να ανησυχούν για εσάς, γιατί δεν είναι heavy metal αλλά hard rock. Οι AC/DC είναι επίσης hard rock, οι Judas Priest, οι Black Sabbath και οι Metallica είναι heavy metal.

Οι άνθρωποι πάντα με ρωτούν, είσαι από άκρη σε άκρη; Για να διατηρήσουμε την ακαδημαϊκή αυστηρότητα, στην πραγματικότητα δεν είμαστε μόνο από άκρο σε άκρο. Αλλά αυτό που πραγματικά θέλει να ρωτήσει είναι, έχετε υιοθετήσει πιο προηγμένη τεχνολογία, φυσικά; Η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι το "από άκρο σε άκρο" δεν είναι μια ακαδημαϊκή έννοια, αλλά ένας συναισθηματικός φορέας. Οι άνθρωποι που δεν έχουν γνώσεις μπορούν εύκολα να καρφώσουν τα ημιτελή όνειρά τους και τις ημιτελείς εργασίες τους στον τομέα της μηχανικής μάθησης στη συγκεκριμένη τεχνική έννοια του "από άκρο σε άκρο".

Jiazi Guangnian: Νομίζετε λοιπόν ότι η έννοια του από άκρο σε άκρο έχει «καταλάβει τη φωλιά της καρακάξας» και οι άνθρωποι θα εξισώσουν από άκρη σε άκρη με μεγάλη ακρίβεια.

Hou Xiaodi: Το πλεονέκτημα του end-to-end είναι ότι μπορείτε να σκεφτείτε μέρος του νευρωνικού δικτύου ως αρθρωτό και το εύρος ζώνης επικοινωνίας και σύνδεσης μεταξύ των μονάδων είναι πολύ υψηλό. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι ότι η διάδοση σφαλμάτων μπορεί να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης της ενότητας και τα σφάλματα μπορούν να μεταδοθούν σε προηγούμενες ενότητες. Για παράδειγμα, η εκπαίδευση στον σχεδιασμό κίνησης μπορεί να επηρεάσει άμεσα την αντίληψη. Όμως ο σκοπός δεν είναι ο ίδιος με τα μέσα. Δεν χρειάζεται να έχετε εμμονή με τη συγκεκριμένη τεχνολογία "από άκρο σε άκρο".

Και πρέπει να επικρίνω την ιδέα ότι «ο συνδετικός λύνει τα πάντα». Υπάρχει πάντα μια λανθασμένη αντίληψη ότι όλα τα από άκρο σε άκρο πρέπει να είναι νευρωνικά δίκτυα. Οι τρεις κύριες σχολές τεχνητής νοημοσύνης - ο συνδετικός χαρακτήρας και ο συμβολισμός, έχουν το καθένα τα δικά του δυνατά σημεία.

Υπό αυτή την έννοια, μου αρέσει πολύ το στυλ του DeepMind, όπως το AlphaGeometry, το οποίο έχει λύσει πολύ καλά το πρόβλημα πρόσφατα IMO. Από το AlphaGo έως το AlphaGeometry, το DeepMind ήταν πάντα περιεκτικό. Αναδεικνύει τα καλύτερα σε όλα τα είδη τεχνητής νοημοσύνης. Δεν θα εμπλακεί σε δογματικές διαφωνίες, αλλά θα εργαστεί σε συστήματα για να λύσει τελικά προβλήματα.

(Σημείωση: Το DeepMind της Google χρησιμοποίησε τα δύο συστήματα AlphaProof και AlphaGeometry2 για να φτάσει στο επίπεδο ενός ασημένιου μεταλλίου στη Διεθνή Μαθηματική Ολυμπιάδα του 2024)

Jiazi Guangnian: Είναι σημαντικό εμπόδιο η έλλειψη επεξήγησης από άκρο σε άκρο;

Hou Xiaodi: Ναι! Αυτό που είναι ακόμη πιο εξωφρενικό είναι ότι ορισμένοι συσκευάζουν την έλλειψη εξηγήσεων με τρόπο για τον οποίο δεν ντρέπονται, αλλά είμαι ακόμη περισσότερο αντίθετος με αυτό. Ο Μασκ λέει με ευκολία κάθε μέρα ότι δεν θα γράφουμε πλέον κώδικα. Τα λόγια του όμως είναι διαφήμιση και μάρκετινγκ. Η πρακτική της μηχανικής είναι πολύ πιο περίπλοκη από ό,τι είπε. Μόνο ένα NaN (Όχι ένας αριθμός) που προκλήθηκε από τη μη σύγκλιση κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας, πόσοι μηχανικοί έχουν σκοτωθεί;

Η πραγματική εκπαίδευση ενός δικτύου από άκρο σε άκρο εξακολουθεί να είναι ένα μοντέλο ανάπτυξης «εργαστηρίου» που είναι γεμάτο μεταφυσικές και απαιτεί χειροκίνητη στίλβωση από τους «μάστορες» σε αυτό το στάδιο, παρά το μοντέλο ανάπτυξης ενός αυτοματοποιημένου εργοστασίου. Μόλις δείτε ποιες λεπτομέρειες πρέπει να βελτιωθούν, θα πρέπει πρώτα να παγώσετε άλλα άσχετα μέρη του δικτύου, στη συνέχεια να προετοιμάσετε μια "κατάλληλη" ποσότητα δεδομένων εκπαίδευσης, όπως ένας Κινέζος σεφ που τηγανίζει και, στη συνέχεια, να συνεχίσετε την εκπαίδευση, τη δοκιμή και την επανάληψη.

