новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

согласно недавним сообщениям сми, вмс сша развернули свой первый полноценный и специализированный центр беспилотной воздушной войны (uawc) на авианосце uss bush (cvn-77), что сделало bush первым авианосцем сша, оснащенным центром беспилотной воздушной войны. что также заставляет тему дронов на кораблях снова оказаться в центре внимания.

важная роль в будущей морской войне.

с развитием соответствующих технологий установка дронов на корабли стала общей тенденцией. в будущих морских сражениях корабельные дроны будут играть разнообразные роли и станут новой важной ролью.

основная роль бпла на морском поле боя — разведка и патрулирование поля боя. в морских операциях дальность кораблей и возможности получения разведывательной информации трудно получить. общую боевую эффективность флота невозможно реализовать в полной мере. спутники и пилотируемая палубная авиация могут решить лишь часть. проблемы. корабельные бпла могут проводить разведку и наблюдение в реальном времени за конфликтующими воздушным пространством и морскими районами, имея на борту различное сенсорное оборудование, такое как фотоэлектрические датчики, бортовые радары с фазированной решеткой и радары с синтезированной апертурой. кроме того, корабельные дроны могут осуществлять всепогодные и сверхдлительные полеты и разведку благодаря автономной дозаправке в воздухе, солнечным батареям и другим технологиям.

беспилотный воздушный танкер mq-25 вмс сша проходит испытания на авианосце.

вторая функция — бортовое радиоэлектронное подавление и помехи. при подавлении пво авианосные бпла взлетают для создания помех, что может расширить расстояние помех и усилить эффект помех, вызывая аудиовизуальную путаницу и ошибочные оценки в информационной сети противовоздушной обороны группировки кораблей противника. кроме того, самолеты. палубные бпла также могут нести метательный глушитель и точно доставлять его в целевой морской район противника. при этом бпла оснащаются уголковыми отражателями, линзами ломберга и другим оборудованием для увеличения площади поперечного сечения радара и имитации сигналов радиолокационной сигнатуры, излучаемых пилотируемыми летательными аппаратами, что позволяет привлечь системы дальнего обнаружения противника и осуществить обман.

третья функция выходит за рамки боя в пределах видимости. функция ретрансляции связи корабельных бпла может предоставлять информацию о наведении для атакующих ракет за пределами видимости, уменьшая потребность в информации о точности цели при запуске ракет, тем самым увеличивая дальность ракетной атаки и повышая эффективность атаки, которую могут использовать бпла; лазерное наведение. прибор облучает цель, точно наводит ракету, отслеживает и измеряет урон после атаки.

четвертая роль – противолодочная борьба. авиационная противолодочная борьба отличается быстротой реагирования, большим спектром действий и гибкими средствами поиска и нападения. это одна из наиболее эффективных противолодочных сил борьбы с подводными лодками. по сравнению с пилотируемыми противолодочными самолетами противолодочные дроны обладают преимуществами: большой дальностью полета, длительным пребыванием в воздухе и отсутствием усталости. они могут круглосуточно контролировать или блокировать различные чувствительные морские районы и являются эффективным дополнением к противолодочной сети. . когда зона действия подводной лодки противника находится далеко от берега или прикрыта силами пво, дрон может выдвигаться на большее расстояние для выполнения задач противолодочной борьбы. это может, с одной стороны, расширить дальность действия противолодочной обороны. а с другой стороны, это также может уменьшить размеры самого противолодочного самолета.

кроме того, с развитием технологий ии (искусственного интеллекта) прямое участие в воздушном бою с воздушными целями противника в будущем перестанет быть фантастикой для палубных дронов.

дроны на авианосцах привлекают все больше внимания. на снимке американский беспилотник «мохаве» проходит испытания на британском авианосце.

«нервный центр» координации действий корабельных дронов

упомянутый в этой новости беспилотный центр воздушного боя на авианосце «буш» расположен в диспетчерской авианосца. он представляет собой полноценную и интегрированную систему управления полетами беспилотной авиации, состоящую из аппаратных и программных комплексов. данные показывают, что ядром беспилотного центра воздушного боя является комплекс наземных станций управления бпла под названием мд-5э, который представляет собой усовершенствованную версию наземных станций управления бпла серии мд-5. сообщается, что наземная станция управления бпла серии md-5 разрабатывается вмс сша с 2010 года. в основном она разрабатывается компанией skunk works компании lockheed martin в сша. многодоменная боевая система, система питания станции управления. и дисплей. он состоит из дополнительного аппаратного обеспечения, такого как оборудование управления.

роль беспилотного центра воздушного боя на авианосце заключается главным образом в том, чтобы служить «нервным центром» управления корабельными дронами и управлять этими дронами для нанесения ударов по суше/морю, противолодочной обороны, разведки, наблюдения и рекогносцировки. (isr), а также дозаправку в воздухе и другие задачи, дроны, которыми он управляет, включают в себя беспилотный воздушный танкер mq-25 и «корабльный совместный боевой самолет», находящийся в стадии разработки. некоторые аналитики полагают, что установка беспилотного центра воздушного боя позволит американским военным лучше координировать и выполнять различные типы задач между палубными бпла или между палубными бпла и пилотируемой авиацией, тем самым улучшая возможности своих корабельных беспилотных летательных аппаратов. возможности транспортных средств он может улучшить совместные боевые возможности самолетов и самолетов, а также оптимизировать отправку и эффективность использования корабельных дронов. при этом беспилотный центр воздушного боя способен оперативно интегрировать и анализировать различную боевую информацию, получаемую корабельными беспилотниками, тем самым помогая командирам авианосцев улучшить восприятие боевой ситуации и скорость принятия решений, а также повысить уровень информатизации авиации. перевозчик.

