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alors que le compte à rebours avant la grève des dockers sur la côte est des états-unis commence, des compagnies maritimes telles que maersk, hapag-lloyd et cma cgm ont émis les derniers avertissements et annoncé qu'elles imposeraient diverses surtaxes pour perturbations portuaires.

la dernière situation montre que l'association internationale des débardeurs (ila), qui représente les dockers de l'est des états-unis, a déclaré qu'à moins que les opérateurs portuaires n'acceptent d'augmenter de manière significative les salaires et de limiter l'automatisation, l'association prévoit de faire grève mardi 1er octobre. heure américaine.

roger, qui travaille dans le transport maritime américain depuis de nombreuses années en californie, a déclaré à china business news qu'à moins qu'un « miracle » ne se produise ces derniers jours, la grève dans le port de l'est des états-unis aurait bel et bien lieu.

roger a expliqué que la côte est, communément connue, signifie en fait « côte est et golfe du mexique », c'est-à-dire que les quais de boston au nord jusqu'à houston au sud seront touchés. le terminal de la côte est d'ink bay traitera environ 500 000 20. -footers par semaine (teu), l'impact de la grève est en effet énorme.

il a expliqué aux journalistes que la maison blanche se trouve actuellement face à un dilemme : "ne pas autoriser une grève offenserait les syndicats, tandis qu'une grève offenserait les électeurs et fournirait également au parti républicain une excuse pour s'attaquer".

un rapport d'analyse de jpmorgan chase estime que la grève entraînera la fermeture des ports de la côte est des états-unis, qui traitent chaque jour environ la moitié des importations de conteneurs des états-unis, notamment de la nourriture, des médicaments, des appareils électroniques grand public et des vêtements, ce qui nuirait aux l’économie américaine. 5 milliards de dollars de pertes. les entreprises et les responsables américains craignent que la fermeture ne fasse grimper les prix à l’approche de la période des achats des fêtes.

la raison en est que toute congestion portuaire peut potentiellement limiter l’offre de navires et augmenter les prix que les armateurs facturent à leurs clients, ce qui, à terme, fait grimper les coûts pour les consommateurs américains.