Το πιο ακραίο επιχείρημα που έχω ακούσει είναι ότι μπορεί να κατακτηθεί η αυτόνομη απόσταση οδήγησης, η οποία είναι μια γωνιακή περίπτωση δεκάδων εκατομμυρίων χιλιομέτρων και μεγάλης υπολογιστικής ισχύος. Αυτό είναι χαρακτηριστικό του να ζεις στον δικό σου φανταστικό κόσμο. Εάν το άτομο που είναι υπεύθυνο για την ακρόαση της ιστορίας (επενδυτής) έχει μια τόσο ισχυρή υποκειμενική στάση στην αρχή - αν υπάρχει τρόπος, υπάρχει καλός και πρέπει να υπάρχει ένας κακός παρακάτω - τότε σκεφτείτε πώς το άτομο που είναι υπεύθυνο για την αφήγηση της ιστορίας (επιχειρηματίας) μπορεί να επικεντρωθεί Με την προσέγγιση "με βάση τα δεδομένα" και "από άκρο σε άκρο", έχουμε κατασκευάσει εξωφρενικά οράματα. Τα δύο αλληλοσυμπληρώνονται και έτσι δημιουργούνται οι φυσαλίδες.

Jiazi Guangnian: Υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων στον κλάδο που λένε ότι οι ολοκληρωμένες λύσεις τους θα κυκλοφορήσουν σύντομα στην αγορά.

Hou Xiaodi: Ο Musk μιλάει για ένα σύνολο λέξεων που δεν μπορούν να παραποιηθούν βραχυπρόθεσμα. Μην ρωτάτε γιατί το Robotaxi δεν μπορεί να γίνει ακόμα. Απλώς ρωτήστε, μην ανησυχείτε, εκπαιδεύουμε την επόμενη έκδοση. Κάποτε δημοσίευσα μια φωτογραφία στο WeChat Moments, που δείχνει ένα καρότο να κρέμεται μπροστά από έναν γάιδαρο Αυτή είναι η κατάσταση των μετόχων της Robotaxi και της Tesla.

Πηγή εικόνας: X

Επιπλέον, ο Μασκ είναι ένας επιτυχημένος άνθρωπος Το να πιστεύεις στον Μασκ και να ακολουθείς τον Μασκ είναι επίσης πολιτικά ορθά στον τρέχοντα κύκλο επιχειρηματικών κεφαλαίων. Από την άλλη πλευρά, αυτό το σύνολο από μη παραποιήσιμες λέξεις είναι εύκολο στη χρήση και είναι κατάλληλο για όλες τις ηλικίες, οι τεχνικές ομάδες δεύτερης και τρίτης κατηγορίας μπορούν να περιγράψουν τέλεια το τεχνικό τους κενό ως κενό στα δεδομένα και την υπολογιστική ισχύ. Εάν τα δεδομένα δεν είναι αρκετά και η υπολογιστική ισχύς δεν είναι αρκετή, τότε θα σας ζητηθεί να στείλετε χρήματα! Αυτός είναι ο τέλειος κλειστός βρόχος.

Jiazi Guangnian: Υπάρχουν άλλα σχολεία εκτός από το δικό τους Πιστεύετε ότι είστε ακόμα πιο παραδοσιακό σχολείο που βασίζεται σε κανόνες;

Hou Xiaodi: Η ίδια η βασισμένη σε κανόνες είναι μια ασαφής έννοια. Αυτό διευκολύνει την κατάχρηση και τελικά γίνεται ένα «όπλο» για την έκφραση υποκειμενικών συναισθημάτων παρά ένα «εργαλείο» για την εξερεύνηση της αντικειμενικής λογικής. Ο πρώην συνάδελφός μου και πρώην επικεφαλής επιστήμονας του Tucson Wang Naiyan ανέφερε ότι βασίζεται σε αρχές και όχι σε κανόνες στο ιστολόγιό του, με το οποίο συμφωνώ.

