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周知のとおり、bydは2022年に3月からガソリン車の販売を停止し、純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車に注力するという大きな決断を下した。

bydがなぜこのようなことをしたのかというと、bydは将来の自動車開発のトレンドを予測し、新エネルギーが未来であると感じ、新エネルギーにall inして賭けに出ることにしたからだ。

そして今回、bydは完全に賭けに勝ちました。2022年から現在まで、わずか2年しか経っていませんが、bydはテスラを完全に打ち負かしました。

2021年のbydの純電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売台数はそれぞれ32万1,000台と27万3,000台となり、合計59万4,000台（新エネルギー乗用車）になることを知っておく必要がある。また、燃料車も13万6,000台販売された。

テスラの２０２１年の世界販売台数は９３万６０００台で、ｂｙｄの新エネルギー車販売はテスラの６３．４％に相当し、このうち純粋な電気自動車の販売はテスラの３４．３％にとどまる。

しかし、2024年上半期までに、bydの純電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売台数はそれぞれ72万6,000台と88万1,000台となり、合計160万7,000台（新エネルギー乗用車）となった。

2024年上半期のテスラの総販売台数は83万1000台で、これはbydのテスラ販売の193.4％に相当し、販売台数のほぼ2倍となる。

売上高に加えて、bydは自動車会社のコスト管理と利益水準を最も良く反映する他の側面でもテスラを上回っているが、2021年のbydの粗利益率はわずか17.4%だった。 2024 年上半期、 は 23.9% に達し、着実に改善しています。

テスラについては、2021 年の売上総利益率は 26.5% と高かったが、2024 年上半期には 14.8% にとどまり、開発の観点からは 9.1 ポイント低かった。傾向としては、byd とは逆で、一方が増加し、もう一方が減少します。

もちろん、現在の市場価値の観点から見ると、テスラの市場価値は 6,732 億米ドル (4 兆 7,800 億元) であり、動的株価収益率は 54 倍です。 bydの時価総額は7,292億元に過ぎず、テスラの約6分の1に過ぎず、動的株価収益率は約22.4倍で、これもテスラより低い。

これは、テスラの現在の評価額が依然としてbydの評価額よりもはるかに高いことを意味し、この背後には誰もが認識していることを表しています。なぜなのかというと、結局のところ、テスラの方がブランドイメージが良く、世界貿易障壁の影響も少なく、誰もがより高い技術内容を持っているからです。

これは、byd が次に特にブランドイメージ、技術内容などの面で力を入れていく方向でもあり、テスラのベンチマークとなることができれば、未来は無限に広がるでしょう。