Чтобы победить, нужно побеждать и, что еще важнее, «побеждать с умом»! Давайте войдем в группу пилотов, которые сегодня пишут код.
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Вот кучка пилотов, которые пишут код
■Ляо Шикуань Ван Нань Хэ Чжибай
Написание кода легче сказать, чем сделать, но сделать гораздо сложнее, чем вы думаете.
Глубокой ночью в комнате боевых исследований летной бригады авиационной бригады ВВС Южного театра военных действий потрескивал звук постукиваний по клавиатуре, и пилот Го Банхао погрузился в мир программирования.
Сидя перед компьютером, не отрывая глаз от экрана, в сознании этого пилота после 90-х годов слой за слоем выстраивалась структура алгоритма. Иногда он стучит пальцами, иногда быстро скользит мышкой, хмурясь в раздумьях, раскрывая безграничные возможности логики, символов и воображения.
Не так давно эти же руки управляли современным отечественным истребителем и яростно завершали «поражение» цели, подобно охотящемуся орлу.
Профессиональный, скучный и выжигающий мозги — таково первое впечатление большинства людей о программировании, но Го Банхао оно нравится. По его мнению, как пилот, прошедший совместную подготовку в Университете Цинхуа и Университете авиации ВВС, программирование — это не только инструмент, но и образ мышления. С помощью программирования он может преобразовать свой опыт полетов и тактические мысли в компьютерный язык, а затем разработать программные инструменты, которые в большей степени соответствуют реальным боевым потребностям.
Зачем использовать программное обеспечение для проектирования для облегчения летной подготовки? Го Банхао откровенно сказал, что во время планирования определенной миссии он случайно обнаружил, что ручной расчет полетных данных не только требует много времени и труда, но и подвержен ошибкам.
Использование компьютеров в помощь человеческому мозгу позволяет не только решить проблему долгих расчетов и неточных результатов, но и помочь летчикам быстро разобраться в задачах, ознакомиться с обстановкой поля боя и процессом полета, помочь пилотам в принятии решений в полете, повысить качество и качество выполнения полетов. эффективность боевой подготовки.
Написание кода легче сказать, чем сделать, но сделать гораздо сложнее, чем вы думаете.
Впервые выдвинув идею проектирования и разработки программного обеспечения, Го Банхао сам понятия не имел: данных воздушного боя было много, траектории полета были сложными, а процесс сбора и анализа данных был громоздким и скучным. Если бы он хотел ясно это понять, ему пришлось бы приложить большие усилия.
Когда они впервые услышали об этом, их товарищи тоже обсуждали, размышляли и ждали: "Никто не просил его это сделать, так зачем ему это делать? Может ли он это сделать? Какая от этого польза?"
«Честно говоря, поначалу я тоже боялся трудностей», — сказал Го Банхао с застенчивой улыбкой. Когда он учился в колледже, он прошел курс программирования, но когда дело дошло до реального применения, написание кода было всего лишь личным хобби. , он все еще был немного не в состоянии это сделать.
Пересекая реку, чувствуя камни, чувство дезориентации, которое заставляет Го Банхао снова и снова стоять на грани обрушения.
«Самое сложное — сделать первый шаг», — Го Банхао использовал школьные и онлайн-ресурсы, чтобы стиснуть зубы и попробовать шаг за шагом. После повторных попыток он обнаружил, что исследование дало некоторые результаты, поэтому продолжил исследования. Медленно, как снежный ком, он постепенно находил правильный путь.
Только постоянно пытаясь и исследуя, мы можем найти правильное направление и метод.
Го Банхао вспоминал, что когда он только начинал, он столкнулся с препятствием — разработка программного обеспечения требует много времени, поэтому ему приходилось вкладывать больше энергии, а время его отдыха в основном тратилось на «набор клавиатуры». Неожиданно из-за неравномерного распределения энергии результаты его летной подготовки колебались.
Хотя «волна» была невелика, молодой человек чувствовал себя весьма не по себе: «Я особенно боюсь, что другие скажут, что я плохо выполняю свою работу!»
В это время поддержка со стороны руководителей бригад вселила в Го Банхао уверенность: «Молодые люди должны обладать духом исследования и делать это смело. Мы дадим вам конечный результат».
Пилоты Ли Хуа и Чжан Жун, бывшие однокурсники по университету и нынешние соратники, также оказали Го Банхао большую идеологическую поддержку и техническую помощь. «У Го Банхао спокойный характер. Как только у него появится идея, вся его личность взорвется энергией и радостью». По мнению Ли Хуа, приобретение знаний и добавление новых знаний — это только первый шаг, и необходимо разработать сценарии применения. достичь целевых функций. Только так мы сможем пройти «последнюю милю» от книг к практике.
