ovatko uudet energiaajoneuvot tekoälyä toisella puoliskolla? tekoälyrata on houkutellut monia autoyrityksiä mukaan kilpailuun.
2024-09-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
teksti/yangcheng evening news koko median toimittaja yan jincheng
kuva / haastateltavan toimittama
kun tarkastellaan kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kehitystä yli kymmenen vuoden ajalta, sadoista nousevista autoyrityksistä tähän päivään, pokeripöydässä on vain vähän pelaajia. tänä aikana ala on kokenut ylä- ja alamäkiä, mikä väistämättä tekee alan ihmiset valittavat, että "mahdollisuuksia on vain", jätä se kaikkein ankarimmille ja kaukonäköisille optimisteille.
ai-aalto nousee täydellä voimalla
äskettäin xpeng motors juhli kymmenenvuotisjuhlavuottaan he xiaopeng julkaisi kultaisen lauseen: "seuraavien 10 vuoden aikana miljoonan tekoälyauton vuosimyynti on lippu. finaali." miksi se on "car +" ai"? hän lisäsi: "kukaan ei voita trendiä. polttoaineajoneuvojen markkinaosuus jatkaa laskuaan ja tekoälyaalto nousee täydellä voimalla."
jopa "punainen setä" zhou hongyi ilmaisi äskettäin samanlaisen näkemyksen vuoden 2024 yabuli entrepreneursin 20. kesäkonferenssissa hän uskoo, että seuraavan kahden vuoden aikana suuret mallit "pääsyvät kyytiin", jolloin auton älykkyys pääsee liikkumaan. keinotekoisen hidastumisen vaiheesta päivitys todella älykkääseen vaiheeseen.
autoyhtiöiden on myös investoitava täysimääräisesti tekoälyyn. mitä tekoälyteknologian valokeilan tarttuminen voi tuoda teollisuudelle? automarkkinoiden nykyisessä hintasodassa autonvalmistajat ovat sitoutuneet tekoälyn voimaantuloon. sen mahdollisuudet ylittävät älykkäiden ajotoimintojen "sinulla on se ja minulla on se" -ajo-ominaisuudet "sinulla on, minulla on" ja "sinulla ei ole, minulla on" toiminnot ovat nousseet eri toimijoiden huomion kohteeksi esimerkiksi jotkut autoyritykset pyrkivät huippuosaamiseen puhtaasti visuaalisessa älykkäässä ajamisessa, kun taas toiset pyrkivät laajentaa aluettaan rakentamalla superlaskentakeskuksia. alan kehityksen kannalta mikään ei ole tärkeämpää kuin siirtyminen "volyymihinnasta" "volyymiarvoon".
tapahtumassa xpeng julkaisi uuden mallin xpeng mona m03, jonka lähtöhinta on 119 800 yuania, ja huippumallin max-versio on 155 800 yuania. syy, miksi se on nimetty "mona", on peräisin "made of new ai" -sanan englannin alkukirjaimista. tulevaisuudessa mona m03 max -versio tukee kansallisia älykkään ajotoimintoja, mukaan lukien sisätiet yhteisöissä/yrityksissä, toteuttaa "ovelta ovelle" automaattisen ajon, 100 metrin jäljityksen peruutuksen ja on toteuttanut päästä päähän laajamittainen malli xpengin älykkäästä ajamisesta, huippuluokan älykkäät ajotoiminnot, jotka näyttävät olevan "kykyisiä", ovat itse asiassa vasta ensimmäinen vaihe xiaopengin kehityssuunnitelman mukaan. myöhemmässä tekoälykehitysvaiheessa xpeng ei ainoastaan odota tuovansa markkinoille uuden tekoälyn kotkasilmänäköratkaisun tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä, vaan myös ensi vuoden toisella puoliskolla saavuttaakseen l3-älykkään ajokokemuksen, joka on vähemmän kuin yksi haltuunotto sataa kohden. kilometriä, ja lopulta realissa kuljettajaton ajaminen joissakin hitaissa skenaarioissa saavutetaan vuonna 2026.
