Pour gagner, il faut gagner et surtout « gagner sagement » ! Entrons dans ce groupe de pilotes qui écrivent du code aujourd'hui
2024-08-19
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Voici un groupe de pilotes qui écrivent du code
■Liao Shikuan Wang Nan He Zhibai
Écrire du code est plus facile à dire qu’à faire, mais beaucoup plus difficile à faire que vous ne le pensez.
En pleine nuit, dans la salle de recherche sur le combat d'une brigade volante de la Brigade d'aviation de l'Air Force du Southern Theatre Command, le son des frappes sur le clavier crépitait et le pilote Guo Banghao était immergé dans le monde de la programmation.
Assis devant l'ordinateur, les yeux fixés sur l'écran, la structure de l'algorithme s'est construite couche par couche dans l'esprit de ce pilote post-90. Parfois il tape avec ses doigts, parfois il glisse rapidement avec la souris, fronçant les sourcils en pensant, déployant les possibilités infinies de la logique, des symboles et de l'imagination.
Il n'y a pas si longtemps, les mêmes mains contrôlaient un avion de combat domestique avancé et achevaient férocement de « tuer » la cible comme un aigle chasseur.
Professionnelle, ennuyeuse et brûlante, c'est la première impression que la plupart des gens ont de la programmation, mais Guo Banghao l'apprécie. En tant que pilote formé conjointement par l'Université Tsinghua et l'Air Force Aviation University, selon lui, la programmation n'est pas seulement un outil, mais aussi une façon de penser. Grâce à la programmation, il peut transformer son expérience de vol et ses réflexions tactiques en langage informatique, puis développer des outils logiciels plus adaptés aux besoins réels du combat.
Pourquoi utiliser un logiciel de conception de programmation pour faciliter la formation au pilotage ? Guo Banghao a déclaré franchement qu'au cours d'une certaine planification de mission, il avait accidentellement découvert que le calcul manuel des données de vol prenait non seulement beaucoup de temps et de main-d'œuvre, mais était également sujet aux erreurs.
L'utilisation d'ordinateurs pour assister le cerveau humain peut non seulement résoudre le problème des calculs longs et des résultats inexacts, mais aussi aider les pilotes à comprendre rapidement les tâches, à se familiariser avec l'environnement du champ de bataille et le processus de vol, à aider les pilotes à prendre des décisions aériennes et à améliorer la qualité et efficacité de l'entraînement au combat.
Écrire du code est plus facile à dire qu’à faire, mais beaucoup plus difficile à faire que vous ne le pensez.
La première fois qu'il a proposé l'idée de concevoir et de développer un logiciel, Guo Banghao lui-même n'en avait aucune idée : il y avait beaucoup de données de combat aérien, les trajectoires de vol étaient complexes et le processus de collecte et d'analyse des données était fastidieux et ennuyeux. S’il voulait le comprendre clairement, il devrait faire de gros efforts.
Lorsqu'ils en ont entendu parler pour la première fois, leurs camarades discutaient, spéculaient et attendaient également : « Personne ne lui a demandé de le faire, alors pourquoi le ferait-il ?
"Pour être honnête, j'avais aussi peur des difficultés au début", a déclaré Guo Banghao avec un sourire timide. Il a suivi un cours de programmation lorsqu'il était à l'université, mais écrire du code n'était qu'un passe-temps personnel. , il était encore un peu incapable de le faire.
Traverser la rivière en sentant les pierres, le sentiment de désorientation qui fait que Guo Banghao se tient encore et encore au bord de l'effondrement.
"Le plus difficile est de faire le premier pas." Guo Banghao a utilisé les ressources scolaires et en ligne pour serrer les dents et essayer petit à petit. Après avoir essayé encore et encore, il a constaté que l'exploration avait des effets, alors il a continué à faire un suivi. Lentement, comme une boule de neige, il a progressivement trouvé le bon chemin.
Ce n’est qu’en essayant et en explorant constamment que nous pouvons trouver la bonne direction et la bonne méthode.
Guo Banghao a rappelé que lorsqu'il a commencé, il a rencontré un obstacle : le développement de logiciels nécessite beaucoup de temps, il a donc dû investir plus d'énergie, et son temps de repos était essentiellement consacré au « clavier ». De manière inattendue, en raison d'une répartition inégale de l'énergie, ses résultats d'entraînement au pilotage ont fluctué.
