uutiset

Teksti 丨 Wang Hailu

Huawei Auto BU teki voittoa yhteisyrityksen perustamisen viimeisellä hetkellä. Huaweilla on toinen neuvottelumerkki neuvottelupöydällä.

"Yunjian Insight" sai tietää, että Yu Chengdong, Huawein toimitusjohtaja ja auton BU:n puheenjohtaja, ilmoitti äskettäin sisäisesti, ettäHuawei Smart Car Solution BU (jäljempänä Car BU) teki puolen vuoden voiton.

Tämän vuoden maaliskuussa China Automobile 100 -foorumissa Yu Chengdong sanoi, että Auto BU oli nollatuloksen partaalla. Hän odottaa, että huhtikuusta alkaen "tulevaisuudessa meidän pitäisi pystyä saavuttamaan käänne".

Älykäs auton valintaKysy maailmalta Myynti oli valtava, minkä ansiosta Che BU pystyi paitsi kääntämään tappiot etuajassa, myös saavuttamaan puolen vuoden voittoja. Dianchedin tietojen mukaan Wenjie myi yhteensä noin 181 000 ajoneuvoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.Niistä myytiin 470 000 alkaenWenjie M9 Noin 59 000 yksikköä myyty, hinnat alkaen 250 000Wenjie M7 Niitä myytiin noin 107 000 kappaletta.

Korkealuokkaisten mallien suurien toimitusten ansiosta Cyrus teki voiton tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Toisen vuosineljänneksen tulosnäkymissä Cyrus ennusti myös saavuttavansa puolen vuoden voiton, ja emoyhtiön nettovoitto on noin 1,39–1,7 miljardia juania.

Välittömästi sen jälkeen monta vuotta tappiota kärsinyt CheBU johti myös suorituskyvyn käännekohtaan.

Huawei Auto BU on perustettu viisi vuotta, ja siihen on investoitu yli 30 miljardia yuania ja 7 000 hengen tutkimus- ja kehitystiimi. Mutta tämän vuoden ensimmäiseen neljännekseen asti se oli aina miinuksella.

Viime vuoden marraskuussa Huawei päätti erottaa auton BU:n ja esitellä Changanin ja muut autoyhtiöt yhteisyrityksen perustamiseksi. Che BU:n läheiset ihmiset sanoivat, että Huawein toimenpiteenä oli "pysäyttää verenvuoto" ja nostaa nopeasti varoja sijoittaakseen tärkeämpiin tutkimus- ja kehitysprojekteihin.

Kuitenkin vain muutamaa kuukautta myöhemmin Che BU saavutti itsensä hemogeneesin.

Neuvottelut Huaweista auton BU:n irrottamisesta alkoivat viime vuonna, ja niihin osallistui monia osapuolia monilla käänteillä. Tämän vuoden tammikuussa yhteisyrityksen suurin sijoittajaChangan autoPuheenjohtaja Zhu Huarong osoitti myös aseensa suoraan Yu Chengdongin johtamaan älyautoon.

Neuvottelun toisella puoliskollaAuto BUKannattavuus saattaa antaa Huaweille mahdollisuuden ottaa enemmän aloitetta viimeisessä pelissä.

Auton BU split, Changan tukee HI-tilaa‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Huawein auton BU-spin-offia johtaa vaihtuva puheenjohtaja Xu Zhijun, ja Changan Automobile ja siihen liittyvät yritykset ovat suurimmat sijoittajat.

Changanin ja Huawein viime vuoden marraskuussa allekirjoitetun "Investointiyhteistyömuistion" mukaan Huawei rekisteröi uuden yrityksen (myöhemmin nimeltään "Yinwang") ja sijoittaa siihen Che BU:n varat ja henkilöstön, ja sen tytäryhtiöt ottavat osakkeita. ja osakesuhde on erilainen kuin 40 %.

Dongfeng ja FAW aikovat myös osallistua. Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan näiden kahden yrityksen omistusosuus ei ylitä 5 %.