Όλοι έχουν στιγματίσει τη μέθοδο που βασίζεται σε κανόνες, λες και κάθε μέθοδος που βασίζεται σε κανόνες αποτελείται από δεκάδες χιλιάδες if other. Αλλά αν πρέπει να διαφωνήσετε, το ίδιο το νευρωνικό δίκτυο είναι στην πραγματικότητα ένα τεράστιο σύστημα βασισμένο σε κανόνες. Ανοίξτε το εσωτερικό του δικτύου, το οποίο περιέχει γραμμικούς και μη γραμμικούς τελεστές. Κάθε μη γραμμικός τελεστής είναι μια συγκεκριμένη υλοποίηση του if else και το νευρωνικό δίκτυο είναι ένα τεράστιο σύστημα βασισμένο σε κανόνες που αποτελείται από δισεκατομμύρια if else.

Εάν κάποιος στον κλάδο γράφει δεκάδες χιλιάδες εάν άλλα σε μια γλώσσα προγραμματισμού, είναι καθαρά επειδή το επίπεδο υλοποίησης μηχανικής του είναι πολύ χαμηλό, τα συστήματα που βασίζονται σε κανόνες δεν θα πρέπει να επιτρέπουν σε δεκάδες χιλιάδες αν άλλα σε καμία περίπτωση. Αυτή είναι η ουσία. Το δεύτερο συμπέρασμα είναι ότι, για παράδειγμα, όταν ένα όχημα μπορεί να διασχίσει τη διπλή κίτρινη γραμμή, πρέπει να δηλώνονται με σαφήνεια μία, δύο ή τρεις συνθήκες. Αυτό ονομάζεται βασισμένο σε κανόνες. Έχω αυτή την ισχυρή άποψη Όσο εξακολουθώ να οδηγώ την ομάδα στην αυτόνομη οδήγηση L4, το σύστημά μας πρέπει να περιλαμβάνει κανόνες ή αρχές. Δεν θα επέτρεπα να κυκλοφορήσει ένα σύστημα L4 που δεν βασίζεται σε αρχές. Αυτή είναι η κατώτατη γραμμή ασφάλειας.

Η βάση του συστήματός μας είναι ένα μοντέλο θεμελίωσης. Αλλά στη βάση του, δίνει έμφαση στον σχεδιασμό και την εφαρμογή της ερμηνευσιμότητας. Εσωτερικά ονομάζουμε αυτό το πλαίσιο Foundation to all (F2A). .

Jiazi Guangnian: Επιδιώξατε την πλήρη επεξήγηση.

Hou Xiaodi: Το L4 πρέπει να είναι ερμηνεύσιμο και δεν μπορεί να βασίζεται μόνο σε ασαφή μαύρα κουτιά δεδομένων.

Υπάρχουν τρία στοιχεία εδώ, απαιτήσεις, μέθοδοι σχεδιασμού και μηχανική υλοποίηση. Η ερμηνευτικότητα είναι μια απαίτηση, είτε βασίζεται σε αρχές είτε βασίζεται στη μάθηση, είναι μια μέθοδος σχεδιασμού και η γραφή if-else είναι μια εφαρμογή μηχανικής. Η ζήτηση υπάρχει αντικειμενικά. Μην αρνηθείτε τη ζήτηση μόνο και μόνο επειδή η μέθοδος έχει περιορισμούς. Γι' αυτό είπα ότι το L4 πρέπει να είναι ερμηνεύσιμο.

Ανάμεσα σε διαφορετικές μεθόδους σχεδίασης, είναι πιθανό να είμαι εγώ ανάμεσά σας και εσείς ανάμεσά μου. Η αξία του έγκειται στην επισήμανση των κύριων αντιφάσεων, όχι στη διαμάχη - αν υποστηρίζετε, όλα τα νευρωνικά δίκτυα είναι συστήματα βασισμένα σε κανόνες. Τελικά, το χάσμα ποιότητας στην εφαρμογή μηχανικής είναι μεγαλύτερο από το χάσμα μεταξύ ανθρώπων και σκύλων. Δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κακή εφαρμογή μηχανικής για να ακυρώσουμε τον καθοδηγητικό ρόλο των μεθόδων σχεδιασμού.

Τι κοινό έχουν τα φορτηγά και τα ρομπότ

Jiazi Guangnian: Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των τεχνικών προκλήσεων των φορτηγών και των επιβατικών αυτοκινήτων; Γιατί πιστεύουμε ότι η πρόοδος των αυτόνομων φορτηγών είναι πιο αργή από αυτή των επιβατικών αυτοκινήτων;

Hou Xiaodi: Τα φορτηγά είναι πιο κοντά στην εμπορευματοποίηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα συνεχίσω να εργάζομαι σε μη επανδρωμένα φορτηγά αφού έφυγα από το Tucson. Τα φορτηγά λαμβάνουν λιγότερη προσοχή από τα αυτοκίνητα, κυρίως λόγω του VC Σε όλους αρέσει να επενδύουν σε πράγματα με τα οποία έχουν καθημερινή επαφή, όπως τα ανθρωποειδή ρομπότ, ωστόσο, οι κανόνες κυκλοφορίας των φορτηγών είναι πολύ πιο ξεκάθαροι από εκείνους των αυτοκινήτων υπό ποιες συνθήκες πρέπει να Τι είδους συμπεριφορά κάνετε είναι το πιο σημαντικό για μένα.

