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Texto 丨 Wang Hailu

En el último momento de la formación de la empresa conjunta, Huawei Auto BU obtuvo beneficios. Huawei tiene otra moneda de cambio sobre la mesa de negociaciones.

"Yunjian Insight" se enteró de que Yu Chengdong, director general de Huawei y presidente de la BU de automóviles, anunció recientemente internamente queHuawei Smart Car Solution BU (en adelante, Car BU) obtuvo ganancias semestrales.

En marzo de este año, en el Foro China Automobile 100, Yu Chengdong dijo que Auto BU estaba a punto de alcanzar el punto de equilibrio. Espera que a partir de abril "en el futuro podamos lograr un cambio de rumbo".

Selección de coche inteligentePregúntale al mundo Las ventas fueron enormes, lo que permitió a Che BU no sólo revertir las pérdidas antes de lo previsto, sino también lograr ganancias semestrales. Según datos de Dianchedi, Wenjie vendió un total de aproximadamente 181.000 vehículos en el primer semestre de este año.Entre ellos, los vendidos desde 470.000Wenjie M9 Aproximadamente 59.000 unidades vendidas, con precios a partir de 250.000Wenjie M7 Se vendieron unas 107.000 unidades.

La entrega en gran volumen de modelos premium permitió a Cyrus obtener ganancias en el primer trimestre de este año. En las perspectivas de rendimiento para el segundo trimestre, Cyrus también predijo que lograría beneficios semestrales, con un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de aproximadamente entre 1.390 y 1.700 millones de yuanes.

Inmediatamente después, CheBU, que había sufrido pérdidas durante muchos años, también marcó el comienzo de un punto de inflexión en su desempeño.

Huawei Auto BU se estableció hace cinco años, con más de 30 mil millones de yuanes invertidos y un equipo de I+D de 7.000 personas. Pero hasta el primer trimestre de este año siempre estuvo en números rojos.

En noviembre del año pasado, Huawei decidió escindir la unidad de negocio de automóviles e introducir a Changan y otras empresas de automóviles para formar una empresa conjunta. Personas cercanas a Che BU dijeron que la medida de Huawei fue "detener la hemorragia" y retirar rápidamente fondos para invertir en proyectos de investigación y desarrollo más importantes.

Sin embargo, apenas unos meses después, Che BU logró la autohemogénesis.

Las negociaciones para que Huawei escinda su unidad de negocio de automóviles comenzaron el año pasado e involucraron a muchas partes, con muchos giros y vueltas. En enero de este año, el mayor inversor de la empresa conjunta:Automóvil ChanganEl presidente Zhu Huarong también apuntó con su arma directamente al automóvil inteligente dirigido por Yu Chengdong.

En la segunda mitad de la negociación,Coche BULa rentabilidad puede permitir a Huawei tomar más iniciativa en el juego final.

Coche BU dividido, Changan admite el modo HI‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

La escisión de la unidad de negocio de automóviles de Huawei está dirigida por el presidente rotativo Xu Zhijun, y Changan Automobile y empresas relacionadas son los mayores inversores.

Según el "Memorando de cooperación en inversiones" firmado entre Changan y Huawei en noviembre del año pasado, Huawei registrará una nueva empresa (más tarde denominada "Yinwang") e inyectará en ella los activos y el personal de Che BU. Changan y sus empresas afiliadas tomarán acciones. y el ratio de participación será diferente Más del 40%.

Dongfeng y FAW también planean participar. Según informes de medios extranjeros, el porcentaje de participación de estas dos empresas no supera el 5%.

Thalys, socio de Huawei Smart Car Selection, también recibió una invitación para invertir en la empresa conjunta en la primera oportunidad. "Yunjian Insight" se enteró de que Cyrus actualmente está recaudando activamente fondos externos para atraer inversiones. Huawei prometió no retirarse durante tres años y no participar en negocios competitivos. Tres años después, la empresa conjunta tiene planes de salir a bolsa.

Aunque muchas empresas automovilísticas han mostrado un gran interés en adquirir BU, en la actualidad Changan será el mayor accionista de la empresa conjunta y tendrá mayor voz.