Чжан Жун вспоминает, что сказал его старший, когда он впервые управлял истребителем: «В полете даже знак препинания представляет собой логику. Запятые представляют собой подразделения, а точки с запятой — сопоставление. Внутреннюю логику каждого шага необходимо четко понимать».
Несколько друзей решили проявить настойчивость – это дело значимое и его необходимо сделать!
За решимостью стоит гора давления. Всякий раз, когда Го Банхао чувствует себя запыхавшимся, он бегает, играет в баскетбол и занимается силовыми тренировками, пока не утомляется.
Что бы ни делала народная мудрость, всё осуществится. Получив согласие руководителей бригад, Го Банхао созвал пилотов и смежных специалистов разного возраста, чтобы сформировать исследовательскую группу. После более чем двух месяцев разработки алгоритмов, сбора данных, написания кодов, обучения и проверки, а также настройки и пересмотра они наконец разработали программное обеспечение.
Не говоря ни слова, товарищи один за другим приступили к «внутреннему тестированию». Насколько это эффективно? Все отзывы: им легко пользоваться! Экономьте время!
«Упрощение сложных задач и автоматизация повторяющихся задач — вот почему мне нравится программировать». Как пилот, идеальное выполнение каждой боевой задачи — это профессиональное занятие; как энтузиаст программирования, тщательное выполнение каждой задачи — это также удовольствие.
По мнению лидеров и товарищей по команде, величайшими характеристиками «Го Банхао» являются их сильная способность к обучению и желание учиться. «Раньше в полете больше полагались на «навыки», но теперь в воздушном бою больше важна «мудрость». Молодые пилоты не только обладают энтузиазмом и идеями, но также могут противостоять давлению и делать то, что хотят. Сюй Бин обратился к молодому поколению: «Пилот полон ожидания».
Молодые летчики одной бригады ВВС Южного театра военных действий использовали для проведения анализа и исследований программное обеспечение собственной разработки. Фото Чжан Вэйчжа
Только имея возможность мыслить свободно и осмелиться внедрять инновации, вы сможете достичь высокого уровня и развить сложные навыки.
Вскоре команда Го Банхао разработала программное обеспечение для помощи при стрельбе с боевой стрельбы для различных боевых сценариев.
В середине лета на севере страны Го Банхао и его товарищи по команде управляли истребителями, снаряженными боевыми патронами, и во время жары устремились к цели в воздушном пространстве.
Количество воздушных маневров велико, условия входа суровы, а временное окно короткое. Столкнувшись с суровыми условиями реализации, они использовали вспомогательное программное обеспечение для точного расчета элементов навигации и условий атаки перед миссией и планирования оптимального маршрута. .
В день миссии каждая цель была надежно зафиксирована и уничтожена в одно мгновение.
Глядя на бесконечный желтый песок Гоби, Го Банхао вздохнул с облегчением: хотя этот результат был «расчетным», он также был весьма неожиданным.
Если яркий меч в начале переоснащения армии извлекал выгоду из преимуществ техники, то углубленное повышение боевой эффективности требует более инновационных исследований и прорывов в возможностях пилотов.
«Полет — замечательная вещь. Он должен быть таким же точным, как и машины, и иногда он требует человеческой субъективной инициативы». Пилот Чэнь Мин — молодой человек, который любит «возиться» со всякими новыми вещами.
Во время обучения в прошлом году начальство требовало от пилотов наблюдения с близкого расстояния, оценки и принятия решений относительно целей в строгом пространственном диапазоне. Сам предмет не сложный, но аккуратно выполнить движения очень сложно.
На Чэнь Мине и его команде лежит большая ответственность: как группа летных испытателей бригады, они должны изучить лучший набор стандартизированных рабочих процедур для всех пилотов и продвигать их.
Чэнь Мин объяснил: «Нарисуйте круг на бумаге, и круги, нарисованные 100 людьми, будут разными. Нам нужно гнать по небу десятки тонн стали, чтобы нарисовать круг, и мы должны двигаться в унисон, чтобы гарантировать, что круг максимально последователен».
В книге Чэнь Мин черпал вдохновение. Неожиданно он обратил внимание на своего старого друга – математику. В детстве ему всегда нравилась математика. Скучные цифры и абстрактные логические символы в глазах обычных людей имеют в его глазах особое очарование.
Чэнь Мин сначала упростил измерения движения воздуха до двух измерений, начал с базовой математической модели геометрии плоскости, а затем ввел такие переменные, как скорость и время, для трехмерного моделирования. В неоднократной летной практике он постоянно корректировал величину ошибки, приходя таким образом к математической модели, описывающей конкретное тактическое действие.
