国産ジャイアントレーキサクション浚渫船、2026年納入予定
2024-09-05
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数日前、記者らは中国国家造船総公司の2024年国有企業公開日イベントで、国産の35,000立方メートルの巨大な牽引吸引浚渫船の建設が段階的に進んでいることを知った。設計に関しては、建設工事の約60％が完了した。建設に関しては作業負荷が完了しており、一部の部分 このセクションの建設は完了しており、2026 年前半に完成し引き渡される予定です。それまでに、この船はアジア最大の牽引吸引浚渫船になるでしょう。
本船は中国通信建設集団有限公司が出資し、中国国家造船総公司708研究院（以下「708研究院」という）が開発・設計し、上海振華重工業啓東海洋工程が正式に進水した。今年1月に株式会社建設が着工。
設計によれば、船は全長約195メートル、成形幅38.5メートル、成形深さ18.0メートル、浚渫喫水13メートル、最大泥水タンク容量約35,000平方メートル、最大掘削深さは120メートル。この船は、バルバスバウ、ツインテールフィン船型を採用し、ツインチューブプロペラ、ダブルレーキ、ダブル水中ポンプおよびキャビン内ポンプを装備しています。泥を降ろすためのマッドドア、船首ブロー用のシングルポンプとダブルポンプを備えており、ダブルバウジェッティングやバンク排出などの操作機能と、高度でインテリジェントな浚渫制御システムを備えています。この船にはメタノール燃料の使用も可能です。
「この船は、強力な積載能力、強力な掘削能力、グリーン、効率的、インテリジェントなどの技術的特徴を備えています。主に長江河口、珠江河口などでの浚渫、吹き込み、充填および深海の砂抽出プロジェクトに適しています。」沿岸港湾航路です」と、八科学技術研究所の主任専門家である船舶設計マスター、フェイ・ロン氏（70）は語った。
サイズに応じて、後続吸引浚渫船は小型、中型、大型、巨大に分類されます。巨大後続吸引浚渫船とは、容量が3万立方メートルを超える後続吸引浚渫船を指します。現時点で国内最大の牽引吸引浚渫船は26,800立方メートルで、まだ納入されていない。
飛龍氏は、35,000平方メートルの巨大レーキサクション浚渫船の設計と建造が同時に進められており、最大の課題は電力システム、電気駆動システム、5,000キロワットの水中モーターなどの主要な海洋機器の問題を解決することであると述べた。 。飛龍氏は、「この船の開発は、我が国の3万平方メートルの巨大レーキ吸引浚渫船の設備ギャップを埋め、浚渫設備と造船の上流と下流の産業の発展と技術レベルの向上を効果的に促進するだろう」と述べた。
インスティテュート 708 は、1990 年代から浚渫設備の開発・設計の分野に携わり、これまでに 40 隻を超える大型、中型、小型の後続吸引浚渫船を独自に開発、設計、納入し、大型、中型の最初のモデルを実現しました。私の国の小型後続吸引浚渫船は、船舶全体の輸入から独立した研究開発への飛躍です。
