休暇中も勤務しています丨浜水鉄道整流プロジェクトの建設が本格的に推進されます
2024-10-04
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既存の浜水鉄道特別整流プロジェクトの屏山から毛爾山区間の建設現場では、国慶節期間中、中国鉄道第 22 局グループの建設業者 80 人以上が職場に残り、残業をして国慶節の準備を行った。 10月末にレベルiの鉄道封鎖が行われ、強固な基礎が築かれます。
既存の浜水線（上）k97+426 橋と浜水線（下）k97+425 橋はハルビン市の屏山と毛爾山の間にあります。浜水鉄道の既存の上流橋は 1938 年に建設され、埋設橋台と丸端橋脚を備えた上部支承鋼板桁橋で、全長 73 メートルである。下流橋は 1986 年に建設された。プレストレスト橋、鉄筋コンクリート製 t 形橋梁、t 形橋台、丸端橋脚、橋梁全長 85.3 メートル。
建設現場
中国鉄道第22局の浜水鉄道整流プロジェクトの責任者である趙環民氏によると、この鉄道区間の上流と下流の橋梁は早期に建設され、建設基準が低かったため、多くの亀裂、橋脚、柱、梁が発生したという。長年の運用と自然環境の侵食を経て橋の上に現れたもので、本体は変形しており、運転の安全に大きな潜在的な危険をもたらしています。プロジェクトの技術チームは、合理的で実現可能な建設計画を洗練し、bim テクノロジーを使用してさまざまな建設条件をシミュレーションして、エラー、漏れ、衝突などの安全性と品質の問題を回避しました。「交通用天窓」の時間を利用して、古い梁を穴ごとに解体しました。既存の鉄道車両基地を維持しながら、新しいフレームをジャッキで取り付けます。
建国記念日の間、建設労働者はプロジェクトを取り戻すために残業した
プロジェクトの完了後、平山と毛爾山間の運転速度は当初の設計速度である時速60キロメートルから時速120キロメートルに増加すると理解されており、これにより、増加する旅客および貨物輸送の需要が効果的に軽減されます。ハルビンから綏芬河までを結び、既存の鉄道橋の輸送能力を大幅に向上させます。
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丁徐記者郭俊峰
写真/ビデオ: 郭俊峰
編集者：ボー・シュン
レビュアー: ヤン・イエ
コーディネーター: スン・ダ