suurin osa kuluttajista ei vieläkään pysty varmistamaan tekoälyn todellista toteutusta ja kuinka paljon käytännön parannuksia "suuret mallit laitetaan autoihin" ajossa on. xpeng motorsin mukaan varsinainen mona m03 -auto avattiin kuitenkin myymälämaistajaisiksi 1. elokuuta, ja alle tunti sen lanseerauksen jälkeen 27. elokuuta kappalemäärä ylitti 10 000 kappaletta, ainakin toistaiseksi myydyillä volyymeilla mitattuna. ensimmäinen taistelu onnistui. loppujen lopuksi on hyvin vähän autoyrityksiä, jotka voivat luvata huippuluokan älykästä ajoa 200 000 yuanin sisällä.
samanaikaisesti he xiaopengin mukaan xiaopeng ottaa seuraavaksi käyttöön viisi pääaluetta: ai-autot, ai-robotit, ai-sirut, ai-suuret mallit ja lentävät autot. ensimmäinen on itse kehitetty turing-siru. hän sanoi, että tämä siru on maailman ensimmäinen ai-siru, joka on räätälöity erityisesti suurille tekoälymalleille, ja se oli alun perin suunniteltu l4-autonomiseen ajoon.
monet autoyritykset kilpailevat liittymisestä
xiaopeng ei ole ainoa, joka on "kaikki mukana" ai-rata on houkutellut monia autoyrityksiä mukaan. 27. heinäkuuta nio, myös uusi voima autojen valmistuksessa, julkaisi shenji nx9031 -sirun, skyos tianshu -käyttöjärjestelmän koko ajoneuvolle, banyan 3 -älyjärjestelmän, joka perustuu tekoälyytimen ominaisuuksiin, sekä älykkään ajamisen. nwm ja muut tekoälyyn liittyvät saavutukset.
li auto ilmoitti myös, että siitä tulee "maailman johtava tekoälyyritys" ja jatkaa lujasti työtä tekoälyn parissa. li auto julkisti 30. elokuuta chengdun kansainvälisessä autonäyttelyssä 2024 älykkään ajamisen viimeisimmät edistysaskeleet ja tulevaisuuden suunnitelmat ja ilmoitti, että uuden sukupolven li auto älykäs ajaminen, joka perustuu päästä päähän ja vlm:n visuaalisen kielen malleihin on virallisesti alkanut. 10 000 hengen kokemusryhmien rekrytointi. lisäksi li auton itse kehittämä älykäs ajosiru "schumacher" on myös tarkoitus teipata vuoden sisällä.
kolme autoyhtiötä on julkistanut viime päivinä talousraporttinsa. lisäksi he ovat jatkaneet voimakasta panostusta tekoälyteknologiaan, joka on herättänyt innostunutta huomiota markkinoilla. uusimpien markkinatietojen mukaan 29. elokuuta nasdaq china golden dragon -indeksi nousi 2,63%. li auto nousi 10,62 % ja nio ja xpeng motors molemmat yli 6 %. sijoittajat ovat iloisia nähdessään kolmen autoyhtiön jyrkän nousun, mikä osoittaa, että uusien energiaautoyhtiöiden investoinnit älykkään ajoteknologian alalle kantavat vähitellen hedelmää.
alan jatkuvasti muuttuvien kehitystrendien edessä teknisten innovaatioiden käyttämisestä kehityksen jatkamiseen on tullut "pakollinen kurssi" uuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjussa. lisäksi toinen alalla yleisesti optimistinen teknologiatrendi on solid-state-akut. lähitulevaisuudessa jäämme odottamaan, mikä tekniikka todella toteutuu, tai lyömme kätensä lavalla ja esiintyvät yhdessä.