Même si la « vague » n'a pas été grande, le jeune homme s'est senti assez mal à l'aise : « J'ai surtout peur que d'autres disent que je ne fais pas bien mon travail !
A cette époque, le soutien des chefs de brigade a donné confiance à Guo Banghao : « Les jeunes doivent avoir un esprit d'exploration et le faire avec audace. Nous vous donnerons le résultat.
En tant qu'anciens camarades de classe universitaires et actuels compagnons d'armes, les pilotes Li Hua et Zhang Rong ont également apporté à Guo Banghao beaucoup de soutien idéologique et d'aide technique. "Guo Banghao a une personnalité calme. Une fois qu'il a une idée, toute sa personne éclatera d'énergie et de joie. " Selon Li Hua, acquérir des connaissances et ajouter de nouvelles connaissances n'est que la première étape, et des scénarios d'application doivent être définis pour y parvenir. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons franchir le « dernier kilomètre » entre les livres et la pratique.
Zhang Rong se souvient de ce que son aîné a dit lorsqu'il a piloté pour la première fois un avion de combat : « En vol, même un signe de ponctuation représente une logique. Les virgules représentent les divisions et les points-virgules représentent la juxtaposition. La logique interne de chaque étape doit être clairement comprise.
Quelques amis ont décidé de persévérer : cette affaire est importante et doit être réglée !
Derrière cette détermination se cache une montagne de pression. Chaque fois qu'il se sent essoufflé, Guo Banghao court, joue au basket et fait de la musculation jusqu'à épuisement.
Quoi que fasse la sagesse du peuple, tout s’accomplira. Après avoir obtenu le consentement des chefs de brigade, Guo Banghao a convoqué des pilotes et des professionnels de différents âges pour former une équipe de recherche. Après plus de deux mois de conception d'algorithmes, de collecte de données, d'écriture de codes, de formation et de vérification, ainsi que d'ajustement et de révision, ils ont finalement développé un logiciel.
Sans dire un mot, les camarades ont commencé les « tests internes » les uns après les autres. Quelle est son efficacité ? Avis de tous : C’est simple à utiliser ! Gagnez du temps !
"Simplifier les tâches complexes et automatiser les tâches répétitives est la raison pour laquelle j'aime la programmation." En tant que pilote, l'exécution parfaite de chaque mission de combat est une quête professionnelle ; en tant que passionné de programmation, accomplir chaque tâche méticuleusement. Exécuter des instructions de programmation est également un plaisir.
Aux yeux des dirigeants et des coéquipiers, les plus grandes caractéristiques de « Guo Banghao » sont leur forte capacité d'apprentissage et leur volonté d'étudier. « Dans le passé, voler reposait davantage sur les « compétences », mais aujourd'hui, le combat aérien est davantage une question de « sagesse ». Les jeunes pilotes ont non seulement du dynamisme et des idées, mais ils peuvent également résister à la pression et faire ce qu'ils veulent. Xu Bing a dit à la jeune génération Le pilote est plein d'anticipation.
De jeunes pilotes d'une certaine brigade de l'armée de l'air du Southern Theatre Command ont utilisé un logiciel développé par eux-mêmes pour effectuer des analyses et des recherches. Photo de Zhang Weizha
Ce n’est qu’en étant capable de penser librement et d’oser innover que l’on pourra atteindre un niveau élevé et développer des hard skills.
Bientôt, l'équipe de Guo Banghao a conçu un logiciel d'assistance au tir réel pour différents scénarios de combat.
Dans le nord du pays, au milieu de l'été, Guo Banghao et ses coéquipiers ont piloté des avions de combat chargés de balles réelles et se sont précipités vers l'espace aérien cible au milieu de la canicule.
Le nombre de manœuvres aériennes est important, les conditions d'entrée sont difficiles et la fenêtre de temps est courte. Face aux conditions de mise en œuvre difficiles, ils ont utilisé un logiciel auxiliaire pour calculer avec précision les éléments de navigation et les conditions d'attaque avant la mission, et planifier l'itinéraire optimal. .
Le jour de la mission, chaque cible était fermement verrouillée et détruite en un instant.
En regardant le sable jaune sans fin de Gobi, Guo Banghao poussa un soupir de soulagement : bien que ce résultat ait été « calculé », il était aussi assez surprenant.