Thalys, Huawei Smart Car Selectionin kumppani, sai myös ensimmäisen tilaisuuden tullen kutsun sijoittaa yhteisyritykseen. "Yunjian Insight" sai tietää, että Cyrus kerää parhaillaan aktiivisesti ulkopuolisia varoja houkutellakseen investointeja. Huawei lupasi olla vetäytymättä kolmeen vuoteen eikä ryhtyä kilpailevaan liiketoimintaan. Kolme vuotta myöhemmin yhteisyritys suunnittelee listaamista pörssiin.

Vaikka monet autoyhtiöt ovat osoittaneet suurta kiinnostusta BU:n haltuunottoon, Changanista tulee tällä hetkellä yhteisyrityksen suurin autoyhtiön osakkeenomistaja ja sillä on suurempi sananvalta.

Tämän vuoden tammikuussa Changan Automobilen toimittajakonferenssissa puheenjohtaja Zhu Huarong julisti julkisesti suvereniteetin. "Kolmella munkilla ei ole vettä juotavaksi." Hän sanoi: "Tällä kierroksella Changanin ja Huawein täytyy ensin ajaa tätä autoa ja tehdä siitä julkinen alusta ja sitten avata se muille ajoneuvoyhtiöille ja kaikille elämänaloille. "

Sekä Changan että Cyrus käyttävät Huawei Auto BU:n komponentteja, mutta Cyrus hyötyy niistä enemmän. Smart Carin kumppanina Huawei ei ainoastaan ​​auta Cyrusia rakentamaan autoja, vaan myös myy niitä. Wenjien kuuma myynti on antanut Cyrusille mahdollisuuden tehdä voittoa ja sen markkina-arvo ylittää 100 miljardia yuania.Changan tekee yhteistyötä Huawein kanssaAvita , myi vain 29 000 ajoneuvoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 6 kertaa vähemmän kuin alan keskiarvo. Changan maksaa Che BU:n pääomasta toivoen, että Huawei voi osoittaa enemmän resursseja itselleen kilpailijoidensa sijaan.

Zhu Huarong sanoi myös suoraan, että Changan tukee HI-mallia ja uskoo, että "muilla malleilla" on ongelmia. Syy, miksi Changan valitsi yhteistyön Huawein kanssa HI-mallissa älyautomallin sijaan, on se, että hän uskoo, että siinä on kaksi pääkohtaa: ensinnäkin autoyhtiöillä on oltava omat tuotemerkit - älyautomerkin omisti Huawei toiseksi, älykkään valinnan tilassa Huawein ja autoyhtiöiden vastuut ovat epäselviä, mikä ei ole käyttäjien etujen mukaista.

Huawei ryhtyi toimiin nopeasti. Tämän vuoden touko-, kesäkuussa ja heinäkuussa Huawei siirsi kolmen brändinsä tavaramerkit: "Xiangjie", "Zhijie" ja "Wenjie" kumppaniautoyhtiöilleen. Niistä tavaramerkillä "Wen Jie" on suurin arvo, jonka yritys arvioi 10,2 miljardia juania. Lopulta Thalys voitti sen 2,5 miljardilla yuanilla.

Äskettäisessä suorassa lähetystapahtumassa, johon hän osallistui, Yu Chengdong ei kyennyt piilottamaan katumuksiaan. Hän sanoi, että Wenjien tavaramerkin 2,5 miljardin yuanin myynti Thalysille oli kansallisten lakien ja määräysten edellyttämä, ja brändin omistajan ja valmistajan on oltava sama yritys. "Olemme investoineet paljon Wenjieen. Tämä tuotemerkki on arvoltaan vähintään kymmeniä miljardeja yuaneja."

Changanin huolenaihe brändin omistajuudesta on hälventynyt Seuraavaksi, mihin älykäs valintamalli menee? Zhu Huarong sanoi kerran, että Huawei ja Changan "ovat tehneet erittäin hyvää tutkimusta ja keskusteluja".

"Yunjian Insight" oppi, ettäSen jälkeen kun auton BU:sta tuli kannattava, Huawein sisäisessä keskustelussa älyautojen valinnasta tapahtui hienoisia muutoksia.

