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mentre inizia il conto alla rovescia per lo sciopero dei lavoratori portuali sulla costa orientale degli stati uniti, compagnie di navigazione come maersk, hapag-lloyd e cma cgm hanno emesso gli ultimi avvertimenti e annunciato che imporranno varie sovrattasse per interruzione dei porti.

l'ultima situazione mostra che l'international longshoremen's association (ila), che rappresenta i lavoratori portuali negli stati uniti orientali, ha affermato che, a meno che gli operatori portuali non accettino di aumentare significativamente i salari e limitare l'automazione, l'associazione prevede di organizzare uno sciopero martedì (1 ottobre), ora degli stati uniti.

roger, che da molti anni è impegnato nel trasporto di linea statunitense in california, ha dichiarato a china business news che, a meno che non accada un "miracolo" negli ultimi giorni, lo sciopero al porto orientale degli stati uniti avverrà davvero.

roger ha spiegato che la costa orientale comunemente conosciuta in realtà sta per "costa orientale e golfo del messico", ovvero dal terminal più settentrionale di boston al terminal più meridionale di houston, sarà interessato. il terminal ink bay della costa orientale gestirà circa 500.000 20-. unità piede alla settimana.

ha spiegato ai giornalisti che la casa bianca si trova attualmente di fronte a un dilemma: "non permettere uno sciopero offenderà i sindacati, mentre uno sciopero offenderà gli elettori, e fornirà anche al partito repubblicano una scusa per attaccare se stesso".

un rapporto di analisi di jpmorgan chase stima che lo sciopero porterà alla chiusura dei porti della costa orientale degli stati uniti, che movimentano circa la metà delle importazioni di container degli stati uniti ogni giorno, inclusi cibo, prodotti farmaceutici, elettronica di consumo e abbigliamento, che causerà danni alla popolazione. 5 miliardi di dollari di perdite per l’economia americana. le imprese e i funzionari statunitensi temono che la chiusura possa far aumentare i prezzi in vista della stagione dello shopping natalizio.

il motivo è che qualsiasi congestione portuale ha il potenziale di limitare l’offerta di navi e aumentare i prezzi che gli armatori addebitano ai clienti, facendo in definitiva aumentare i costi per i consumatori statunitensi.