2024-10-06
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（文：王勇、編集：高信）
eu加盟国は現地時間10月4日、中国の電気自動車に対するeuの反補助金調査に対する最終措置に関する投票を実施し、加盟12カ国が棄権、5カ国が反対、10カ国が賛成した。中国原産の製品に規制を課す可能性がある。電気自動車には5年間、高額な相殺関税が課される可能性がある。賛成票を投じた国の中ではフランスが目立った。
observer.com は、多くのフランスの主流メディアがこの投票について報道していることに気づきました。フランス通信社は4日の報道で、フランス国立コニャック産業局は「投票を延期し、交渉による解決策を見つけるという我々の要求が無視されたと考えている。我々はなぜ我々の要求を無視したのか理解できない」と報じた。ボイス・オブ・アメリカの以前のレポートによると、フランスのコニャック産業は4,400以上の農場と約85,000の雇用を抱えているが、2023年には売上高が22%減少し、すでに窮地に陥っているという。 9月17日、フランス南西部の町コニャックでフランスのコニャック製造業者らが投票延期を求めてデモを行った。
しかし、10月2日のフランス『ルモンド』の報道によると、フランスのマクロン大統領はベルリン訪問中にeuが中国製電気自動車に関税を課すことへの支持を改めて表明した。マクロン氏は「私は欧州委員会を支持する」とし、「欧州メーカーは優位性のある一部の中国自動車メーカーと競争しなければならない」と述べた。
中国はフランスにとってアジア最大の貿易相手国であり、フランスは中国にとって第３位の貿易相手国であり、ｅｕにおける第３位の実質投資源でもある。フランスの自動車産業の時間稼ぎ以外に、フランスが賛成票を投じた他の理由は何でしょうか?
国際商経大学国際経済貿易学部の楊鵬輝博士はobserver.comに対し、フランスはeu内での政治的信頼を維持するために、この提案を早期に支持するようeu加盟国に積極的に働きかけたと語った。 , フランスは最終的な投票結果が以前のプロパガンダと一致していることを保証する必要があるが、同時にドイツが反対票を投じる可能性が高いため、投票を確実に行えるのは「賛成」側の根幹であるフランスだけである。これはフランスが eu 内でリーダーシップを発揮していることを示すものかもしれない。
さらに楊鵬輝氏は、フランスの目的は中国の新エネルギー車ブランドにフランスと欧州への投資を強制することでもあると考えており、「この動きはフランスの雇用と税収の増加、中国との貿易赤字の削減、フランスのグリーン変革政策の支援につながるだろう」と述べた。そして産業部門における戦略的自主性を維持する。」
もちろん、フランスは中国がフランスの特定の輸出品に対して反撃する可能性も評価するだろう。 「しかし、歴史的記録から判断すると、中国はフランスに対してのみそのような貿易措置を講じてはいない」と楊鵬輝氏はobserver.comに語った。
2024年1月以降、中国はeu産ブランデー（200リットル未満）、ポリホルムアルデヒド共重合体、関連豚肉および豚副産物に対する反ダンピング調査を開始し、乳製品に対する相殺調査を開始した。 「以前、中国によるeuへの最新の輸入調査は2019年7月であった。フランスはこれらの製品の主要生産国の1つであるが、ドイツ、イタリア、スペイン、ポーランド、オランダ、アイルランドも重要な位置を占めている」と楊鵬輝氏は述べた。 , 「フランスのもう一つの有利な産業である贅沢品産業は、すでに高い税率に苦しんでおり、関税措置の実際の効果は限定的である可能性がある。したがって、これらの考慮に基づいて、中国の積極的な貿易対抗策に対するフランスの懸念は比較的限定的である。」
比較的言えば、フランスは中国とeuの貿易関係の悪化がもたらす可能性のある政治的圧力をより懸念していると楊鵬輝氏は考えている。
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