Huaweille läheinen henkilö sanoi: "Aiemmin, kun puhuimme yhteisyrityksistä, meidän piti katkaista Zhixuan, mutta nyt on selvää, että kymmenien miljardien dollarien tuloilla kuukaudessa ylin johto on ottanut enemmän neutraali näkökulma."

Car BU on kannattava älykkäiden autojen valinnan ansiosta

Vaikka Changan tukee HI-mallia, Yu Chengdongin käynnistämä älykäs valintamalli käänsi Che BU:n ympäri.

Huawein kahden suurimman autoteollisuuden liiketoimintamallin välisestä taistelusta on tullut avoin "salaisuus". HI-mallia ehdotti Xu Zhijun, Huawein kiertävä puheenjohtaja, ja hän puoltaa, että Huawei toimisi toimittajana, joka vahvistaa autoyrityksiä ja tarjoaa täyden pinon älyautoratkaisuja.

Älykkään valintamallin aloitti Huawei Auto BU:n puheenjohtaja Yu Chengdong. Huawei hallitsee koko tuotteen määrittelyä, tutkimusta ja kehitystä, toimitus- ja valmistusprosesseja ja myy autoja autoyrityksille offline-kanavien kautta. Älykkään valinnan tilassa Huaweilla on suurempi määräävä asema, tuotemerkki on Huawein omistuksessa ja autoyhtiöt ovat enemmän kuin Huawein valimoita.

Ennen vuotta 2021 Huawei on tutkinut toimittajamallia.BAIC, Chang'an,Guangzhoun auto Kolme autoyhtiötä on allekirjoittanut HI-malliyhteistyön Huawein kanssa.Kolmen yrityksen joukossa Huawein ja GAC:n yhteistyö ei kuitenkaan johtanut massatuotantoon.BAIC Jihu Osuuskunnan Alfa S:tä myytiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhteensä useita satoja kappaleita. Tämän vuoden korvaava malli on suoraan peruuttanut HI-version. BAIC siirtyy älykkääseen malliin vuonna 2023 ja lanseeraa "Xiangjie"-tuotemerkin. Ensimmäinen auto, S9, on tarkoitus julkaista elokuussa.

Ainoa jäljellä oleva merkki HI-mallista ja ainoa, jolla on hyvä maine, on Changanin Avita. Avita on lanseerannut peräkkäin HI-malliin perustuvat Avita 11:n ja 12:n. Viranomaisten mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla myytiin yhteensä noin 29 000 ajoneuvoa.

Tämä ei riitä autoon BU. Che BU:ssa työskentelee 7 000 T&K-työntekijää. Huawein T&K-menoista asukasta kohden laskettiin viime vuonna 114 000 T&K-henkilöä, ja Che BU:n vuosittaiset T&K-kulut ovat 10 miljardin luokkaa.

Yu Chengdong korosti kerran sisäisessä puheessaan toimittajamallin ongelmia: "Miten ne yritykset, jotka valitsevat automme BU:n, voivat myydä tuotteitaan? Heillä ei ole merkkiä, ei kanavaa, ei vähittäismyyntiä, tuotesuunnittelua, se ei ole hyvä Kaikilla kokemuksella se ei pysty kilpailemaan uusien autonvalmistajien kanssa?

Vuonna 2021, kun Yu Chengdong otti CheBU:n haltuunsa, hän alkoi edistää voimakkaasti älykästä valintamallia.Huawei teki ensin yhteistyötä Cyrusin kanssa lanseeratakseen Wenjie-brändin ja kopioi sitten saman mallinChery, BAIC jaJianghuai。

Älykäs auton valinta ei ollut menestys alusta alkaen. Kolme ensimmäistä autoa, joissa Huawei ja Cyrus tekivät yhteistyötä - SF5, ensimmäisen sukupolven M5 ja M7 - eivät käyneet läpi täydellistä kehityssykliä Tuotteiden lanseerauksen jälkeen myynti ja maine olivat epätyydyttävät, ja jopa myynnin jälkeisiä ongelmia esiintyi. laadun ja turvallisuuden kannalta.

