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escrito por nova jersey

o texto completo está dividido em quatro capítulos, este é o terceiro capítulo

três. responsabilidades do comandante da frota: (tome nelson como exemplo)

em 16 de maio de 1803, o vice-almirante visconde nelson foi nomeado comandante da frota do mediterrâneo. em 18 de maio de 1803, em spithead harbor, ele içou sua bandeira a bordo do encouraçado hms victory. ele chegou a gibraltar em 3 de junho e encontrou-se com sua frota perto de toulon em 8 de julho. a partir de então, até deixar o mediterrâneo em 6 de maio de 1805, para perseguir a frota de villeneuve, trabalhou para a frota o tempo todo e foi um merecido trabalhador modelo.

como o próprio nelson disse, a sua principal tarefa era “bloquear a frota francesa e aniquilá-la à medida que navegavam”. portanto, a frota francesa foi o seu foco principal durante o seu comando. nelson patrulhava frequentemente a bacia ocidental do mediterrâneo. não adoptou a estratégia de bloqueio de curto alcance adoptada pela frota ocidental, trancando a frota de toulon no porto. pelo contrário, preferiu o bloqueio de longo alcance, colocando a sua frota principal onde o inimigo não pudesse ver, permitindo-lhes relaxar. sua vigilância e indução foi para o mar e deixou navios de reconhecimento para observar os movimentos inimigos e manter contato com a frota principal. então “se o inimigo for para madras, deixe os navios seguirem o inimigo, mas não os prenda, nem os impeça de ir para o mar. para o país"

nelson comandou uma grande frota de mais de 40 navios. os únicos que ele normalmente comandava diretamente eram frotas de navios de guerra. os cruzadores cruzaram o mediterrâneo, realizando reconhecimento, escoltando comboios mercantes, entregando encomendas e, às vezes, transportando pequenos carregamentos de suprimentos. os navios de guerra de nelson também rondavam, às vezes ancorando na baía de agincourt, em la maddalena, na sardenha, para receber suprimentos e água.

para se manter conectado, nelson usou o modelo de ponto de encontro da marinha real, que já estava em prática há muitos anos e provou ser confiável. nelson selecionou vários locais, cada um com um codinome. depois de estipular horário e local aproximados, ambas as partes farão a ronda no local designado. assim, nelson poderia deixar ordens aos seus capitães, incluindo detalhes de suas próprias operações futuras, e os capitães poderiam deixar mensagens para nelson. por exemplo: assim, por exemplo, em fevereiro de 1804, o cruzador narcissus do capitão donnelly foi enviado a toulon em uma missão de reconhecimento para determinar se o inimigo ainda estava no porto, e então recebeu ordem de se juntar a nelson em um novo ponto de encontro, o encouraçado the pair também irá para o ponto de encontro neste momento. os navios de nelson iam e voltavam entre vários pontos de encontro. desta forma, os encouraçados mais lentos e os cruzadores pequenos e ágeis mantiveram contato próximo.

nelson também estava pensando ativamente em possíveis táticas futuras e comunicando suas opiniões ao capitão. ele geralmente comunicava suas idéias táticas ao capitão por escrito.

nelson preferia dar instruções aos seus capitães por meio de cartas informais, em vez de ordens formais por escrito. certa vez, afirmou que “as tarefas desempenhadas por um capitão são muito importantes, mas se os próprios capitães acreditam que a ordem não é adequada para a situação atual, então ele não precisa necessariamente segui-la integralmente”. ao mesmo tempo, também acreditava que lhe era impossível dar instruções precisas quando estava longe do local, o que obrigava o capitão a confiar no seu próprio sentido de responsabilidade e capacidade para cumprir a missão. nelson costumava dizer ao seu capitão: “não se preocupe, concordo com todas as suas ações e estou muito satisfeito”. a adaptabilidade dos capitães nem sempre traz bons resultados, mas nelson está sempre disposto a acreditar nos seus subordinados e perdoar os seus erros.

