Die DM-Technologie der fünften Generation ist wirklich leistungsstark! Leistungsverlust und Kraftstoffverbrauch von BYD pro 100 Kilometer, gemessen am Bahnhof Nanjing
2024-08-27
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Im vergangenen Juli läutete Chinas Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie einen historischen Moment ein: Die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie überstieg zum ersten Mal in diesem Monat die 50-Prozent-Marke. Diese Leistung markiert nicht nur die Beschleunigung der Transformation des chinesischen Automobilmarkts hin zur Elektrifizierung, sondern deutet auch darauf hin, dass sich die Struktur der globalen Automobilindustrie erheblich verändern wird.
Als Marktführer auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge spielt BYD in diesem Prozess eine entscheidende Rolle. Seit 2023 hat BYD kontinuierlich innovative Technologien und eine Vielzahl neuer Energiemodelle auf den Markt gebracht, und seine DM-Technologie der fünften Generation wird häufig in einer Vielzahl von Modellen eingesetzt, von Autos bis hin zu SUVs. Der weltweit höchste thermische Wirkungsgrad eines Serienmotors liegt bei 46,06 %, der weltweit niedrigste Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer liegt bei 2,9 l und die weltweit längste Gesamtbatterielebensdauer bei 2.100 Kilometern … BYDs DM-Technologie der fünften Generation ist „die Beste auf dem Markt“. drei Welten“, nicht nur zahlenmäßig. Die Transzendenz ist ein starker Leitfaden für die Entwicklungsrichtung der globalen Automobilindustrie.
Am 20. August veranstaltete BYD in Nanjing ein Treffen zur Analyse der DM-Technologie der fünften Generation. Leitende Ingenieure des Automotive New Technology Research Institute analysierten umfassend die technologischen Innovationspunkte des DM der fünften Generation. In einer Zeit, in der Fahrzeuge mit neuer Energie zum Mainstream geworden sind, wird die Einführung der DM-Technologie der fünften Generation von BYD den Prozess der Umstellung von Öl auf Elektrizität im Automobilmarkt weiter beschleunigen.
DM-Technologieanalysetreffen der fünften Generation – Bahnhof Nanjing
Der DM der fünften Generation erreichte einen thermischen Wirkungsgrad des Serienmotors von 46,06 %, einen Kraftstoffverbrauch von 2,9 l pro 100 Kilometer (NEFZ) und eine Gesamtreichweite von 2.100 Kilometern (NEFZ). Er schrieb erneut die Geschichte des weltweiten Kraftstoffverbrauchs von Automobilen und schuf die Ära des Kraftstoffverbrauchs 2, mit „schnell, sparsam und umweltfreundlich“. Die Vorteile von „leise, sanft und umweltfreundlich“ haben die Obergrenze der Plug-in-Hybrid-Technologie noch einmal aufgefrischt.
Wie erreicht man so beeindruckende Daten? Dies ist auf die starke technische Grundlage zurückzuführen, die durch die elektrobasierte Energiearchitektur, die Architektur für das Fahrzeug-Wärmemanagement bei Volltemperatur und die intelligente und elektrische integrierte elektronische und elektrische Architektur gegeben ist.
Erstens verfügt die DM-Technologie der fünften Generation immer noch über eine elektrische Antriebsarchitektur. Der hocheffiziente Plug-in-Hybridmotor hat in der Massenproduktion den höchsten thermischen Wirkungsgrad erreicht Durch das ultimative Strukturdesign wurde die Leistungsdichte um 70,28 % erhöht. Der Verlust im Energieflussweg wird erheblich reduziert und die Gesamtarbeitseffizienz erreicht 92 %. Die spezielle Blade-Batterie für Plug-in-Hybride erhöht die Energiedichte um 15,9 %, sodass das „Herz“ vollständig „Blut versorgen“ kann. Die umfassende Weiterentwicklung der drei Kernkomponenten hat ein starkes Rückgrat für die DM-Technologie der fünften Generation geschaffen.
Zweitens hat die Wärmemanagementarchitektur der fünften Generation die gleiche Bedeutung wie die Energiearchitektur erlangt, von der ursprünglichen Unabhängigkeit jedes Systems bis zur Höhe der Gesamtarchitektur. Es besteht aus dem Wärmemanagement in der Vorderkabine, dem Wärmemanagement der Batterie und dem Wärmemanagement im Cockpit, die zusammenwirken, um den niedrigsten Energieverbrauch zu gewährleisten. Diese Architektur ermöglicht es dem Fahrzeug, in Umgebungen mit hohen Temperaturen bis zu 10 % und in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen bis zu 8 % des Energieverbrauchs einzusparen, was ein doppeltes Erlebnis von Energieeinsparung und Komfort gewährleistet.
Im Hinblick auf die intelligente Elektronikintegration elektronischer und elektrischer Architektur integriert die DM-Technologie der fünften Generation die branchenweit erste Sieben-in-Eins-Plug-in-Hybrid-Domänensteuerung, wodurch funktionale Wiederverwendung erreicht und die Leistungsdichte um 18,3 % erhöht wird. Die branchenweit erste Chip-Integration realisiert die Integration von VCU (Spannungssteuereinheit) und Dual-MCU (Motorsteuereinheit) in einem. Die Chip-Rechenleistung wird um 146 % erhöht, wodurch die Integration und Leistung des gesamten Fahrzeugs vollständig verbessert wird.
Erneuern Sie drei Hauptstrukturen, um das ultimative Ziel zu erreichen
Release bedeutet Massenproduktion, und die DM-Technologie der fünften Generation wurde vom Markt sofort nach ihrer Veröffentlichung weithin anerkannt. Nach Angaben der Passenger Car Association vom Juli beliefen sich die Verkäufe des Qin L DM-i und des Seal 06 DM-i, der ersten Modelle mit DM-Technologie der fünften Generation, auf 32.000 Einheiten, während der Verkauf des Seal 06 21.000 Einheiten erreichte sind in zwei Monaten auf dem Markt. Der Gesamtabsatz übersteigt 50.000 Einheiten. Darüber hinaus wurden am 28. Juli die ersten SUV-Modelle mit DM-Technologie der fünften Generation, Song L DM-i und Song PLUS DM-i, auf den Markt gebracht. Unter ihnen wurden in der ersten Woche danach mehr als 10.000 Einheiten des Song L DM-i verkauft sein Start. Die neue Generation der Plug-in-Hybrid-Technologie von BYD führt erneut die Entwicklung des globalen Plug-in-Hybrid-Marktes mit großen Vorteilen an.
Bei diesem Analysetreffen fand auch die tatsächliche Messung des Kraftstoffverbrauchs von Qin L DM-i und Seal 06 DM-i nach 100 Kilometern Leistungsverlust statt. Der Test kann entsprechend Ihrer Fahrweise für den täglichen Pendelverkehr durchgeführt werden: 70 % entfallen auf städtische Schnellstraßen, 30 % auf Stadtstraßen, die Klimaanlage wird während des gesamten Vorgangs automatisch bei 24 °C eingeschaltet und der Zustand des SOC-Stromausfalls beträgt nicht weniger als 15 %. Am Ende lagen die tatsächlichen Kraftstoffverbrauchstestergebnisse am Bahnhof Nanjing alle unter 2,9 l. Dies bestätigt einmal mehr die wahre Leistungsfähigkeit der DM-Technologie der fünften Generation, die in allen Dimensionen der Kraftstoffspartechnologie führend ist , Design, Raum, Fahren, Intelligenz und Sicherheit und die Schaffung einer Ära des Kraftstoffverbrauchs 2.