например, основная ударная сила авианосной боевой группы исходит из палубной авиации, а палубные танкеры, как «воздушные коровы», являются мощной гарантией для истребительной авиации. в прошлом американские военные уже давно использовали истребители для перевозки дозаправочных капсул для «партнерской дозаправки». однако это сократило количество истребителей, используемых в бою, и ослабило боевую эффективность их авиации. в настоящее время boeing mq-25 «stingray» станет первым бпла, который будет поставлен на вооружение вооруженных сил сша. являясь палубным беспилотным танкером нового поколения вмс сша и первым палубным бпла на авианосце сша, mq-25 оснащен турбовентиляторным двигателем rolls-royce ae 3007n с максимальной тягой 4500 кгс. максимальная взлетная масса оценивается примерно в 20 тонн. за счет исключения системы жизнеобеспечения и бомбового отсека коэффициент топливной загрузки mq-25 может быть максимально увеличен. боевой радиус «супер хорнета» может быть расширен с 830 километров до более чем 1300 километров за счет однократной дозаправки. оно может находиться на расстоянии 930 километров от авианосца. всего над акваторией моря было доставлено 6800 килограммов топлива на 4-6 истребителей. вполне возможно, что в будущих операциях беспилотный центр воздушного боя сможет более эффективно координировать и планировать операции по дозаправке между mq-25 и пилотируемыми палубными самолетами. это не только увеличит дальность действия истребительной авиации, но и расширит ее возможности. его пребывание в воздухе, но и позволит американским военным сосредоточить больше пилотируемых истребителей на более важных задачах.

türkiye планирует превратить десантный корабль в беспилотный авианосец.

по плану вмс сша, помимо авианосца «буш», все авианосцы класса «нимиц» и авианосцы класса «форд» вмс сша в будущем будут оснащены беспилотными центрами воздушного боя. среди них авианосец «карл винсон» (бортовой номер cvn-70), авианосец «рузвельт» (бортовой номер cvn-71) и авианосец «рейган» (бортовой номер cvn-76) планируют начать установку в 2025 финансовый год беспилотный центр воздушного боя (десантные корабли, находящиеся в настоящее время на вооружении вмс сша, в будущем также могут быть оснащены специализированными беспилотными центрами воздушного боя). при этом в начале 2025 года вмс сша также проведут первые морские испытания беспилотного центра воздушного боя и соответствующей боевой сети авианосца uss bush. тогда пилоты палубных бпла из 10-й эскадрильи палубных многоцелевых бпла вмс сша впервые будут управлять наземной станцией управления бпла md-5e в центре беспилотного воздушного боя на авианосце, а использовать центр беспилотного воздушного боя для управления наземной станцией управления бпла md-5e. соответствующее программное и аппаратное оборудование осуществляет связь с моделируемым самолетом лаборатории paxson river laboratory.

кроме того, поскольку американские военные все чаще отдают предпочтение палубным дронам, «беспилотным авианосцам» также может быть уделено больше внимания. как следует из названия, авианосцы-дроны используют дроны в качестве основного авианосца, а турецкий «анадолу» является первым в мире авианосцем-дроном. «анадолу» имеет водоизмещение около 27 000 тонн. первоначально он готовился под f-35, однако, поскольку у турции и сша были плохие отношения, он пропустил истребитель вертикального взлета и посадки f-35b. тогда решили использовать ударную беспилотную авиацию. самолет служит основным палубным самолетом и превращает «анадолу» в базовый корабль-беспилотник. сообщается, что «анадолу» может разместить от 30 до 50 дронов тб-3 разработки турции и может одновременно управлять не менее 10 вооруженными дронами. он также будет оснащен беспилотником-невидимкой «красное яблоко». самолет и легкий истребитель «свобода».

за счет исключения «человеческого» фактора при одинаковом тоннаже беспилотники корабельного базирования обладают более сильными ударными возможностями, большей мобильностью, большим боевым радиусом и лучшей скрытностью. при этом конструкция палубных дронов проще, фюзеляж компактнее, а площадь, занимаемая сложенными крыльями, значительно меньше, чем у традиционных палубных самолетов, что позволяет увеличить количество дронов, перевозимых авианосцем. . для авианосцев бпла при условии несения того же количества палубной авиации размер авианосца может быть меньше, а тоннаж - ниже, что может эффективно снизить стоимость авианосца и снизить нагрузку на авианосец. инвестиции в финансирование военно-морского флота. поскольку военные сша в будущем предпримут новые шаги в области палубных дронов, некоторые страны, которые стремятся иметь палубную авиацию, но испытывают нехватку денежных средств, могут также начать новую волну исследований и разработок «беспилотных летательных аппаратов». перевозчики».