a gestão da frota do mediterrâneo estava sob a responsabilidade do chefe do estado-maior da frota, george murray. os dois secretários de nelson também desempenhavam as respectivas funções: john scott era responsável pela sua correspondência e ordens da frota. alexander scott, capelão do victory, cuidava de sua ligação externa e era responsável pela rede de inteligência ao longo da costa do mediterrâneo. mesmo assim, nelson ainda passa muito tempo lidando com papelada. o trabalho geralmente começa depois do café da manhã, por volta das sete horas, e vai até o jantar, às três da tarde. em um dia, ele costuma ditar mais de vinte ordens, que são anotadas por sua secretária e solicitadas a assinar. ele também escrevia à mão dez ou doze cartas pessoais.

a tarefa número um de nelson era manter o navio em boas condições de combate. nelson discutiria a condição de cada navio com o primeiro lorde do mar thomas trowbridge, como a condição de vários cordames, a condição dos mastros e a extensão da deterioração no fundo. o almirantado enviava regularmente um navio de transporte para trazer os suprimentos necessários. além disso, discutiu com o almirantado o número, rotação e reforço dos navios. nelson solicitou um navio de transporte ao almirantado para armazenar peças de reposição. dessa forma, os navios da frota não precisam entrar no porto e podem realizar manutenções temporárias no fundeadouro.

nelson também foi obrigado a escoltar grandes pares de navios mercantes. na maioria das vezes, alguns cruzadores sobressalentes eram enviados para realizar essas missões. às vezes, alguns navios de guerra que precisavam voltar para casa para manutenção acompanhavam a frota mercante através do mediterrâneo. mas, como a maioria dos comandantes, os cruzadores de nelson também realizam patrulhas de reconhecimento, destroem navios inimigos, entregam cartas, etc. o número de navios de guerra que podem ser usados ​​para missões de escolta é muito pequeno, portanto, nem todas as frotas mercantes podem ser escoltadas. esses navios mercantes muitas vezes caíam nas mãos de franceses e espanhóis. embora os mercadores estivessem extremamente insatisfeitos, nelson, que não tinha grandes generais, não tinha nada para fazer.

nelson atribuía grande importância ao abastecimento de alimentos e era pessoalmente responsável pelo trabalho alimentar da frota. certa vez, nelson enviou o encouraçado hms magnificent a nápoles para comprar comida. no entanto, os mercadores de nápoles não se atreveram a vender alimentos frescos à frota britânica, temendo irritar o exército francês não muito longe. portanto, nelson pediu ao almirantado que criasse pessoal especial para administrar as rações alimentares. isso faz maravilhas. de fevereiro a julho de 1804, a frota mediterrânea recebeu 1.627 bovinos, 219 ovelhas e cordeiros, 70.416 galões de vinho, 30.326 galões de conhaque, 99 caixas de limões, 21.300 laranjas, mais de 30.000 quilos de cebola e 913 repolhos. em 1804 e no início de 1805, o abastecimento ainda mantinha esta elevada eficiência. nelson sempre insistiu que os seus subordinados desfrutassem de alimentos frescos, por vezes à custa de coagir países neutros a negociar com a frota. nelson também interveio frequentemente nas questões de higiene dos navios de guerra, permitindo que a tripulação operasse num ambiente relativamente limpo. além disso, nelson também prestou atenção à saúde mental da tripulação. ele permitiu um certo nível de atividades de entretenimento, podendo ser realizadas músicas e outras atividades no navio. sob seu olhar atento, a saúde da frota de nelson não tinha paralelo com seus colegas da marinha real ou com seus inimigos. entre 1803 e 1805, apenas 110 dos 6.500 homens da frota morreram e 149 foram hospitalizados. durante a operação nas índias ocidentais, apenas uma pessoa no victory ficou doente. em comparação, em 1781, a frota de rodney operou nas índias ocidentais durante um ano, e o número de mortos chegou a 1.500 em 12.000 homens. o amor de nelson pelos seus subordinados, fossem eles oficiais ou marinheiros comuns, fortaleceu a força centrípeta e o moral da frota e também melhorou a eficácia de combate da frota.

além disso, nelson também ajudaria o embaixador britânico na condução do trabalho diplomático com alguns países mediterrânicos e coordenaria as relações com nápoles e a turquia otomana. é claro que nelson se sentia à vontade nos assuntos de nápoles, o que era inseparável da influência pessoal de nelson sobre a família real de nápoles.