Mutta näiden kolmen auton kautta Huawei on selvittänyt autojen rakentamisen perusprosessin ja -metodologian. Syyskuussa 2023 Huawei julkaisi Wenjie M7:n uudistetun mallin, mutta sen lähtöhintaa alennettiin 70 000 yuania. ansaita 100 000 yuania kahdessa ja puolessa kuukaudessa. Smart Car voitti ensimmäisen voittonsa.

Vuoden lopussa Wenjie jatkoi menestystä ja lanseerasi huippuluokan SUV Wenjie M9:n. Tämä on auto, jonka Huawei ja Cyrus rakensivat kolme vuotta tyhjästä, ja se oli varustettu kaikilla BU-auton tuolloin kehittyneillä tekniikoilla. M9:n lanseerauksen jälkeen tilaukset ovat ylittäneet 100 000, ja se on ollut yli 500 000 juanin mallien myynnin mestari yhdeksän peräkkäisen viikon ajan.

Uusien tuotteiden lanseerauksen ja vanhojen tuotteiden jatkuvan korvaamisen myötä älyautojen "luksussisältö" kasvaa koko ajan.

ensimmäinen sukupolviWenjie M5 Vain Hongmeng-ohjaamolla ja Huawei DriveONE -kolmi-yhdessä-sähkökäytöllä varustettu M7 lisää älykkäitä avustavia ajotoimintoja. Näiden kahden auton tämän vuoden korvaavat mallit ovat tehneet älykkäät ajotoiminnot vakiona. M9 on varustettu Huawein "perheystävällisellä ratkaisulla", mukaan lukien Touring-runko, Whale 800 V:n suurjänniteakkualusta, ADS 2.0 älykäs ajoavustustoiminto, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD ja älyprojektorin ajovalot jne.

Myynnin kasvun ja "Kiina-sisällön" paranemisen myötä Che BU:n tuotot ovat myös kasvaneet ja ylittivät vihdoin kannattavuusrajan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Huawei perusti auton BU:n tullakseen autoyhtiöiden toimittajaksi. Älyautovalikoiman toimittajana CheBU kuitenkin täydentää suljetun liiketoimintakierron.

Autojen lisääminen on kaiken yhteistyön edellytys‍‍‍‍‍

Pystyykö se säilyttämään nykyisen kannattavuuden CheBU:n irtautumisen jälkeen?

Auto BU:n käänne perustuu pääasiassa kahteen malliin, Wenjie M7 ja M9, ​​M5 sekä Huawein ja Cheryn yhteisyritykseen.Smart World S7 Ei yhtä suosittuja. Nykypäivän kannattavuustason ylläpitämiseksi CheBU luottaa kahden päämallinsa jatkuvaan myyntiin ja tarvitsee myös menestyneempiä tuotteita.

Aiemmin autojen BU:t eivät onnistuneet asentamaan osia suositumpiin malleihin kahdesta syystä: jotkut autoyritykset pelkäsivät Huawein kykyä rakentaa autoja eivätkä uskaltaneet tehdä yhteistyötä Huawein kanssa. Muut luopuivat CheBU-tuotteiden korkeasta hinnasta.

Huawei on aina noudattanut korkean bruttovoiton hinnoittelustrategiaa säilyttääkseen korkeat T&K-kustannukset. Vuosikertomuksen mukaan Huawein myynnin bruttokate vuonna 2023 on 46,2 %.

Autoosateollisuuden bruttokate on paljon tätä pienempi. Nykyään, kun autoyhtiöt käyvät hintasotaa ja pakottavat tavarantoimittajat alentamaan kustannuksia, varaosayritykset ovat erityisen passiivisessa tilanteessa.

Desay SV:n bruttokate vuonna 2023 on vain 20,4 %, josta älykäs ohjaamo on 20,6 % ja älykäs ajo 16,22 %. Jotkut pienet toimittajat myös laskevat bruttomarginaaliaan entistä pienemmäksi saadakseen tilauksia.

Mutta Huawei ei tehnyt tätä. "Yunjian Insight" sai tietää, että Wenjien kuljettaman Huawein ADS 2.0 älykkään ajoratkaisun laitteisto- ja ohjelmistokustannukset ovat noin 30 000 yuania, Hongmengin ohjaamon noin 10 000-20 000 yuania ja IDVP digitaalisen alustan noin 10 000 yuania. Avita on varustettu Huawein kolmen laserin älykkäällä ajoratkaisulla, ja hinta on 10 000–20 000 yuania korkeampi.