Jiazi Guangnian: Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω ρωτώντας μια παρέκκλιση Ποιο ρομπότ πιστεύετε ότι έχει τις περισσότερες εμπορικές προοπτικές;

Hou Xiaodi: Η τρέχουσα επιδίωξη των ανθρωποειδών ρομπότ είναι όπως: Βλέπετε, η τεχνολογία έχει βελτιωθεί, επομένως θα πρέπει να εξετάσουμε αυτόν τον τομέα, υπάρχει έλλειψη εργατικού δυναμικού. Προς το παρόν, το συνοδευτικό ρομπότ στο οποίο μπορούν να συμφωνήσουν όλοι είναι ακόμα μακριά. Πολλοί επαγγελματίες σκέφτονται το ίδιο με εμένα Τα πρώτα σενάρια εφαρμογής των ρομπότ είναι συγκεκριμένα σενάρια. Αλλά τα πόδια είναι πράγματι ένα δημοφιλές σημείο επικοινωνίας που μπορεί να κάνει το κοινό να έχει απεριόριστες συσχετίσεις με την επιστημονική φαντασία.

Jiazi Guangnian: Με άλλα λόγια, η VC ανησυχεί περισσότερο για τα προϊόντα to-C, όπως τα αυτοκίνητα και τα cool προϊόντα όπως τα ανθρωποειδή ρομπότ δεν φαίνονται αρκετά cool. Αλλά οι επενδυτές που σας προσεγγίζουν ενδιαφέρονται τουλάχιστον κάπως για τα φορτηγά Τι είδους άνθρωποι είναι και ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους;

Hou Xiaodi: Οι επενδυτές που επικεντρώνονται στα φορτηγά είναι πιο πραγματιστές. Σήμερα, οι άνθρωποι εξακολουθούν να δίνουν προσοχή στα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό και περισσότεροι άνθρωποι κοιτάζουν τα φορτηγά παρά τα αυτοκίνητα Τα τελευταία χρόνια, περισσότεροι άνθρωποι κοιτάζουν αυτοκίνητα. Τώρα που η εστίαση έχει περιοριστεί, οι επενδυτές που είναι σε θέση να ασχοληθούν με την αυτόνομη οδήγηση φορτηγών εστιάζουν στο αν μπορεί να είναι κερδοφόρο. Αυτό είναι πολύ απλό. Με την πρόοδο της τεχνολογίας, μπορούμε να έχουμε κέρδη σε λίγα χρόνια.

Jiazi Guangnian: Μπορούμε να πούμε ότι οι VC που τους αρέσει να βλέπουν μόνο αυτοκίνητα τώρα κοιτάζουν ρομπότ;

Hou Xiaodi: Σήμερα, οι άνθρωποι πιστεύουν ότι τα φορτηγά χωρίς οδηγό μπορούν να θεωρηθούν ως ρομπότ σε κάποιο βαθμό. Το ρομπότ δεν έχει απαραίτητα πόδια και χέρια και μπορεί να τρέξει σε ένα εργοστάσιο. Μπορεί να είναι ένα κρεμασμένο κουτί και να τρέχει σε δημόσιους δρόμους. Μερικά από τα κριτήρια αξιολόγησης για τα ρομπότ μπορούν να τοποθετηθούν στην αυτόνομη οδήγηση, τότε τα αυτόνομα φορτηγά μπορούν να τα πληρούν και οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης είναι πολύ φθηνές σε σύγκριση με τις εταιρείες ρομπότ.

Jiazi Guangnian: Ποιο από τα τρέχοντα κόστη είναι σχετικά υψηλό;

Hou Xiaodi: Μπορώ να σας δώσω ένα παράδειγμα τηλεφώνου Android. Ο ίδιος είμαι χρήστης Android εδώ και πολλά χρόνια. Οι χρήστες Android τα πρώτα χρόνια χρησιμοποιούσαν αυτήν την αυτοκαταστροφή - «Αν δεν φορτίζονται, αναβοσβήνουν». Ωστόσο, καθώς τα συστήματα κινητής τηλεφωνίας ωριμάζουν, τα συμβάντα συντήρησης, όπως η φόρτιση και το αναβοσβήσιμο γίνονται όλο και λιγότερο συχνά, και η αυτόνομη οδήγηση L4 θα έχει επίσης μια τέτοια διαδικασία.

Το κύριο καθήκον μας είναι να κάνουμε την καθημερινή συντήρηση φθηνότερη, συντομότερη και πιο αυτοματοποιημένη. Παρόλο που η Bot.Auto διαθέτει την κορυφαία τεχνολογία στον κόσμο, δεν διαφημιζόμαστε ως εταιρεία τεχνολογίας, αλλά ως ρεαλιστική εταιρεία λειτουργίας Χρησιμοποιούμε την πιο προηγμένη τεχνολογία στον κόσμο για να εκτελούμε καλά τις λειτουργίες. Δεν είμαστε μια ομάδα υψηλών επιστημόνων αλγοριθμικών. Είμαστε απλοί επαγγελματίες στον κλάδο της εφοδιαστικής εμπορευμάτων Η αξία που δημιουργείται από την τεχνολογία πρέπει να αντικατοπτρίζεται στις λειτουργίες και όχι στο πόσο όμορφη είναι η ίδια η τεχνολογία.