Si l'épée brillante au début du réaménagement de l'armée bénéficiait des avantages de l'équipement, alors l'amélioration en profondeur de l'efficacité au combat nécessite une exploration plus innovante et des percées dans les capacités des pilotes.
"Voler est une chose merveilleuse. Cela doit être aussi précis qu'une machinerie, et cela nécessite parfois une initiative subjective humaine." Le pilote Chen Ming est un jeune homme qui aime "jouer" avec toutes sortes de nouvelles choses.
Au cours d'une formation l'année dernière, les supérieurs ont demandé aux pilotes d'effectuer des observations rapprochées, de juger et de prendre des décisions sur des cibles dans une plage spatiale stricte. Le sujet en lui-même n’est pas difficile, mais il est très difficile de réaliser les mouvements avec précision.
Chen Ming et son équipe ont une lourde responsabilité : en tant qu'équipe d'essais en vol de la brigade, ils doivent explorer un meilleur ensemble de procédures d'exploitation standardisées pour tous les pilotes et les promouvoir.
Chen Ming a expliqué : « Dessinez un cercle sur papier, et les cercles dessinés par 100 personnes seront différents. Nous devons conduire des dizaines de tonnes d'acier dans le ciel pour dessiner le cercle, et nous devons nous déplacer à l'unisson pour garantir que le le cercle est aussi cohérent que possible.
Dans un livre, Chen Ming s'est inspiré. Soudain, il tourna son attention vers son vieil ami : les mathématiques. En grandissant, il a toujours aimé les mathématiques. Les chiffres ennuyeux et les symboles logiques abstraits aux yeux des gens ordinaires ont un charme particulier à ses yeux.
Chen Ming a d'abord simplifié les dimensions du mouvement de l'air en deux dimensions, a commencé avec un modèle mathématique de base de la géométrie plane, puis a introduit des variables telles que la vitesse et le temps pour la modélisation tridimensionnelle. Au cours de pratiques de vol répétées, il corrigeait constamment la valeur de l'erreur, arrivant ainsi à un modèle mathématique décrivant une action tactique spécifique.
Lorsque vous faites glisser la souris, les valeurs de hauteur et de vitesse changent en conséquence et la trajectoire de vol de l'avion de combat apparaît sur l'écran de l'ordinateur, minimisant ainsi le processus consistant à s'appuyer sur un entraînement répété pour comprendre les mouvements tactiques et à s'appuyer sur une expérience subjective pour corriger le mouvement. déviations.
Derrière cette norme se cachent la concentration et les efforts quotidiens, d'innombrables projets de calcul et des centaines de décollages et d'atterrissages. Enfin, les données générées par Chen Mingfei ont été standardisées et étendues à l'ensemble de la brigade.
À ce moment-là, au-dessus des nuages et du ciel, les nouveaux pilotes pilotaient des avions de combat, tournant rapidement et précisément et s'approchant de la cible le long d'une trajectoire « invisible ». Leur chemin vers une croissance « avancée » est plus fluide et plus concis.
Utilisez les chiffres et la logique pour décrire les concepts. À cet égard, les mathématiques coïncident avec le vol.
Les pilotes Zhang Rong et Chen Ming ont la même compréhension : la clé pour résoudre les difficultés est de les segmenter constamment, de décomposer les choses complexes en éléments simples, puis de les vaincre un par un.
Lorsque Zhang Rong vient d'être affecté à la brigade en tant que nouveau pilote, la première difficulté à laquelle il a été confronté a été de « terminer la tâche d'apprentissage de haute intensité dans le temps imparti ».
Le capitaine Zhao Yu a vu le dilemme de Zhang Rong et lui a indiqué la direction : classification et intronisation.
Le manuel d'utilisation et les informations théoriques du nouvel avion de combat sont clairs et concis. La difficulté n'est pas de lire, mais de comprendre. Il s'agit d'une nouvelle idée utile fournie par Zhao Yu à Zhang Rong en affinant et en décomposant des catégories telles que les fonctions et la composition du système d'une manière spécifique, puis en les comprenant et en les digérant.
Pour simplifier des problèmes complexes et rendre concrets des problèmes abstraits, ces pilotes des années 90 ont invariablement choisi la même méthode face à chaque problème difficile. Cette méthode les a non seulement aidés à surmonter les difficultés, mais leur a également permis de repenser le vol lui-même et les pilotes eux-mêmes.
