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문자 丨왕하이루

합작회사 설립 마지막 순간에 Huawei Auto BU는 수익을 냈습니다. 화웨이는 협상 테이블에 또 다른 협상 카드를 가지고 있습니다.

'Yunjian Insight'는 Huawei의 전무 이사이자 자동차 BU 회장인 Yu Chengdong이 최근 내부적으로 다음과 같이 발표했다는 사실을 알게 되었습니다.화웨이 스마트 카 솔루션 BU(이하 Car BU)가 반기 수익을 달성했습니다.

올해 3월 중국 자동차 100 포럼에서 Yu Chengdong은 Auto BU가 손익분기점에 직면했다고 말했습니다. 그는 4월부터 "앞으로 우리는 반전을 이룰 수 있을 것"이라고 기대하고 있다.

스마트 자동차 선택세상에 물어보세요 매출이 엄청나서 Che BU는 예정보다 빨리 적자를 만회했을 뿐만 아니라 반기 흑자도 달성할 수 있었습니다. Dianchedi의 데이터에 따르면 Wenjie는 올해 상반기에 총 약 181,000대의 차량을 판매했습니다.그 중 470,000부터 판매되는 것은웬지 M9 약 59,000개가 판매되었으며 가격은 250,000부터 시작됩니다.웬지 M7 약 107,000개가 판매되었습니다.

사이러스는 고프리미엄 모델을 대량 납품해 올 1분기 흑자를 기록했다. 사이러스는 2분기 실적 전망에서도 모회사에 귀속되는 순이익이 약 13억9000만~17억 위안으로 반기 흑자를 달성할 것으로 내다봤다.

이후 수년간 적자를 겪어온 CheBU 역시 실적 전환점을 맞이했다.

Huawei Auto BU는 설립된 지 5년이 지났으며 300억 위안 이상을 투자하고 7,000명의 R&D 팀을 보유하고 있습니다. 하지만 올해 1분기까지는 늘 적자를 기록했다.

화웨이는 지난해 11월 자동차 사업부(BU)를 분사하고 장안 등 자동차 업체를 투입해 합작회사를 설립하기로 결정했다. Che BU 측근들은 화웨이의 움직임이 "출혈을 멈추고" 더 중요한 연구개발 프로젝트에 투자하기 위해 자금을 신속히 인출하는 것이라고 말했다.

그러나 불과 몇 달 뒤, Che BU는 자가혈생을 달성했습니다.

화웨이의 자동차 사업부 분사 협상은 지난해부터 시작됐고 많은 당사자들이 참여하며 우여곡절을 겪었다. 올해 1월, 합작회사의 최대 투자자는 —장안자동차주화롱(Zhu Huarong) 회장도 위청동(Yu Chengdong)이 이끄는 스마트카를 향해 직접 총을 겨눴다.

협상 후반부에는자동차BU수익성 덕분에 Huawei는 최종 게임에서 더 많은 주도권을 가질 수 있습니다.

자동차 BU 분할, 장안은 HI 모드를 지원합니다‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

화웨이의 자동차 BU 분사는 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 순환회장이 주도하고 있으며 장안자동차와 관련 기업이 최대 투자자로 참여하고 있다.

지난해 11월 창안과 화웨이가 체결한 '투자 협력 각서'에 따르면 화웨이는 새 회사(이후 '인왕')를 등록하고 이 회사에 Che BU의 자산과 인력을 투입하고 창안 계열사들이 지분을 인수하게 된다. 그리고 지분율은 40% 이상이 됩니다.

Dongfeng과 FAW도 참여할 계획입니다. 외신 보도에 따르면 이들 두 회사의 지분율은 5%를 넘지 않는다.

