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最近、36kr automobile の報道によると、小鵬モータース航続距離延長車両プロジェクト存在するコアコンポーネントの選択は今年上半期に完了しており、最初の長距離モデルは本格的に開発中で、2025年下半期に量産される予定だ。

最近のインタビューで、小鵬汽車の航続距離延長計画についてメディアが質問したとき、小鵬汽車の何暁鵬会長は否定しなかったが、漠然と次のように述べた。1024年に私の意見を共有する予定です。そして言った、「私たちの見解は現在の市場の見解とまったく同じではありません。”

ちょうど昨年、何小鵬氏は、小鵬汽車は依然として純粋な電気路線を堅持していると述べ、航続距離の長い車両の市場シェアは2023年以降徐々に減少すると予測した。

逆に、航続距離の長い車両の売上は小鵬氏の期待に応えられず、逆に航続距離の長い車両に目を向けた自動車会社は短期間で売上が急増した。

「小さな理想」として知られていますゼロラン、航続距離の長い車のプロモーションに注力した結果、7月の月間販売台数は2万台に増加し、月間販売台数はnio、その売上高は主にファミリーの同じ位置付けから来ています。suv、10万～15万の市場に焦点を当てるc10 そしてc11、この2モデルだけで7月の販売台数は1万4000台に達した。

そして次々とxiaopengを立ち上げたグ6.シャオペンバツ9、モナ まxpeng は 2003 年に売れ筋の可能性のあるいくつかの新車を発売しましたが、依然として予想されるほどの販売の急増を経験していません。現在ではありますがモナ ま03の受注は予想を上回ったが、設立10年を経たxpengにとって、市場はもはや待ちきれなくなっている。

クリプトン36星によると車のニュース, 小鵬の最初の航続距離延長車は、内部プロジェクトコードがg01の大型suvで、g9をプロトタイプとして開発し、主に20万元以上の価格帯をターゲットにしている。。

実際、からxpeng g9xiaopeng は当初から、複雑な bom、コスト管理、その他の製品強度テストを繰り返し経験してきました。当時、一部の業界関係者は次のように考えていました。小鵬の場合グ9 このような製品は、航続距離の延長により価格をさらに 5 万元下げることができれば、市場で絶対的なヒット商品となるでしょう。

過去 2 年間、xiaopeng は次のことに注力してきました。人工知能、技術レベルで中国第一級のスマート運転の地位をさらに確立します。これは、一方で、シャオペンが人工知能技術レベルにはより多くの資本投資が必要であるため、xiaopeng の売上増加という目標はより緊急になります。xiaopeng の以前の反応はどうでしょうか。私たちの見解は現在の市場の見解とまったく同じではありません。”

おそらく、xiaopeng はこれまでのパワーフォームへの執着と比較して、パワーフォームの使い方により重点を置くかもしれません。人工知能車を定義します。

実際、中国の自動車市場では、ますます多くのブランドが航続距離の延長に切り替え始めているか、その準備を進めています。

xiaomiが2026年にレンジエクステンダーを発売する計画であると以前に報告されましたsuv。長年にわたって純粋な電気市場に取り組んできましたgac愛安、市場の浮き沈みを経験した後、来年にはプラグインハイブリッドと航続距離延長モデルも発売する予定だ。非常にクリプトン的な、アビタ、自分自身の知恵現在純粋な電気製品陣営にあるブランドも、航続距離の延長を課題に掲げている。

数年のうちに、拡張レンジは「後進技術」から市場で人気のある製品に発展しました。この期間中、中国は成熟したサプライチェーンを持っているだけでなく、より重要なことに、電力コストを削減し、製品定義能力を向上させ、製品の付加価値を高めるためにインテリジェンスに依存しており、これらすべてにより、拡張された市場スペースが拡大しました。範囲。

もちろん、射程延長市場がさらに爆発的に拡大するにつれて、射程延長が遅れているのかどうかという議論から最終的に逃れたとき、2025 年から、長距離自動車市場が中国の自動車市場の新たな発展軌道となる可能性があります。

誰が「より先進的な」航続距離の延長を実現できるかが、中国の新エネルギー車市場における新たな命題となるかもしれない。

自動車会社が航続距離の延長に舵を切る傾向から判断すると、売上増加の緊急性により、多くの自動車会社が徐々に航続距離の延長に舵を切ることになるでしょう。

その中でもおそらくウェイライだけが例外だろう。

weilai 氏にとって、純粋な電気にこだわるということは、バッテリー交換ビジネス モデルの推進にこだわるということを意味します。

今年以来、weilai は引き続き次のような協力を行っています。gacグループ、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江西汽車集団、ロータス、第一汽車集団などが充電と交換において戦略的協力に達し、現在純粋な電気モデルを2台しか保有していない吉越もそれに加わることになる。将来。

バッテリー交換ビジネスモデルの活性化、あるいは独立した上場への分割はすべて、nio の長期開発計画の一部です。これは、nio が純粋な電気の道に後退できないことを意味します。

現段階で、nio の電力交換ステーションは第 4 世代に入り、郡レベルの地域に拡大する計画を開始しています。その後の letao の上場により、主流市場におけるそのパフォーマンスは、nio のバッテリー交換モデルを促進する重要な方法となるでしょう。

もちろん、最も重要なことは、非 nio ブランドのバッテリー交換モデルがバッテリー交換アライアンスに登場するときが、nio のバッテリー交換モデルの本当の転換点になる可能性があります。

この観点からすると、nio がバッテリー交換モデルを推進する上で、航続距離の延長への切り替えは致命傷となるため、純電気は nio の長期的な開発戦略となります。

実際、航続距離の延長であれ、バッテリーの交換であれ、核となる命題は 1 つだけです。それは、生き残ることが最も重要なことです。