При перетаскивании мыши значения высоты и скорости соответственно изменяются, и на экране компьютера появляется траектория полета истребителя, сводя к минимуму процесс повторного обучения для понимания тактических движений и опоры на субъективный опыт для коррекции движения. отклонения.
За этим эталоном стоит концентрация и всемерная работа изо дня в день, бесчисленные расчетные драки и сотни взлетов и посадок. Наконец, данные, полученные Чэнь Минфеем, были стандартизированы и распространены на всю бригаду.
В этот момент над облаками и небом новые пилоты вели истребители, быстро и точно кружащиеся и приближающиеся к цели по «невидимой» траектории. Их путь к «продвинутому» росту более плавный и краткий.
Используйте числа и логику для описания понятий. В этом отношении математика совпадает с полетом.
У пилотов Чжан Жун и Чэнь Мина одинаковое понимание — ключ к решению трудностей заключается в том, чтобы постоянно их сегментировать, разлагать сложные вещи на простые элементы, а затем преодолевать их один за другим.
Когда Чжан Жун только что был назначен в бригаду новым пилотом, первой трудностью, с которой он столкнулся, было «выполнить высокоинтенсивное учебное задание в установленные сроки».
Капитан Чжао Юй увидел дилемму Чжан Жуна и указал ему направление: классификация и индукция.
Руководство по эксплуатации и теоретическая информация нового истребителя ясны и лаконичны. Трудность не в прочтении, а в понимании. Это новая полезная идея, предложенная Чжао Юем Чжан Жуну путем уточнения и декомпозиции таких категорий, как функции и состав системы, определенным образом, а затем их понимания и переваривания.
Чтобы упростить сложные проблемы и сделать абстрактные проблемы конкретными, пилоты после 90-х годов неизменно выбирали один и тот же метод, сталкиваясь с каждой сложной проблемой. Этот метод не только помог им преодолеть трудности, но и дал новое представление о самом полете и самих пилотах.
Эта группа молодых пилотов «любит ворочаться», а Ван Цин, офицер штаба-штурмана, можно охарактеризовать как «одновременно любящего и ненавидящего» их. Будучи «верным партнером» пилотов, независимо от ежедневных тренировок, стрельбы с боевой стрельбой или специальных учебных заданий, каждое исследование неотделимо от его бегущей фигуры.
«От подготовки миссии, планирования маршрута до составления карты операций — эти молодые пилоты действительно заставили нас много страдать». Шутя, Ван Цин сказал с восхищением: «Только те, кто может воображать и осмелиться внедрять инновации, могут летать на высоком уровне и усердно». навыки, задача выполнена, и мы все чувствуем, что этот процесс имеет большое значение».
Авиационная бригада ВВС Южного ТВД проводит летную подготовку.
Сегодняшние летчики - это не только эксплуатанты истребительной авиации, но и "полуавиаконструкторы".
Резкие развороты, отклонения от сваливания, атаки с пикирования... В середине лета накатила жара, и в определенном учебном воздушном пространстве многочисленные пилоты бригады ожесточенно сражались на истребителях.
Как определить исход в воздухе? Ожесточенный бой закончился, и как только начались комментарии, данные о параметрах полета были записаны в учебную информационную систему, самостоятельно разработанную бригадой.
В этой системе ряд данных мониторинга безопасности немедленно передаются и отображаются на экране комнаты обзора, а также автоматически передаются обучающим пилотам и группе контроля и оценки качества. Благодаря одному щелчку мыши, обмену данными и полной совместимости сетей, это независимое нововведение получило высокую оценку офицеров и солдат авиации и наземных войск.
Пилот Ли Цзе также является членом группы по контролю и оценке качества полетов. Он указал на список сигналов тревоги, предоставляемый системой, и сказал: «Раньше было трудно отслеживать некоторые относительно мелкие детали во время интерпретации параметров полета. Теперь система напрямую отображает все типы данных вместе, и отклонения понятны с первого взгляда». , что значительно повышает эффективность контроля качества.»
Инновации возникают в силу ситуации и обусловлены задачей. В последние годы данные, получаемые в ходе летной подготовки бригады, становятся все более сложными и объемными. Существующие программные и аппаратные средства не позволяют управлять большими объемами данных и интерпретировать их, а эффективность интерпретации невысока.
Когда эти молодые летчики предложили идею разработки и оптимизации информационных систем, они быстро получили мощную поддержку со стороны бригадного парткома. Был создан многоведомственный и многоуровневый исследовательский коллектив, включавший сотрудников бизнес-подразделений агентства, летных, ремонтных, заводов, научно-исследовательских институтов и других подразделений.
Будучи членом исследовательской группы, Го Банхао сосредоточил свое внимание на данных. Без данных нет ни справок, ни оснований, не говоря уже о оценке полета. Поэтому сбор как можно большего количества данных стал первой проблемой, которую необходимо решить каждому.