Ce groupe de jeunes pilotes « adorent lancer », et Wang Qing, l'officier d'état-major de navigation, peut être décrit comme « à la fois les aimant et les détestant ». En tant que « partenaire fidèle » des pilotes, qu'il s'agisse d'entraînement quotidien, de tirs réels ou de missions d'entraînement spéciales, chaque exploration est indissociable de sa silhouette de course.
"De la préparation de la mission à la planification des itinéraires en passant par les opérations de cartographie, ces jeunes pilotes nous ont vraiment fait beaucoup souffrir." En plaisantant, Wang Qing a déclaré avec admiration : "Seuls ceux qui peuvent imaginer et oser innover peuvent voler à haut niveau et durement." La tâche est accomplie et nous pensons tous que le processus est très significatif.
Une brigade aérienne de l'armée de l'air du Southern Theatre Command organise une formation au pilotage.
Les pilotes d'aujourd'hui ne sont pas seulement des exploitants d'avions de combat, mais aussi des « demi-concepteurs d'avions ».
Virages brusques, déviations de décrochage, attaques en piqué... Au milieu de l'été, la canicule sévissait, et dans un certain espace aérien d'entraînement, plusieurs pilotes de la brigade se battaient avec acharnement à bord d'avions de combat.
Comment déterminer le résultat dans les airs ? La bataille acharnée était terminée et au moment même où le commentaire commençait, les données des paramètres de vol avaient été transcrites dans un système d'information d'entraînement développé indépendamment par la brigade.
Dans ce système, une série de données de surveillance de la sécurité sont immédiatement transmises et affichées sur l'écran de la salle d'examen, et sont également automatiquement transmises aux pilotes de formation et à l'équipe de supervision et d'évaluation de la qualité. Avec un clic pour savoir, le partage des données et une interopérabilité totale des réseaux, cette innovation indépendante a été saluée par les officiers et soldats aériens et terrestres.
Le pilote Li Ze est également membre de l'équipe de supervision et d'évaluation de la qualité des vols. Il a souligné la liste d'alarmes fournie par le système et a déclaré : « Dans le passé, certains détails relativement petits étaient difficiles à surveiller lors de l'interprétation des paramètres de vol. Désormais, le système affiche directement tous les types de données ensemble, et les écarts sont clairs en un coup d'œil. , ce qui améliore considérablement l'efficacité du contrôle de la qualité.
L'innovation naît de la force de la situation et est motivée par la tâche. Ces dernières années, les données générées par l'entraînement au pilotage de la brigade sont devenues de plus en plus sophistiquées et de plus en plus volumineuses. Les installations logicielles et matérielles existantes sont mises à rude épreuve pour gérer et interpréter les données massives, et l'efficacité de l'interprétation n'est pas élevée.
Lorsque ces jeunes pilotes ont proposé l'idée de développer et d'optimiser des systèmes d'information, ils ont rapidement reçu un fort soutien de la part du Comité du Parti de la Brigade. Une équipe de recherche multi-départements et multi-niveaux est née, comprenant du personnel des départements commerciaux de l'agence, du vol, de la maintenance, des usines, des instituts de recherche scientifique et d'autres départements.
En tant que membre de l’équipe de recherche, Guo Banghao a jeté son dévolu sur les données. Sans données, il n’y a ni référence ni base, encore moins de jugement du vol. Par conséquent, collecter autant de données que possible est devenu le premier problème que chacun doit résoudre.
La collecte de données est un « travail stupide ». Il n'y a pas de raccourcis, seulement des vols, des résumés, des évaluations et des recherches infatigables.
L'architecture du système est un « travail professionnel ». Les pilotes en discutent et peaufinent à plusieurs reprises avec les usines et les instituts de recherche scientifique, et se rendent souvent dans des unités sœurs pour en tirer des leçons.
Au début, les experts des usines et des instituts de recherche scientifique se sont montrés relativement patients face aux demandes des pilotes. Au bout d'un moment, beaucoup de gens ont peur de recevoir des appels de pilotes car ils posent des questions sans fin !
Un expert a déclaré à l'auteur : « Les pilotes d'aujourd'hui ne sont pas seulement des opérateurs de chasseurs, mais plutôt des « concepteurs à moitié d'avions ». À certains égards, la profondeur et l'étendue de leur compréhension des plates-formes d'armes dépassent même notre imagination.