Huawei Smart Car Selection의 파트너인 Thalys도 기회가 닿는 대로 합작 투자에 투자하라는 초대를 받았습니다. '윤지안 인사이트'는 사이러스가 현재 투자 유치를 위해 적극적으로 외부 자금을 조달하고 있다는 사실을 알게 됐다. 화웨이는 3년간 철수하지 않고, 경쟁적인 사업에 참여하지 않겠다고 약속했다. 3년 후, 합작회사는 기업공개를 계획하고 있습니다.

많은 자동차 회사들이 BU 인수에 큰 관심을 보였지만 현재로서는 Changan이 합작 회사의 최대 자동차 회사 주주가 되어 더 큰 발언권을 갖게 될 것입니다.

올해 1월 장안자동차 공급업체 회의에서 주화룽 회장은 주권을 공개적으로 선언했다. 그는 “세 승려가 마실 물이 없다”며 “이번 라운드에서 이 차를 먼저 운전하고 공공 플랫폼으로 만든 다음 다른 자동차 회사와 각계각층에 공개할 사람은 장안과 화웨이여야 한다”고 말했다. "

Changan과 Cyrus는 모두 Huawei Auto BU의 부품을 사용하지만 Cyrus는 이를 통해 더 많은 이점을 얻습니다. Smart Car의 파트너인 Huawei는 Cyrus가 자동차를 만드는 데 도움을 줄 뿐만 아니라 판매도 하고 있습니다. Wenjie의 뜨거운 판매로 Cyrus는 수익을 올릴 수 있었고 시장 가치는 1000억 위안을 초과했습니다.장안, 화웨이와 협력아비타 올해 상반기 판매량은 2만9000대에 불과해 업계 평균보다 6배나 적다. Changan은 Huawei가 경쟁사 대신 자사에 더 많은 자원을 할당할 수 있기를 바라면서 Che BU의 지분에 대한 비용을 지불합니다.

Zhu Huarong은 또한 Changan이 HI 모델을 지지하며 "다른 모델"에는 문제가 있다고 솔직하게 말했습니다. Changan이 스마트 자동차 모델 대신 HI 모델에서 Huawei와 협력하기로 선택한 이유는 두 가지 주요 사항이 있다고 믿기 때문입니다. 첫째, 자동차 회사는 자체 브랜드를 보유해야 합니다. 둘째, 스마트 선택 모드에서는 화웨이와 자동차 회사의 책임이 불분명하며 이는 사용자의 이익에 부합하지 않습니다.

화웨이는 신속하게 조치를 취했습니다. 화웨이는 올해 5월, 6월, 7월에 자사 브랜드 'Xiangjie', 'Zhijie', 'Wenjie' 3개 브랜드의 상표를 각각 파트너 자동차 회사에 양도했습니다. 그 중 '원지에(Wen Jie)'라는 상표는 회사 평가액이 102억 위안으로 가장 높은 가치를 갖고 있으며, 결국 탈리스가 25억 위안에 낙찰받았다.

최근 자신이 참여한 생방송 행사에서 위청동은 아쉬움을 감추지 못했다. 그는 Wenjie의 상표를 Thalys에 25억 위안에 판매하는 것은 국가 법률 및 규정에 따라 요구되며 브랜드 소유자와 제조업체는 동일한 회사여야 한다고 말했습니다. "우리는 Wenjie에 많은 투자를 했습니다. 이 브랜드의 가치는 최소한 수백억 위안에 달합니다."

브랜드 소유권에 대한 Changan의 우려는 해소되었습니다. 다음으로 스마트 선택 모델은 어디로 갈까요? Zhu Huarong은 Huawei와 Changan이 "아주 좋은 연구와 논의를 해왔다"고 말한 적이 있습니다.

"Yunjian Insight"는 그것을 알게되었습니다.자동차 BU가 흑자를 낸 후 스마트카 선택에 관한 화웨이 내부 논의에서 미묘한 변화가 일어났다.

화웨이 측 관계자는 "과거에는 합작 투자를 논의할 때 지쉬안을 잘라야 했지만 지금은 한 달에 수백억 달러의 수익을 올리면서 최고 경영진이 더 많은 돈을 가져간 것이 분명하다"고 말했다. 중립적 관점."