Jiazi Guangnian: Συγκεκριμένα, πώς να διασφαλίσετε ότι η συντήρηση γίνεται ευκολότερη;

Hou Xiaodi: Για παράδειγμα, μπορεί να ανιχνεύσει εάν η κάμερα είναι βρώμικη; Πότε καθαρίζετε την κάμερα; Ποιος θα το σκουπίσει; Πώς να το σκουπίσετε; Πόσο καιρό χρειάζεται για να παραμείνει καθαρό μετά το σκούπισμα; Πιθανότατα υπάρχουν χιλιάδες ακόμη ερωτήσεις σαν αυτό. Με βάση την προηγούμενη εμπειρία, θέλουμε να σκεφτούμε να το κάνουμε ξανά με νέα αυτοματοποιημένη τεχνολογία χωρίς παρέμβαση οδηγού.

Αυτή η βιομηχανία αντιμετωπίζει βασικά δύο είδη προβλημάτων. Εκείνη την εποχή, ο Tucson ήταν ο πρώτος και ο μοναδικός στον κόσμο που το έκανε. Πριν από λίγες μέρες (αμερικανική εταιρεία αυτοοδηγούμενων φορτηγών) η Kodiak ολοκλήρωσε μια δοκιμή οδηγού στην έρημο, αλλά ήταν σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, όχι σε ανοιχτό δρόμο και δεν είχε μεγάλη αλληλεπίδραση με άλλα οχήματα Το σημείο ήταν το πλεονάζον υλικό, νομίζω ότι θα έπρεπε επίσης να χειροκροτήσω. Αλλά το Tucson είναι το μόνο όχημα στον κόσμο που έχει ολοκληρώσει δοκιμές βαρέων φορτηγών χωρίς οδηγό σε ανοιχτούς δρόμους.

Πηγή εικόνας: TuSimple

Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου ημιχρόνου, θα έχετε ένα σύστημα που αποδίδει πολύ καλά, αλλά είναι και πολύ ακριβό. Στο δεύτερο εξάμηνο, πρέπει να εξετάσουμε το ενδεχόμενο να κάνουμε τα ακριβά συστήματα φθηνότερα.

Jiazi Guangnian: Θα δώσετε προσοχή στις τάσεις άλλων ομότιμων αυτόνομων φορτηγών;

Hou Xiaodi: Γνωρίζω λίγα πράγματα για τις τάσεις της βιομηχανίας, αλλά δεν δίνω σημασία από την άποψη του ανταγωνισμού. Τώρα απλά δεν είναι η ώρα να ανταγωνίζεσαι. Υπάρχουν τρία στάδια στη βιομηχανία, δηλαδή ορειβασία, τρέξιμο και πυγμαχία. Είμαστε όλοι στο πρώτο στάδιο. Η πρώτη φάση έχει τελειώσει όταν μια εταιρεία εξισώνει το λειτουργικό κόστος των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων με τους ανθρώπινους οδηγούς. Η δεύτερη φάση θα ολοκληρωθεί όταν η πρόσθετη χωρητικότητα που παρέχει η αυτόνομη οδήγηση υπερβεί την τρέχουσα έλλειψη οδηγών φορτηγών. Στο τρίτο στάδιο υπάρχει άμεσος ανταγωνισμός.

Για παράδειγμα, υπάρχει ένα χιονισμένο βουνό στη γη που κανείς δεν έχει σκαρφαλώσει ποτέ. Θέλω να είμαι ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που θα ανέβει στην κορυφή; Όχι, θέλω να ασκηθώ, να ερευνήσω το έδαφος και να ανέβω όταν όλα είναι έτοιμα. Αυτό δεν έχει να κάνει με το αν ξέρω ότι και άλλοι θέλουν να αμφισβητήσουν αυτό το χιονισμένο βουνό.

Οι περισσότεροι θέλουν να στρατολογήσουν αληθινούς πιστούς

Jiazi Guangnian: Πόσα άτομα υπάρχουν στο Bot.Auto τώρα;

Hou Xiaodi: Περισσότερα από 40 άτομα.

Jiazi Guangnian: Είπατε προηγουμένως ότι πιστεύετε ότι οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης δεν χρειάζονται πολλούς ανθρώπους, όπως και οι εταιρείες σε επίπεδο μοντέλου, δεν είναι κάτι που απαιτεί πολύ εργατικό δυναμικό.