En fait, plus de données et d’informations n’équivalent pas à plus d’avantages ni à une plus grande valeur. Le résumé des données n'est qu'un « produit primaire », et une analyse approfondie pleine de « saveurs de guerre » en est la clé. Guo Banghao et les membres de son équipe souhaitent offrir aux pilotes la perception la plus intuitive possible grâce à l'analyse du Big Data.
À ce stade, celui qui se sentait le plus profondément était le pilote Li Ze. Lors de la formation au pilotage, l'une de ses tâches importantes est de contrôler la qualité de la formation au pilotage. Chaque mois, il doit fournir sans hésitation un rapport de suivi. Maillon clé de la chaîne de formation en organisation et en management, ce rapport doit apporter un support informationnel au comité du parti et doit être objectif et précis.
Cependant, le processus de collecte de données était complexe et fastidieux, ce qui donnait autrefois un énorme mal de tête à Li Ze. De nos jours, le système d'information sur la formation centralise, courbe et compile les données de vol à un certain stade, ce qui améliore non seulement l'efficacité du traitement des données, mais fournit également un support de données dynamique et détaillé pour le rapport de Li Ze. Il a dit joyeusement : « De l'analyse approfondie de la formation aux portraits de données précis, les orientations du rapport sont plus scientifiques.
La première personne à être « représentée » par les données était le nouveau pilote Chen Hao, qui commençait à être équipé d'un nouvel avion de combat. Le système d'information sur l'entraînement a analysé scientifiquement les données de toutes les sorties d'entraînement depuis qu'il a changé d'uniforme et a utilisé des chiffres pour décrire ses habitudes de contrôle.
En analysant les courbes de données à un certain stade du vol, Chen Hao s'est rendu compte que son contrôle de l'avion de combat n'était pas assez précis et que la qualité de l'atterrissage n'était pas assez stable. Ce sont des domaines qui nécessitent encore des améliorations.
Au milieu de l'été, lors de l'entraînement offensif et défensif du système rouge et bleu organisé par ses supérieurs, Li Hua, en tant que défenseur, a fait preuve de tactiques flexibles et de stratégies changeantes. Parfois, il utilisait l'avion pour effectuer de grandes manœuvres et tournait brusquement pour sortir de l'encerclement. Parfois, il descendait en altitude et utilisait la couverture du terrain pour échapper habilement à la poursuite « ennemie ».
Tout en prêtant attention aux données du HUD, Li Hua a repéré visuellement la cible, puis l'a verrouillée de manière décisive et a appuyé sur le bouton de lancement du missile, abattant « l'avion ennemi » d'un seul coup...
Les actions brillantes et les coups d’État sur le champ de bataille naissent souvent d’une réflexion sur des pratiques conventionnelles et des phénomènes courants. Avec l'aide du système d'information de formation, Li Hua a découvert qu'il avait des faiblesses pendant son vol telles qu'une mauvaise manœuvre et une perte d'énergie excessive. Au cours de l'entraînement quotidien, il l'a surmonté consciemment et a finalement pris les devants dans cette mission.
De nouvelles situations forcent de nouvelles idées, et de nouvelles idées conduisent à de nouvelles méthodes. L'idée commune parmi ces jeunes pilotes est la suivante : « Quelle que soit la situation, il suffit de l'observer, de l'analyser, puis de la résoudre ».
Le chef d'une base affiliée à la brigade a déclaré que ces jeunes pilotes avaient stimulé la croissance de nouvelles capacités de combat et lancé un « brainstorming » sur la sensibilisation et la réflexion sur les données. À l'heure actuelle, de plus en plus de jeunes pilotes gardent les yeux rivés sur la ligne de front et « empruntent de la sagesse » pour s'entraîner et se préparer à la guerre.
Le chemin vers l’innovation ne peut pas être facile. Le plus souvent, il est normal d’avancer dans le « no man’s land » et de chercher des lueurs dans l’obscurité. Le pilote Hu Lin a été profondément touché par cela. Actuellement, il conçoit et développe un logiciel, s'efforçant de faire correspondre avec précision le type et la quantité de munitions requis en fonction des objectifs et des exigences de la mission.
En regardant le code sur l'écran et en comparant les indicateurs de performance de l'équipement un par un, Hu Lin a découvert qu'il existe ici une puissance de combat infinie...
(A la demande des personnes interrogées, certains noms dans cette version sont des pseudonymes)
Source : Réseau militaire chinois – Quotidien de l’Armée populaire de libération