En enero de este año, en la conferencia de proveedores de Changan Automobile, el presidente Zhu Huarong declaró públicamente la soberanía. "Tres monjes no tienen agua para beber". Dijo: "En esta ronda, deben ser Changan y Huawei quienes conducirán este automóvil primero y lo convertirán en una plataforma pública, y luego lo abrirán a otras compañías de vehículos y a todos los ámbitos de la vida". "

Tanto Changan como Cyrus utilizan componentes de Huawei Auto BU, pero Cyrus se beneficia más de ellos. Como socio de Smart Car, Huawei no sólo ayuda a Cyrus a fabricar automóviles, sino que también los vende. Las grandes ventas de Wenjie han permitido a Cyrus obtener ganancias y su valor de mercado supera los 100 mil millones de yuanes.Changan coopera con Huaweiavita , sólo vendió 29.000 vehículos en el primer semestre de este año, 6 veces menos que el promedio de la industria. Changan paga el capital de Che BU, con la esperanza de que Huawei pueda asignarse más recursos a sí mismo en lugar de a sus competidores.

Zhu Huarong también afirmó sin rodeos que Changan apoya el modelo HI y cree que "otros modelos" tienen problemas. La razón por la que Changan decidió cooperar con Huawei en el modelo HI en lugar del modelo de automóvil inteligente es porque cree que hay dos puntos principales: primero, las compañías automotrices deben tener sus propias marcas; la marca de automóviles inteligentes era propiedad de Huawei en el tiempo; en segundo lugar, en el modo de selección inteligente, las responsabilidades de Huawei y las empresas automotrices no están claras, lo que no beneficia a los usuarios.

Huawei tomó medidas rápidamente. En mayo, junio y julio de este año, Huawei transfirió las marcas de sus tres marcas: "Xiangjie", "Zhijie" y "Wenjie", respectivamente, a sus empresas automovilísticas asociadas. Entre ellas, la marca "Wen Jie" tiene el valor más alto, con una valoración de 10,2 mil millones de yuanes por parte de la empresa. Al final, Thalys la ganó por 2,5 mil millones de yuanes.

En un reciente evento transmitido en vivo en el que participó, Yu Chengdong no pudo ocultar su arrepentimiento. Dijo que la venta de 2.500 millones de yuanes de la marca Wenjie a Thalys era requerida por las leyes y regulaciones nacionales, y que el propietario de la marca y el fabricante debían ser la misma empresa. "Hemos invertido mucho en Wenjie. Esta marca vale al menos decenas de miles de millones de yuanes".

Las preocupaciones de Changan sobre la propiedad de la marca se han disipado. A continuación, ¿hacia dónde irá el modelo de selección inteligente? Zhu Huarong dijo una vez que Huawei y Changan "han realizado muy buenas investigaciones y debates".

"Yunjian Insight" se enteró de eso,Después de que la unidad de negocios de automóviles se volvió rentable, se produjeron algunos cambios sutiles en el debate interno de Huawei sobre la selección de automóviles inteligentes.

Una persona cercana a Huawei dijo: "En el pasado, cuando hablábamos de empresas conjuntas, teníamos que cortar a Zhixuan, pero ahora es obvio que con decenas de miles de millones de dólares en ingresos al mes, la alta dirección ha tomado una decisión más perspectiva neutral."

Car BU es rentable gracias a la selección inteligente de coches

Aunque Changan apoya el modelo HI, fue el modelo de selección inteligente iniciado por Yu Chengdong el que cambió a Che BU.

La batalla entre los dos principales modelos de negocio automotrices de Huawei se ha convertido en un “secreto” a voces. El modelo HI fue propuesto por Xu Zhijun, presidente rotativo de Huawei, y defendió que Huawei sirva como proveedor para empoderar a las empresas automotrices y brindar soluciones integrales para automóviles inteligentes.

El modelo de selección inteligente fue iniciado por Yu Chengdong, presidente de Huawei Auto BU. Huawei controla todos los procesos de definición de productos, investigación y desarrollo, suministro y fabricación, y vende automóviles para empresas automotrices a través de canales fuera de línea. En el modo de selección inteligente, Huawei tiene un mayor dominio, la marca es propiedad de Huawei y las empresas automotrices cooperativas se parecen más a las fundiciones de Huawei.

Antes de 2021, Huawei ha estado explorando el modelo de proveedor.BAICO, Chang'an,Automóvil de Cantón Tres empresas automotrices han firmado una cooperación modelo HI con Huawei.Sin embargo, entre las tres empresas, la cooperación entre Huawei y GAC no condujo a una producción en masa.BAIC Jihu En total, en el primer semestre de este año se vendieron varios centenares de unidades del Alfa S cooperativo. El modelo sustituto de este año ha anulado directamente la versión HI. BAIC cambiará a un modelo de selección inteligente en 2023 y lanzará la marca "Xiangjie". El lanzamiento del primer automóvil, el S9, está previsto para agosto.