Hou Xiaodi: Τα τελευταία χρόνια χρειαζόμασταν πολύ κόσμο γιατί δεν υπήρχε τίποτα στο οικοσύστημα. Αλλά τώρα δεν είναι πλέον βάρβαρο, και οι περισσότεροι από τους "τροχούς" που χρειαζόμαστε έχουν γίνει δημοφιλείς. Η ωριμότητα των υπολογιστικών μονάδων, των αισθητήρων κ.λπ. είναι πολύ μεγαλύτερη από τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχουν αμέτρητες πλατφόρμες ανοιχτού κώδικα που είναι διαθέσιμες για παράλληλη εκπαίδευση μεγάλων μοντέλων, ενώ υπάρχουν και διάφοροι υπολογιστικοί πόροι στο cloud Η επαρκής παροχή «τροχών» θα μας κάνει να ξανασκεφτούμε την οργανωτική δομή.

Πριν από πέντε χρόνια, πίστευα ότι μια εταιρεία όπως η Midjourney, δηλαδή μια εταιρεία με 10 άτομα που μπορεί να δημιουργήσει προϊόντα με εκατομμύρια χρήστες, θα ήταν αδύνατη, αλλά τώρα θα υπάρχουν όλο και περισσότερες τέτοιες εταιρείες, με λιγότερους ανθρώπους να επικεντρώνονται σε αυτήν πυρήνα στο προϊόν.

Jiazi Guangnian: Τότε θα είναι τόσο εύκολο όσο η αγορά ενός κεντρικού υπολογιστή. Ποιον θα θέλατε να προσλάβετε περισσότερο σε αυτή την κατάσταση;

Hou Xiaodi: Αυτό που θέλω περισσότερο είναι να στρατολογήσω αληθινούς πιστούς.

Jiazi Guangnian: Πώς να ορίσετε τον αληθινό πιστό;

Hou Xiaodi: Η τεχνολογία είναι πολύ σημαντική, αλλά η μάχη για το πρωτάθλημα και τη δευτεραθλήτρια στους Ολυμπιακούς Αγώνες συνήθως δεν καθορίζεται από την τεχνολογία. Η επιχειρηματικότητα είναι ένας αγώνας μεγάλων αποστάσεων, όχι ένα σπριντ. Πολλές εταιρείες αυτόνομης οδήγησης πεθαίνουν από οξείες ασθένειες, όχι από χρόνιες. Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι η εταιρεία είναι σταθερή και επιβιώνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όσο για έναν μηχανικό, δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό αν θα λύσει ένα συγκεκριμένο μηχανικό πρόβλημα σε μια εβδομάδα ή σε μιάμιση εβδομάδα.

Δεύτερον, όταν το κεφάλαιο είναι πολύ άφθονο, θα έχω μια νοοτροπία ελεύθερου πνεύματος και θα οδηγούμαι πιο απροσδόκητα από τον ατομικισμό. Η Google είπε κάποτε ότι κάθε μηχανικός μπορεί να ξοδεύει ελεύθερα το 20% του χρόνου εργασίας του).

Τώρα όμως το κόστος απόκτησης κεφαλαίου είναι πολύ υψηλό, η Federal Reserve δεν μειώνει τα επιτόκια και η χρηματοδότηση είναι πολύ δύσκολη. Πρέπει να μεταμορφωθούμε σε εταιρικό επίπεδο, από κάτω προς τα πάνω προς τα πάνω προς τα κάτω, από μεμονωμένες στιγμές πνευματικής λαμπρότητας σε οργανωμένη εταιρική στρατηγική. Σε αυτή την περίπτωση, η ελευθερία και ο χρόνος που δίνεται στα άτομα θα γίνονται όλο και λιγότεροι, κάτι που στην πραγματικότητα σχετίζεται με τη σπανιότητα των πόρων.

Jiazi Guangnian: Ισχύει αυτό μόνο στη βιομηχανία της αυτόνομης οδήγησης ή αυτή η τάση ισχύει για ολόκληρο τον τομέα της τεχνολογίας;

Hou Xiaodi: Νομίζω ότι είναι ολόκληρη η βιομηχανία της τεχνολογίας. Κάποιες άλλες εταιρείες που γνωρίζω δεν δίνουν στους υπαλλήλους πολύ χώρο να εκφραστούν. Για να είμαστε ειλικρινείς, πρέπει επίσης να σταθμίσουμε τον βαθμό στον οποίο η επίδειξη του συστήματος του 20% από την Google ήταν μόνο για δημοσιότητα.

Jiazi Guangnian: Ωστόσο, οι πιο δημοφιλείς εταιρείες μοντέλων ή οι ομάδες σταρ δεν φαίνεται να έχουν πολλούς ανθρώπους, έχουν το πολύ μια ντουζίνα άτομα, με μια ή δύο ιδιοφυΐες ως αρχηγούς ομάδας, και έχουν φτιάξει πολύ καλά προϊόντα, όπως π.χ. Σόρα και Πίκα.