Näille tuotteille on markkinoilla vaihtoehtoja. Joillakin Huawein tuotteilla on parempi käyttökokemus, mutta niiden hinnat ovat paljon korkeammat kuin kilpailevien tuotteiden hinnat.

Vain Huaweihin vahvasti sidoksissa olevat autoyritykset ovat valmiita maksamaan kalliista osista autoissaan. Vain korkealuokkaisilla malleilla on varaa auton BU-osien hintaan.

Tämän vuoden kesäkuussa järjestetyssä Blue Book Forumissa Yu Chengdong sanoi myös kärsimättömästi: "Monet ihmiset valittavat, että automme ovat liian kalliita. Kyse ei ole siitä, ettemmekö haluaisi myydä niitä halvalla, vaan siitä, että meillä ei ole kykyä myydä ne halvalla, jos myymme ne halvalla, menetämme rahaa."

Ainutlaatuinen Smart Car -malli ja Hewenjien räjähdysmäinen myynti ovat peittäneet monia ongelmia. Mutta tänään auto BU poistetaan Huaweista. Uusien osakkeenomistajien myötä liiketoimintamalli on myös uusien testien edessä.

Aiemmin Huawei sai autoyrityksiltä pääasiassa kolmenlaisia ​​tuloja: älyautojen brändimarkkinointi- ja myyntikulut, jotka ovat noin 10–15 % keskimääräisestä myyntihinnasta verojen jälkeen, ja kuuluvat terminaalin tutkimus- ja kehitystoimintaan osien ja komponenttien kulut, mukaan lukien älykäs ajo Hongmengin ja Hongmengin ohjaamon tutkimus- ja kehityskustannukset ovat yhteensä kymmeniä miljoonia - satoja miljoonia yuaneja.‍

Lopuksi on itse komponentti, mukaan lukien laitteiston ja ohjelmiston lisenssimaksut.Älykäs ajo, älykäs ohjaamo, digitaalinen alusta, autopilvi, AR-HUD ja älykkäät auton valotKuusi suurta yritystä omistaa BU ja kolmeen liiketoimintaan liittyvät Huawein tytäryhtiö Digital Energy.

Auto BU:n kuuden suuren liiketoiminnan taustalla olevat teknologiat tulevat Huawelta. Siksi tarvitaan myös sisäinen ratkaisu Huawein HiSilicon-, Hongmeng-, pilvi- ja optisten tuotelinjojen kanssa. Irtautumisen jälkeen yhteisyrityksestä tulee Huawein eri liiketoimintalinjojen asiakas.

Vielä ei tiedetä, neuvotteleeko yhteisyritys selvityssuhteen uudelleen alku- ja loppupään yritysten kanssa.muttaVarmaa on se, että jos haluat todella tulla itsenäiseksi varaosayritykseksi ja vahvistaa autoyrityksiä paremmin, sinun on tehtävä tuotteistasi kilpailukykyisempiä markkinoilla.

Tämä on myös kaikkien yhteisyrityksen osakkeenomistajien yksimielinen etu.

Ne tulevat yhteen Huawein kanssa eri syistä. Changan toivoo, että yhteisyrityksen avulla se muodostaa tiiviimmän liiton Huawein kanssa ja luo seuraavan toimialan.

Cyrus on hankkinut alalla tunnetun tuotemerkin Jos se haluaa säilyttää nykyisen vauhtinsa, sen on edelleen luotettava Huawein tehoon ja samalla jatkettava tuotanto- ja laadunhallintajärjestelmiensä parantamista.

Huawein on johdettava yhteisyritystä hyvin, jotta jokainen liiketoimintalinja voi jatkossakin saada siitä jatkuvaa ja vakaata tuloa.

Huawei auttaa autoyrityksiä myymään enemmän autoja HI-tilasta tai älykkäästä valinnasta riippumatta, mikä on kaiken yhteistyön edellytys.

Otsikkokuvan lähde: Huawei