자동차BU는 스마트카 선택으로 수익성이 높다

Changan은 HI 모델을 지지하지만 Che BU를 변화시킨 것은 Yu Chengdong이 시작한 스마트 선택 모델이었습니다.

화웨이 자동차 사업의 두 주요 모델 간의 싸움은 공개적인 '비밀'이 되었습니다. HI 모델은 화웨이 순환 회장인 Xu Zhijun이 제안했으며, 화웨이가 자동차 회사에 권한을 부여하고 풀 스택 스마트 자동차 솔루션을 제공하는 공급업체 역할을 한다고 주장했습니다.

스마트 선택 모델은 Huawei Auto BU 회장 Yu Chengdong이 시작했습니다. 화웨이는 전체 제품 정의, 연구 개발, 공급 및 제조 프로세스를 관리하고 오프라인 채널을 통해 자동차 회사를 위해 자동차를 판매합니다. 스마트 선택 모드에서 화웨이는 더 큰 지배력을 갖고 브랜드는 화웨이 소유이며 협력 자동차 회사는 화웨이의 파운드리와 비슷합니다.

2021년 이전에 화웨이는 공급업체 모델을 모색해 왔습니다.BAIC, 장안,광저우 자동차 3개 자동차 회사가 화웨이와 HI 모델 협력을 체결했습니다.하지만 3사 중 화웨이와 GAC의 협력은 양산으로 이어지지 못했다.BAIC 지후 협동조합 알파S는 올해 상반기 총 수백대가 판매됐다. 올해 교체 모델은 HI 버전을 직접 취소했다. BAIC는 2023년 스마트 셀렉션 모델로 전환해 '샹지에(Xiangjie)' 브랜드를 출시할 예정이며, 첫 차인 S9은 8월 출시될 예정이다.

HI 모델에 유일하게 남은 브랜드이자 평판이 좋은 유일한 브랜드는 Changan의 Avita입니다. 아비타는 HI 모델을 기반으로 아비타 11, 12를 잇달아 출시했다. 관계자에 따르면 올해 상반기 총 약 2만9000대가 판매됐다.

이것은 자동차 BU에는 충분하지 않습니다. Che BU의 R&D 인력은 7,000명입니다. 지난해 화웨이의 1인당 R&D 비용을 대략 114,000명으로 추산하면 Che BU의 연간 R&D 비용은 100억 달러 규모입니다.

Yu Chengdong은 내부 연설에서 공급업체 모델의 문제점을 다음과 같이 지적한 적이 있습니다. "우리 자동차 BU를 선택하는 회사의 경우 제품을 어떻게 판매할 수 있습니까? 브랜드도 없고, 채널도 ​​없고, 소매점도 없고, 제품 디자인도 없고, 좋지 않습니다. 경험의 모든 측면에서 새로운 자동차를 만드는 세력과도 경쟁할 수 없습니다.”

2021년 Yu Chengdong이 CheBU를 인수한 후 그는 스마트 선택 모델을 적극적으로 홍보하기 시작했습니다.Huawei는 먼저 Cyrus와 협력하여 Wenjie 브랜드를 출시한 후 동일한 모델을체리, BAIC 및장화이。

지능형 자동차 선택은 처음부터 성공하지 못했습니다. 화웨이와 사이러스가 처음 협력한 세 대의 자동차(SF5, 1세대 M5, M7)는 제품 출시 후 판매와 평판이 만족스럽지 못했고 판매 후 문제도 발생했습니다. 품질과 안전 측면에서.

하지만 화웨이는 이 세 대의 자동차를 통해 자동차를 만드는 기본 프로세스와 방법론을 파악했습니다. 2023년 9월 화웨이는 웬지 M7의 페이스리프트 모델을 출시했다. 제품은 업그레이드됐지만, 휴대폰 메이트60 출시로 인한 인기에 시작가가 7만 위안 인하되면서 M7이 히트하게 됐다. 두 달 반 만에 100,000위안을 벌었습니다. 스마트카가 첫 승리를 거뒀습니다.

