berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baru-baru ini, perusahaan infrastruktur berturut-turut merilis laporan operasional untuk paruh pertama tahun 2024. Dipengaruhi oleh berbagai faktor, skala kontrak baru yang ditandatangani oleh perusahaan infrastruktur pada paruh pertama tahun ini meningkat dan menurun. Raksasa seperti China Railway, China Railway Construction, dan China Metallurgical Corporation semuanya mengalami penurunan dari tahun ke tahun. nilai kontrak yang baru ditandatangani.

Pada saat yang sama, perusahaan infrastruktur yang memiliki bisnis real estate di bawah anak perusahaannya secara umum mengalami penurunan bisnis real estate.

Sejauh ini, perusahaan infrastruktur belum merilis laporan tengah tahunan secara lengkap. Namun, para analis menunjukkan bahwa dibandingkan dengan beberapa badan usaha milik negara infrastruktur lokal dan badan usaha swasta konstruksi, badan usaha pusat masih akan menjaga stabilitas kinerjanya.

Perlu dicatat bahwa baru-baru ini telah terjadi pergantian personel manajemen di empat perusahaan infrastruktur pusat. Meskipun sebagian besar merupakan penyesuaian setelah masa kerja berakhir, para analis percaya bahwa perubahan dalam manajemen penting mungkin berdampak tertentu pada strategi pengembangan beberapa bisnis.

Sumber gambar: foto IC

Pesanan dari tiga raksasa infrastruktur turun

Pada tanggal 31 Juli, delapan perusahaan pusat infrastruktur utama telah merilis laporan operasional untuk kuartal kedua dan paruh pertama tahun ini. Dilihat dari isi yang diungkapkan dalam pengarahan tersebut, kinerja perusahaan infrastruktur pusat pada paruh pertama tahun ini tidak konsisten.

Pada paruh pertama tahun ini, nilai kontrak baru yang ditandatangani oleh China Construction adalah 2,48 triliun yuan, meningkat 10,00% dibandingkan tahun lalu. Dalam bisnis konstruksi arus utama, skala pesanan untuk pembangunan perumahan dan infrastruktur meningkat.

Dari perspektif regional, bisnis dalam negeri masih merupakan mayoritas. Meskipun skala bisnis di luar negeri relatif kecil, jumlah kontrak baru yang ditandatangani pada semester pertama tahun ini mencapai 123,1 miliar yuan, dengan tingkat pertumbuhan 105,4%.

Di antara badan usaha milik negara konstruksi lainnya, nilai kontrak yang baru ditandatangani pada semester pertama tahun ini masing-masing adalah 648,887 miliar yuan, 738,601 miliar yuan, 960,867 miliar yuan, dan 203,57 miliar yuan, mewakili peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 7,50%. dan 14,35% masing-masing, 8,37%, 10,00%.

Namun, masih ada tiga perusahaan pusat yang mengalami penurunan nilai kontrak baru.

Pada paruh pertama tahun ini, kontrak baru yang ditandatangani oleh China Railway dan China Railway Construction keduanya melebihi satu triliun yuan, namun penurunannya berbeda-beda dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Penurunan China Railway sebesar 15,3%, dan China Railway Construction adalah 19,02%.

China Metallurgical Corporation, perusahaan sentral lainnya dalam pembangunan infrastruktur, memiliki nilai kontrak baru yang ditandatangani sebesar 623,95 miliar yuan pada paruh pertama tahun ini, penurunan dibandingkan tahun lalu sebesar 6,6%. teknik metalurgi dan manufaktur industri meningkat, sedangkan proyek pembangunan perumahan, proyek kota dan infrastruktur meningkat dua digit.

Secara keseluruhan, pada paruh pertama tahun 2024, delapan perusahaan pusat konstruksi besar menandatangani pesanan baru senilai total 7,89 triliun yuan, turun 0,5% dibandingkan tahun lalu.

Analisis yang dilakukan oleh banyak lembaga menunjukkan bahwa dalam lingkungan makroekonomi di mana penurunan investasi real estat belum mencapai titik terendah dan utang pemerintah daerah belum diselesaikan, pasar industri konstruksi teknik menyusut pada paruh pertama tahun ini. Menurut data Biro Statistik Nasional, pesanan baru yang ditandatangani oleh industri konstruksi pada paruh pertama tahun ini berjumlah 14,91 triliun yuan, turun 3,4% dibandingkan tahun lalu.

Selain itu, tekanan keuangan lokal yang tinggi, lambatnya penerbitan obligasi khusus, dan penyesuaian strategi bisnis perusahaan sendiri merupakan faktor-faktor yang menyebabkan penurunan pesanan infrastruktur.

Perlu dicatat bahwa dampak penurunan pasar real estate tidak dapat diabaikan. Perusahaan infrastruktur yang memiliki bisnis real estate di bawah anak perusahaannya secara umum mengalami penurunan bisnis real estate.