Hou Xiaodi: Στην πραγματικότητα, αυτό που έχουν κάνει οι περισσότεροι άνθρωποι στις περισσότερες εταιρείες είναι ένα ή δύο βήματα πέρα ​​από τη διατριβή, ειδικά στο επίπεδο του καθαρού λογισμικού. Μερικοί λένε επίσης ότι είναι όλα κοχύλια μοντέλου Llama, δεν συμφωνώ με τέτοιες ακραίες δηλώσεις, αλλά στην προκειμένη περίπτωση, η αναλαμπή της προσωπικής ικανότητας δεν έφερε συγκλονιστικές αλλαγές.

Jiazi Guangnian: Ελπίζετε λοιπόν ότι τα άτομα που προσλαμβάνετε μπορούν να εφαρμόσουν τις ιδέες που θέτει η εταιρεία από πάνω προς τα κάτω.

Hou Xiaodi: Πριν από πέντε χρόνια, θα ανοίξαμε κάποια ειδικά έργα για να καλύψουμε πρωταγωνιστές υπαλλήλους, αλλά τώρα δεν το κάνω. Η βασική μας αξία είναι αν το λειτουργικό κόστος μπορεί να είναι χαμηλότερο. Δεν μπορείς να πεις ότι έχω δημοσιεύσει κάποιες σπουδαίες εργασίες, αλλά θέλω να κάνω βασική ερευνητική εργασία και χρειάζομαι μια ελεύθερη ατμόσφαιρα. Ίσως οι εταιρείες στο παρελθόν να είχαν το ίδιο δωρεάν καθεστώς με τα ακαδημαϊκά ιδρύματα, αλλά αυτό δεν συνέβαινε τα τελευταία χρόνια.

Jiazi Guangnian: Αυτό θα κάνει τους υποψήφιους να πιστεύουν ότι είστε υπερβολικά αυταρχικοί.

Hou Xiaodi: Αν θέλει ελευθερία στην έρευνα, μπορεί να επιλέξει τον ακαδημαϊκό κύκλο. Ή να ψάξει για μια μεγάλη εταιρεία με κεφάλαιο και ήδη μονοπώλιο. Η μικρή μας εταιρεία πρέπει να έχει τη νοοτροπία να ζει στα όρια της χρεοκοπίας, ακόμα κι αν έχουμε μαζέψει χρήματα, πρέπει να ξέρουμε ότι τα χρήματα θα καούν πολύ γρήγορα έρευνα.

Επιπλέον, θα ήθελα να μοιραστώ μια ιδέα εταιρικής διακυβέρνησης «από πάνω προς τα κάτω». Αυτό δεν έχει να κάνει με την τεχνολογία Ως μικρή εταιρεία, πώς να χρησιμοποιήσετε επαγγελματίες.

Ας πάρουμε για παράδειγμα τους δικηγόρους. Οι δικηγόροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, η μία είναι νομικός σύμβουλος εταιρειών και η άλλη είναι δικηγόρος διαφορών. Οι εταιρικές νομικές υποθέσεις συχνά σας λένε ότι αυτό δεν συμμορφώνεται και είναι επικίνδυνο, αλλά εάν δεν ενσωματώσετε αυτές τις προτάσεις στην εταιρική στρατηγική από πάνω προς τα κάτω, αλλά τις αποδεχτείτε όλες, τότε θα υπάρχουν πολύ λίγα που μπορείτε να κάνετε στο τέλος Οι δικηγόροι υποβάλλουν αγωγές κάθε μέρα και ζουν μια ζωή γλείφοντας αίμα, έτσι δεν θα σας πουν ότι υπάρχουν κίνδυνοι αν το κάνετε, αλλά ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος εάν δεν το κάνετε , οπότε πρέπει ακόμα να το κάνετε. Ένας καλός δικηγόρος διαφορών δεν θα σας δώσει προειδοποιήσεις κινδύνου, αλλά θα σας δώσει απευθείας μια συνολική στρατηγική από πάνω προς τα κάτω.

Εάν βασίζεστε υπερβολικά σε «επαγγελματίες που κάνουν επαγγελματικά πράγματα» χωρίς να έχετε τη δική σας στρατηγική ραχοκοκαλιά από πάνω προς τα κάτω, θα μπείτε εύκολα σε μια κατάσταση που δεν αναζητάτε την αξία αλλά δεν αναζητάτε ελαττώματα. Αλλά οι νεοφυείς επιχειρήσεις κολυμπούν πάντα αντίθετα με το ρεύμα και η είσοδος σε μια τέτοια κατάσταση είναι πολύ επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε θάνατο. Η ουσία της επιβίωσης μιας μικρής εταιρείας είναι αν μπορεί να δημιουργήσει θαύματα στη γενική κατεύθυνση της εταιρείας.