Сбор данных — это «тупая работа». Здесь нет ярлыков, только неутомимые полеты, обобщение, оценка и исследование.
Архитектура системы — это «профессиональная работа». Пилоты неоднократно обсуждают и дорабатывают ее с заводами и научно-исследовательскими институтами, а также часто отправляются в родственные подразделения, чтобы поучиться на ней.
Поначалу специалисты заводов и НИИ относились к расспросам пилотов относительно терпеливо. Спустя некоторое время многие люди боятся звонков от пилотов, потому что они приносят бесконечные вопросы!
Эксперт сказал автору: «Сегодняшние пилоты — это не только операторы истребителей, но скорее «полуавиаконструкторы». В некоторых аспектах глубина и широта их понимания платформ вооружения даже превосходят наше воображение».
На самом деле, больше данных и информации не означает больше преимуществ и большей ценности. Сводка данных – это лишь «первичный продукт», а ключом к этому является углубленный анализ, наполненный «привкусом войны». Го Банхао и члены его команды хотят предоставить пилотам наиболее интуитивное восприятие посредством анализа больших данных.
В этот момент больше всего переживал пилот Ли Цзэ. В ходе летной подготовки одной из его важных задач является контроль качества летной подготовки. Каждый месяц он должен без колебаний предоставлять отчет о мониторинге. Являясь ключевым звеном в цепи обучения организации и управления, этот отчет должен обеспечивать информационную поддержку партийного комитета и быть объективным и точным.
Однако процесс сбора данных был сложным и обременительным, что однажды доставило Ли Цзе огромную головную боль. В настоящее время информационная система обучения централизует, формирует и табулирует полетные данные на определенном этапе, что не только повышает эффективность обработки данных, но и обеспечивает динамическую и подробную поддержку данных для отчета Ли Цзэ. Он радостно сказал: «От обширного анализа тренировок до точных портретов данных, рекомендации отчета являются более научными».
Первым человеком, которого «изобразили» данные, был новый пилот Чэнь Хао, который находился на начальной стадии оснащения новым истребителем. Информационная система обучения научно проанализировала данные всех тренировочных вылетов с тех пор, как он сменил форму, и использовала цифры для отображения его навыков управления.
Анализируя кривые данных на определенном этапе полета, Чэнь Хао понял, что его управление истребителем было недостаточно точным, а качество приземления недостаточно стабильным. Это области, которые нуждаются в дальнейшем улучшении.
В середине лета, во время тренировок по наступлению и обороне красно-синей системы, организованных его начальством, Ли Хуа, как защитник, продемонстрировал гибкую тактику и изменчивую стратегию. Иногда он использовал самолет для совершения крупных маневров и резкого разворота для выхода из окружения. Иногда он снижал высоту и использовал укрытие местности, чтобы умело уйти от преследования «врага».
Обращая внимание на данные HUD, Ли Хуа визуально заметил цель, затем решительно зафиксировал ее и нажал кнопку запуска ракеты, одним махом сбив «вражеский самолет»…
Блестящие ходы и удачные ходы на поле боя часто возникают в результате размышлений над традиционными практиками и обычными явлениями. С помощью информационной системы обучения Ли Хуа обнаружил, что во время полета у него были слабые места, такие как плохое маневрирование и чрезмерная потеря энергии. В ходе ежедневных тренировок он сознательно преодолел это и, наконец, взял на себя инициативу в этой миссии.
Новые ситуации порождают новые идеи, а новые идеи ведут к новым методам. Среди этих молодых пилотов распространено понимание: «Какова бы ни была ситуация, все, что нам нужно делать, это наблюдать ее, анализировать и затем решать».
Руководитель базы, связанной с бригадой, сказал, что эти молодые пилоты способствовали развитию новых боевых возможностей и устроили «мозговой штурм» по вопросам осведомленности о данных и мышления на основе данных. В настоящее время все больше и больше молодых пилотов следят за линией фронта и «заимствуют мудрость», чтобы тренироваться и готовиться к войне.
Путь к инновациям не может быть гладким. Чаще всего это нормально — двигаться вперед по «ничейной земле» и искать проблески света во тьме. Пилот Ху Линь был глубоко тронут этим. В настоящее время он занимается проектированием и разработкой программного обеспечения, стремясь точно подобрать необходимый тип и количество боеприпасов в соответствии с целями и требованиями миссии.
Глядя на код на экране и сравнивая показатели работы техники один за другим, Ху Линь обнаружил, что здесь имеется бесконечная боевая мощь...
(По просьбам собеседников, некоторые имена в этой версии являются псевдонимами)
Источник: China Military Network – People's Liberation Army Daily.