Pada paruh pertama tahun ini, penjualan kontrak bisnis real estat China State Construction adalah 191,5 miliar yuan, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 20,6%; area penjualan yang dikontrak adalah 6,55 juta meter persegi, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 33,2%. Namun, China Construction menambah cadangan lahan sebesar 3,7 juta meter persegi pada paruh pertama tahun ini, yang merupakan peningkatan dari tahun ke tahun.

Pada periode yang sama, penjualan bisnis real estate China Railway Group dan China Railway Construction masing-masing sebesar 13,25 miliar yuan dan 39,77 miliar yuan, turun masing-masing sebesar 63,3% dan 25,5% dibandingkan tahun lalu.

Sejauh ini perusahaan infrastruktur belum merilis laporan tengah tahunan secara lengkap, namun dilihat dari perkiraan kinerja beberapa perusahaan, penurunan pendapatan dan laba terus berlanjut. Misalnya, pada paruh pertama tahun ini, kerugian laba bersih Chongqing Construction Engineering yang diatribusikan kepada perusahaan induknya akan mencapai 17 juta hingga 20 juta yuan.

Para analis percaya bahwa hal ini juga berarti bahwa diferensiasi kinerja perusahaan infrastruktur akan terus berlanjut. Dibandingkan dengan beberapa badan usaha milik negara (BUMN) infrastruktur lokal dan badan usaha konstruksi swasta, badan usaha pusat masih akan menjaga stabilitas kinerjanya.

Pergantian personel terkonsentrasi

Pada pertengahan tahun ini, beberapa perusahaan pusat yang bergerak di bidang pembangunan infrastruktur mengalami pergantian personel dalam kepengurusannya.

Pada tanggal 30 Juli, China Railway Group mengumumkan bahwa berdasarkan rapat ke-43 dewan direksi kelima, Huang Chao ditunjuk sebagai wakil presiden perusahaan.

Huang Chao, 47 tahun, adalah seorang insinyur senior. Dia telah bekerja di sistem Kereta Api China sejak mulai bekerja pada tahun 1999. Saat ini menjabat sebagai Sekretaris Komite Partai dan Ketua China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd.

Pada hari yang sama, China Railway Construction juga mengumumkan pengangkatan empat wakil presiden, termasuk Chen Zhiming, Huang Changfu, Li Xinglong, dan Yang Zhefeng. Sebelumnya, keempat orang tersebut telah memegang posisi jangka panjang dalam sistem China Railway Construction.

Perlu dicatat bahwa Li Xinglong adalah sekretaris komite partai di China Railway Construction Real Estate Group Co., Ltd. Setelah dipromosikan menjadi wakil presiden Konstruksi Kereta Api China, dia akan mundur dari jabatan aslinya. Namun, China Railway Construction belum mengumumkan penggantinya.

Di antara delapan perusahaan konstruksi pusat, skala bisnis real estat China Railway Construction berada di urutan kedua setelah China State Construction Engineering Corporation. Pada paruh pertama tahun ini, cadangan lahan (area konstruksi) baru China Railway Construction melebihi 30%, menunjukkan pertumbuhan yang kuat. kecenderungan. Seorang analis real estat yang tidak disebutkan namanya mengatakan kepada reporter 21st Century Business Herald bahwa China Railway Construction cukup ambisius dalam bisnis real estat dengan latar belakang penurunan perusahaan real estat swasta. Apakah ambisi ini dapat dipertahankan setelah pergantian manajer memerlukan pengamatan lebih lanjut .

Sebelumnya, pada tanggal 27 Juli, China Communications Construction Company menunjuk Liu Yongchang sebagai sekretaris dewan. Posisi Liu Yongchang saat ini adalah direktur keuangan perusahaan.

Salah satu penyesuaian personel yang paling banyak diperhatikan baru-baru ini terjadi di China Energy Construction. Berdasarkan keputusan dewan direksi, China Energy Construction menunjuk Ni Zhen sebagai manajer umum perusahaan. Ni Zhen lahir pada tahun 1971. Ia telah lama bertugas di sistem Konstruksi Kereta Api China dan juga bertanggung jawab atas bisnis real estate Konstruksi Kereta Api China.

Sebelumnya, manajer umum China Energy Construction China Power Engineering New Energy Co., Ltd. berganti dan Wang Yongji mulai menjabat.

Perlu dicatat bahwa pergantian personel ini merupakan penyesuaian normal setelah masa pengangkatan, dan banyak dari mereka mengundurkan diri karena masalah usia.

Seseorang yang terkait dengan perusahaan pusat dalam pembangunan infrastruktur mengatakan kepada reporter dari 21st Century Business Herald bahwa sebagian besar perusahaan pusat dalam pembangunan infrastruktur memikul tanggung jawab tertentu di tingkat strategis nasional, dan strategi pengembangan perusahaan relatif stabil. Oleh karena itu, pergantian personel tidak akan berdampak mendasar terhadap perkembangan perusahaan.

Namun dia juga menunjukkan bahwa manajer baru mungkin membawa gaya manajemen dan ide strategis yang berbeda, yang mungkin mempengaruhi perkembangan beberapa bisnis non-utama. Adapun potensi dampak dari putaran penyesuaian manajemen pada BUMN pembangunan infrastruktur ini, masih perlu dicermati secara detail.