Jiazi Guangnian: Από το να είσαι CTO της Tucson τις πρώτες μέρες μέχρι να γίνεις Διευθύνων Σύμβουλος και τώρα να ξεκινάς το Bot.Auto, ποια είναι η πιο δύσκολη μετάβαση;

Hou Xiaodi: Τώρα πρέπει να ενισχύσουμε τη μελέτη μας στα οικονομικά, τις νομικές υποθέσεις, τη χρηματοδότηση και τις δημόσιες σχέσεις. Παλιότερα πίστευα ότι είναι αρκετό για τους επαγγελματίες να κάνουν επαγγελματικά πράγματα, αλλά τώρα νομίζω ότι πρέπει να αναπτύξω μια βασική στρατηγική για να συγκεντρώσω όλα τα επίπεδα. Ακριβώς όπως διαφορετικοί παίκτες που παίζουν διαφορετικά όργανα, όλοι επιστρέφουν τελικά στην κύρια μελωδία για την οποία είναι υπεύθυνος ο μαέστρος. Η εταιρεία χρειάζεται έναν τέτοιο ηγέτη, ο οποίος μπορεί να κατανοήσει βαθιά το όραμα και την αποστολή της εταιρείας και να αφήσει όλα τα μέρη να κινηθούν προς την ίδια κατεύθυνση. Αυτή είναι η αλλαγή που πρέπει να κάνει ο Διευθύνων Σύμβουλος.

Τώρα πιάνω λιγότερες λεπτομέρειες μόνος μου. Εάν ένα αλγοριθμικό πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί πριν από ένα μήνα αργότερα, μπορεί να είχα χτυπήσει το τραπέζι στο τραπέζι και να πάω στη μάχη ο ίδιος, αλλά τώρα αυτό δεν θα συμβεί ποτέ ξανά. Αν δεν μπορείς να το τελειώσεις, δεν θα το κάνω μόνος μου. Αλλά θα αφιερώσω περισσότερο χρόνο στη γενική κατεύθυνση και θα συγχρονιστώ με όλους σε αρχές και στρατηγικές.

Jiazi Guangnian: Από τη στιγμή που ξεκινήσατε την επιχείρησή σας μέχρι τώρα, υπήρξαν άλλες αλλαγές στους στόχους και τις αρχές στις οποίες πιστεύατε εδώ και καιρό;

Hou Xiaodi: Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με αυτό που παραμένει αμετάβλητο. Είπα πριν ότι υπάρχουν τρεις λόγοι για τους οποίους χρειάζεται η αυτόνομη οδήγηση. Πρώτον, η δουλειά μου πρέπει να έχει νόημα, να μπορεί να βελτιώσει την παραγωγικότητα και να είναι προκλητική, δεύτερον, πρέπει να βασίζεται στην τεχνολογία και η τεχνολογία φέρνει αξία, τρίτον, το επιχειρηματικό μοντέλο πρέπει να είναι απλό και δεν μπορώ να πω ούτε στον εαυτό μου Ξεκάθαρο επιχειρηματικό μοντέλο. Αυτά τα τρία σημεία είναι ακόμα τα ίδια μέχρι να κάνω το Bot.Auto τώρα.

Αυτό που άλλαξε είναι ότι στο παρελθόν έβαζα τον εαυτό μου υπερβολικά σε τεχνικές θέσεις. Αλλά τώρα εξακολουθώ να θέλω να μετατραπώ σε έναν εξαγωνικό πολεμιστή και να προστατεύσω την εταιρεία από όλες τις απόψεις. Προκειμένου να αποφευχθεί ο θάνατος από μια οξεία ασθένεια, πρέπει να σκεφτούμε προσεκτικά όλες τις πτυχές. Ταυτόχρονα, η εταιρεία χρειάζεται μια μακροπρόθεσμη στρατηγική που μπορεί να κινηθεί προς μια κατεύθυνση και να χρησιμοποιήσει στρατηγικές για να ενώσει τους εργαζόμενους.

Στην προηγούμενη εμπειρία μου, έπαιζα τον ρόλο του CTO τις περισσότερες φορές. Ένιωσα ότι η εταιρεία πήγαινε σε λάθος κατεύθυνση και έγινα Διευθύνων Σύμβουλος, μόνο για να συνειδητοποιήσω ότι τα προβλήματα των προηγούμενων "Τριάντα Χρόνια Wanli" ήταν δύσκολο να ανακάμψουν. Εφόσον αυτή τη φορά μπορούμε να εκτελέσουμε πλήρως τα καθήκοντα του Διευθύνοντος Συμβούλου από την αρχή, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι η εταιρεία βρίσκεται πάντα στο σωστό στρατηγικό δρόμο από την αρχή.

*Η κα Α βοήθησε επίσης στη συνέντευξη για αυτό το άρθρο

Συνεργασία μέσων επικοινωνίας Αναγνωριστικό WeChat |ciweimeijiejun

Εάν θέλετε να επικοινωνήσετε μαζί μας, μπορείτε να απαντήσετε "εγγραφείτε στην ομάδα" στο παρασκήνιο για να εγγραφείτε στην κοινότητα.