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kuai technologyは9月8日、国内のsuvや本格的なオフロード車の多くは現在、エアサスペンションやシャーシリフティングなどの機能を備えているが、先月納車された新型プーラは依然として機械式サスペンションを使用していると報じた。

新型プラドにシャシーリフトが装備されていない理由について、一汽トヨタは次のように回答した。関係者によると、トヨタはより強力なオフロード性能を追求し、過酷な環境下での耐久性と信頼性を高めるため、ランドクルーザーシリーズ全体のシャシーリフトを中止した。

一汽トヨタは8月5日、新型プラドの正式納車を発表した。価格は45万9,800元～54万9,800元。

新型車はtnga-kプラットフォームを採用し、車体寸法は4925/1940(1980)/1910(1920)mm、ホイールベースは2850mmとなっている。

パワーシステムに関しては、新型プラドには2.4tターボチャージャー付き4気筒エンジンとp2電気モーターからなるハイブリッドシステムが搭載されており、システム総出力は330馬力、最大トルクは630nmに達します。

サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーンコイルスプリング式独立懸架、リアに4リンクコイルスプリング式非独立懸架を採用。すべてのシリーズには、フルタイム四輪駆動とトルセン リミテッド スリップ センター ディファレンシャルが標準装備されています。、上位モデルにはリアアクスルデフロックも装備されています。

さらに、新型車ではeps電子パワーステアリングシステムやsdm電子制御スタビライザーバー分離装置を初採用し、mtm全地形モニタリングシステムやmtsマルチテレイン運転支援装置と組み合わせることで、オフロード初心者でも安心して走行できる。簡単にコントロールできます。