연말에 Wenjie는 성공을 추구하며 고급 SUV Wenjie M9를 출시했습니다. 이 자동차는 화웨이와 사이러스가 처음부터 3년에 걸쳐 제작한 자동차로, 당시 자동차 BU의 첨단 기술을 모두 갖추고 있었습니다. M9은 출시 이후 주문량이 10만 대를 넘었고, 9주 연속 50만 위안 이상 모델 판매 1위 자리를 지켰다.

신제품 출시와 기존 제품의 지속적인 교체로 스마트카의 '럭셔리 콘텐츠'가 점점 더 높아지고 있다.

첫 세대웬지 M5 Hongmeng 조종석과 Huawei DriveONE 3-in-1 전기 드라이브만 갖춘 M7에는 지능형 보조 운전 기능이 추가되었습니다. 이들 두 차량의 올해 교체 모델에는 스마트 드라이빙 기능이 기본으로 탑재됐다. M9에는 투어링 섀시, Whale 800V 고전압 배터리 플랫폼, ADS 2.0 지능형 운전 보조 기능, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD 및 스마트 프로젝터 헤드라이트 등을 포함한 화웨이의 '가족 친화적인 솔루션'이 탑재되어 있습니다.

매출 성장과 '중국 콘텐츠' 개선에 힘입어 Che BU에서 파생되는 수입도 늘어나 올해 상반기 드디어 손익분기점을 넘었습니다.

화웨이는 자동차 회사의 공급업체가 되기 위해 자동차 사업부(Car BU)를 설립했습니다. 그러나 스마트카 셀렉션 공급업체로서 CheBU는 폐쇄적인 비즈니스 루프를 완성합니다.

더 많은 자동차를 판매하는 것은 모든 협력의 전제 조건입니다‍‍‍‍‍

CheBU 분할 후에도 현재의 수익성을 유지할 수 있을까?

Auto BU의 턴어라운드는 주로 Wenjie M7과 M9, M5와 Huawei와 Chery의 합작 투자라는 두 가지 모델에 의존합니다.스마트 월드 S7 똑같이 인기가 없습니다. 오늘날의 수익성 수준을 유지하기 위해 CheBU는 두 가지 주요 모델의 지속적인 판매와 보다 성공적인 제품에 의존하고 있습니다.

과거 자동차 BU가 인기 모델에 부품을 장착하지 못한 데는 크게 두 가지 이유가 있었습니다. 일부 자동차 회사는 화웨이의 자동차 제조 능력을 두려워하여 감히 화웨이와 협력하지 않았습니다. 다른 사람들은 CheBU 제품의 높은 가격에 실망했습니다.

화웨이는 높은 R&D 비용을 유지하기 위해 항상 높은 총 이익 가격 책정 전략을 고수해 왔습니다. 연례 보고서에 따르면 화웨이의 2023년 매출총이익률은 46.2%가 될 것으로 예상된다.

자동차부품산업의 매출총이익률 수준은 이보다 훨씬 낮다. 오늘날 자동차 회사들이 가격 전쟁을 벌이고 공급업체에 원가 절감을 강요할 때 부품업체들은 특히 소극적인 입장에 있다.

2023년 Desay SV의 매출총이익률은 20.4%에 불과하며, 그 중 스마트 콕핏과 스마트 드라이빙은 각각 20.6%, 16.22%이다. 일부 소규모 공급업체는 주문을 받기 위해 매출총이익률을 더욱 낮추기도 합니다.

하지만 화웨이는 그렇게 하지 않았습니다. 'Yunjian Insight'는 Wenjie가 탑재한 Huawei ADS 2.0 지능형 운전 솔루션의 하드웨어 및 소프트웨어 비용이 약 30,000위안, Hongmeng 조종석이 약 10,000~20,000위안, IDVP 디지털 플랫폼이 약 10,000위안이라는 사실을 알게 되었습니다. 아비타에는 화웨이의 3가지 레이저 스마트 드라이빙 솔루션이 탑재돼 있으며 가격은 1만~2만 위안 더 비싸다.