La única marca que queda en el modelo HI y la única con buena reputación es Avita de Changan. Avita ha lanzado sucesivamente Avita 11 y 12 basados ​​en el modelo HI. Según los funcionarios, se vendieron un total de unos 29.000 vehículos en el primer semestre de este año.

Esto no es suficiente para la BU de coche. Che BU tiene 7.000 empleados de I+D. Según una estimación aproximada de los gastos de I+D per cápita de Huawei de 114.000 personas en I+D el año pasado, los gastos anuales de I+D de Che BU están en la escala de 10 mil millones.

Yu Chengdong señaló una vez los problemas en el modelo de proveedor en un discurso interno: "Para aquellas empresas que eligen nuestra BU de automóviles, ¿cómo pueden vender sus productos? No tienen marca, ni canal, ni venta minorista, ni diseño de producto. No es bueno". en todos los aspectos de la experiencia. Ni siquiera puede competir con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. ¿Con quién más puede competir?

En 2021, después de que Yu Chengdong se hiciera cargo de CheBU, comenzó a promover vigorosamente el modelo de selección inteligente.Huawei primero cooperó con Cyrus para lanzar la marca Wenjie y luego copió el mismo modelo parachery, BAIC yJianghuai。

La Selección Inteligente de Coches no fue un éxito desde el principio. Los primeros tres automóviles en los que colaboraron Huawei y Cyrus (SF5, M5 y M7 de primera generación) no pasaron por un ciclo de desarrollo completo. Después del lanzamiento de los productos, las ventas y la reputación fueron insatisfactorias, e incluso hubo problemas posventa. en términos de calidad y seguridad.

Pero a través de estos tres automóviles, Huawei ha descubierto el proceso y la metodología básicos de fabricación de automóviles. En septiembre de 2023, Huawei lanzó un modelo renovado del Wenjie M7. El producto se actualizó, pero el precio inicial se redujo en 70.000 yuanes. Sumado a la popularidad que trajo el lanzamiento del teléfono móvil Mate 60, el M7 se convirtió en un éxito. ganando 100.000 yuanes en dos meses y medio de pedidos. Smart Car obtuvo su primera victoria.

A finales de año, Wenjie prosiguió su éxito y lanzó el SUV de alta gama Wenjie M9. Se trata de un coche que Huawei y Cyrus tardaron tres años en construir desde cero, equipado con todas las tecnologías avanzadas de la BU de coches de la época. Después del lanzamiento del M9, los pedidos superaron los 100.000 y ha sido el campeón de ventas de modelos de más de 500.000 yuanes durante nueve semanas consecutivas.

Con el lanzamiento de nuevos productos y la continua sustitución de productos antiguos, el "contenido de lujo" de los coches inteligentes es cada vez mayor.

primera generaciónWenjie M5 Equipado únicamente con la cabina Hongmeng y el propulsor eléctrico tres en uno Huawei DriveONE, el M7 agrega funciones inteligentes de conducción asistida. Los modelos de sustitución de estos dos coches de este año han incorporado de serie las funciones de conducción inteligente. El M9 está equipado con la “solución familiar” de Huawei, que incluye chasis Touring, plataforma de batería de alto voltaje Whale 800V, función de conducción asistida inteligente ADS 2.0, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD y faros delanteros con proyector inteligente, etc.

Con el crecimiento de las ventas y la mejora del "contenido de China", los ingresos derivados de Che BU también aumentaron y finalmente cruzaron el punto de equilibrio en el primer semestre de este año.

Huawei creó la BU de automóviles para convertirse en proveedor de empresas de automóviles. Sin embargo, como proveedor de selección de coches inteligentes, CheBU completa el círculo empresarial cerrado.

Vender más coches es la condición previa para toda cooperación‍‍‍‍‍

Después de la escisión de CheBU, ¿puede todavía mantener la rentabilidad actual?

La recuperación de Auto BU se basa principalmente en dos modelos, el Wenjie M7 y el M9, el M5 y la empresa conjunta entre Huawei y Chery.Mundo inteligente S7 No igualmente popular. Para mantener el nivel de rentabilidad actual, CheBU depende de las ventas continuas de sus dos modelos principales y también necesita productos más exitosos.

En el pasado, las BU de automóviles no instalaban piezas en modelos más populares por dos razones principales: algunas empresas automotrices temían la capacidad de Huawei para fabricar automóviles y no se atrevían a cooperar con Huawei. Otros se sintieron disuadidos por los altos precios de los productos CheBU.

