"se, joka on syyllinen, kantaa vastuun" eikä "heikko on vastuussa"
2024-09-08
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
äskettäin ratkaistiin tapaus, jossa jalankulkija kaatoi sähköauton omistajan ja murskasi hänet kuoliaaksi. oikeudenkäynnin jälkeen jalankulkija ajoi risteyksessä punaista valoa ja poistui nopeasti tapahtumapaikalta. hänet tuomittiin kahdeksi ja puoleksi vuodeksi vankeuteen liikenneonnettomuuden aiheuttamisesta auton ei tarvinnut kantaa vastuuta.
monien ihmisten käsityksen mukaan jalankulkijat ovat "haavoittuva ryhmä" liikenteen osallistujien keskuudessa "raudoitettuihin" moottoriajoneuvoihin verrattuna. luultavasti tästä syystä aina kun "liikenneonnettomuuksien aiheuttamista koskeva rikos" mainitaan, jotkut ihmiset ymmärtävät sen "yksinomaiseksi rikokseksi" moottoriajoneuvoihin, ja he ovat ymmällään "onnettomuuksien aiheuttamisesta" jalankulkijoiden toimesta. itse asiassa maani rikoslainsäädäntö ei ole koskaan rajoittanut tämän rikoksen kohdetta, olipa kyseessä sitten moottoriajoneuvon omistaja, ei-moottoriajoneuvon omistaja tai jalankulkija, niin kauan kuin onnettomuus tapahtuu liikennesääntöjen noudattamatta jättämisen vuoksi. heistä voi tulla liikenneonnettomuusrikoksen rikollinen kohde. vastaavat tuomiot eivät ole harvinaisia viime vuosina. aiemmin jalankulkija ajoi punaista valoa ylittäessään tien, jolloin sähköajoneuvon omistaja kaatui ja kuoli, ja hänet tuomittiin lopulta kolmeksi vuodeksi vankeuteen. tämä tuomio "jalankulkijat ovat ensisijaisesti vastuussa ja kuljettajat eivät" ei ainoastaan ylläpidä lain arvoa, vaan myös antaa jälleen kerran vahvan signaalin koko yhteiskunnalle, että "syyllinen kantaa vastuun" lain edessä.
heikkojen suojeleminen ja ihmisten asettaminen etusijalle ovat hyvän lain ja hyvän hallinnon luonnollisia ominaisuuksia, ja ne ovat myös tieliikennesääntöjen muotoilun ja täytäntöönpanon perusperiaatteet. tämä käsite on kuitenkin antanut joillekin ihmisille illuusion, että "joka on heikko, on oikeassa". todellisuudessa jotkut ihmiset pitävät "moottoriajoneuvoja, jotka antavat tietä jalankulkijoille" suojana ja ylittävät mielettömästi tien ja ajavat punaisia valoja, jotkut sähköpyörät kulkevat rehottaa kaduilla ja kujilla, lisäten jo ennestään monimutkaista. liikennejärjestys. laiton matkustaminen on toistuvasti kiellettyä. toisaalta se on tuurikysymys, mutta mikä tärkeintä, aina on ihmisiä, jotka ovat varmoja siitä, että ajoneuvojen on väistettävä ehdoitta, vaikka liikenneonnettomuus tapahtuu, heikot nauttivat varmasti. koskemattomuus", ja moottoriajoneuvoilla on kannettava päävastuu. kuten kaikki tietävät, jokainen on reilu osallistuja liikennekäyttäytymiseen. jokaisen liikennesääntöjä rikkovan on kannettava vastuunsa.
kaikki ovat tasa-arvoisia lain edessä. oikeusvaltion mittakaavassa on vain tuomioita laillisuudesta ja laittomuudesta. viime vuosina suhtautuminen lainvalvonta- ja oikeuskäytäntöön on ollut toistuvasti korostanut, että "haitallisen mudan" käytäntö on päättäväinen voidaan sanoa, että se on alkanut hyvin. laajemmasta näkökulmasta perimmäisintä kaikkia hyödyttävän oikeusyhteiskunnan rakentamisessa on ohjata yhteiskuntaa muodostamaan oikea käsitys oikeasta ja väärästä tiukan lainvalvonnan ja oikeudenmukaisen oikeudenkäytön avulla. tältä osin on välttämätöntä hylätä kokonaan stereotypiat, kuten "kuka on heikko ja kuka on oikeutettu" ja "tilanteen mukainen jakautuminen", ja se on myös erottamaton yleisön itsekurista ja itsetietoisuudesta.
tuomioistuin sanoi päättäväisesti "ei" kohtuuttomille väitteille muistuttaen meitä jälleen kerran, että tällä aikakaudella vanha käsite "heikolla on oikeus" ei enää toimi. turvaamalla yhdessä sääntöjen auktoriteetin ja vakavuuden sekä luomalla lakien ja määräysten noudattamisen sosiaalisen ilmapiirin, kaikki hyötyvät.
(asiakas, kirjailija gao yuan)