시장에는 이러한 제품에 대한 대안이 있습니다. Huawei 제품 중 일부는 더 나은 경험을 제공하지만 가격은 경쟁 제품보다 훨씬 높습니다.

화웨이와 깊은 관계를 맺고 있는 자동차 회사들만이 자동차에 들어가는 고가의 부품에 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있습니다. 자동차 BU 부품 가격은 최고급 모델만이 감당할 수 있습니다.

올해 6월 블루북 포럼에서 유성동(Yu Chengdong)도 초조하게 말했다: "많은 사람들이 우리 차가 너무 비싸다고 불평하고 있습니다. 우리가 차를 싸게 팔고 싶지 않은 것이 아니라 능력이 없다는 것입니다. 싸게 팔면 돈을 잃습니다.”

스마트카의 독특한 모델과 휴원지에의 폭발적인 판매량은 많은 문제를 덮었습니다. 하지만 오늘부터 자동차 BU가 화웨이에서 제거됩니다. 새로운 주주들과 함께 비즈니스 모델도 새로운 시험에 직면하게 되었습니다.

과거 화웨이는 자동차 회사로부터 주로 세 가지 유형의 수입을 얻었습니다. 스마트 자동차 브랜드 마케팅 및 판매 비용은 세후 평균 판매 가격의 약 10~15%에 해당하며 단말기 연구 개발에 속합니다. 스마트 드라이빙을 포함한 부품 및 부품 비용 Hongmeng 및 Hongmeng 조종석의 전체 연구 개발 비용은 수천만에서 수억 위안에 이릅니다.‍

마지막으로 하드웨어 및 소프트웨어 라이센스 비용을 포함한 구성 요소 자체가 있습니다.지능형 주행, 지능형 조종석, 디지털 플랫폼, 카 클라우드, AR-HUD 및 지능형 자동차 조명6개 주요 사업은 BU가 소유하고, 3개 주요 사업과 관련된 사업은 화웨이 자회사 디지털 에너지가 소유하고 있다.

Auto BU의 6개 주요 사업의 기반 기술은 모두 화웨이에서 나온 것입니다. 따라서 화웨이의 HiSilicon, Hongmeng, 클라우드, 광학 제품 라인과의 내부 합의도 필요합니다. 분사 후 합작회사는 화웨이의 다양한 사업 부문의 고객이 된다.

합작사가 상류 및 하류 기업과 정산 비율을 재협상할지는 아직 알려지지 않았다.하지만확실한 것은 진정으로 독립된 부품회사가 되고, 자동차 회사의 역량을 강화하려면 시장에서 제품의 경쟁력을 높여야 한다는 것입니다.

이는 합작 투자의 모든 주주들의 만장일치의 이익이기도 합니다.

그들은 다양한 이유로 화웨이와 협력하고 있습니다. Changan은 합작 투자의 도움으로 Huawei와 더욱 긴밀한 동맹을 맺고 차세대 산업을 창출할 수 있기를 바라고 있습니다.

사이러스는 업계에서 잘 알려진 브랜드를 인수했습니다. 현재의 추진력을 유지하려면 여전히 화웨이의 힘에 의존하는 동시에 제조 및 품질 관리 시스템을 지속적으로 개선해야 합니다.

화웨이는 합작회사를 잘 운영하여 각 사업 부문이 계속해서 지속적이고 안정적인 수익을 얻을 수 있도록 해야 합니다.

HI 모드나 현명한 선택에 관계없이 Huawei는 자동차 회사가 더 많은 자동차를 판매할 수 있도록 지원하며 이는 모든 협력의 전제 조건입니다.

제목 사진 출처 : Huawei