Huawei siempre se ha adherido a una estrategia de fijación de precios de alto beneficio bruto para mantener altos costos de I+D. Según el informe anual, el margen de beneficio bruto de ventas de Huawei en 2023 será del 46,2%.

El nivel del margen de beneficio bruto de la industria de autopartes es mucho menor que esto. Hoy en día, cuando las empresas automotrices libran guerras de precios y obligan a los proveedores a reducir costos, las empresas de repuestos se encuentran en una posición particularmente pasiva.

El margen de beneficio bruto de Desay SV en 2023 es solo del 20,4%, de los cuales la cabina inteligente y la conducción inteligente son el 20,6% y el 16,22% respectivamente. Algunos pequeños proveedores también reducirán aún más sus márgenes de beneficio bruto para poder conseguir pedidos.

Pero Huawei no hizo esto. "Yunjian Insight" se enteró de que el costo de hardware y software de la solución de conducción inteligente ADS 2.0 de Huawei que lleva Wenjie es de aproximadamente 30.000 yuanes, la cabina Hongmeng es de aproximadamente 10.000 a 20.000 yuanes y la plataforma digital IDVP es de aproximadamente 10.000 yuanes. Avita está equipado con la solución de conducción inteligente de tres láseres de Huawei y el costo es entre 10.000 y 20.000 yuanes más alto.

Existen alternativas a estos productos en el mercado. Algunos de los productos de Huawei ofrecen una mejor experiencia, pero sus precios son mucho más altos que los de los productos de la competencia.

Sólo las empresas automovilísticas que están profundamente vinculadas a Huawei están dispuestas a pagar por piezas caras de sus coches. Sólo los modelos de gama alta pueden permitirse el coste de las piezas de repuesto para automóviles.

En el Foro del Libro Azul en junio de este año, Yu Chengdong también dijo con impaciencia: "Muchas personas se quejan de que nuestros automóviles son demasiado caros. No es que no queramos venderlos baratos, sino que no tenemos la capacidad". venderlos baratos. Si los vendemos baratos, perderemos dinero."

El modelo único de Smart Car y las explosivas ventas de Hewenjie han encubierto muchos problemas. Pero hoy, el BU de automóvil será eliminado de Huawei. Con los nuevos accionistas, el modelo de negocio también se enfrenta a nuevas pruebas.

En el pasado, Huawei obtenía principalmente tres tipos de ingresos de las empresas automotrices: marketing de marca y gastos de ventas de automóviles inteligentes, que representan aproximadamente entre el 10% y el 15% del precio de venta promedio después de impuestos, y pertenecen a la investigación y desarrollo de terminales BG; Gastos de piezas y componentes, incluida la conducción inteligente. Los gastos generales de investigación y desarrollo de Hongmeng y la cabina de Hongmeng oscilan entre decenas de millones y cientos de millones de yuanes.‍

Finalmente, está el componente en sí, incluidas las tarifas de licencia de hardware y software.Conducción inteligente, cabina inteligente, plataforma digital, nube de automóvil, AR-HUD y luces de automóvil inteligentesLos seis negocios principales son propiedad de BU, y los relacionados con los tres negocios son propiedad de la subsidiaria de Huawei, Digital Energy.

Las tecnologías subyacentes de los seis negocios principales de Auto BU provienen todas de Huawei. Por lo tanto, también se requiere un acuerdo interno con las líneas de productos ópticos, de nube y de HiSilicon de Huawei. Tras la escisión, la empresa conjunta se convertirá en cliente de las distintas líneas de negocio de Huawei.

Aún se desconoce si la empresa conjunta renegociará el ratio de liquidación con las empresas upstream y downstream.peroLo que es seguro es que si realmente quiere convertirse en una empresa de repuestos independiente y empoderar mejor a las empresas automotrices, debe hacer que sus productos sean más competitivos en el mercado.

Este es también el interés unánime de todos los accionistas de la empresa conjunta.

Se unen a Huawei por diferentes motivos. Changan espera que con la ayuda de la empresa conjunta, forme una alianza más estrecha con Huawei y cree la próxima industria.

Cyrus ha adquirido una marca conocida en la industria si quiere mantener su impulso actual, aún necesita confiar en el poder de Huawei y al mismo tiempo continuar mejorando sus sistemas de gestión de calidad y fabricación.

Huawei necesita gestionar bien la empresa conjunta para que cada línea de negocio pueda seguir obteniendo ingresos sostenidos y estables de ella.

Independientemente del modo HI o de la selección inteligente, Huawei ayuda a las empresas automotrices a vender más automóviles, lo cual es un requisito previo para toda cooperación.

Fuente de la imagen del título: Huawei