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Testo丨Wang Hailu

All'ultimo momento della costituzione della joint venture, Huawei Auto BU ha realizzato un profitto. Huawei ha un’altra merce di scambio sul tavolo delle trattative.

"Yunjian Insight" ha appreso che Yu Chengdong, amministratore delegato di Huawei e presidente della BU automobilistica, ha recentemente annunciato internamente cheLa BU Huawei Smart Car Solution (di seguito denominata BU Car) ha conseguito profitti semestrali.

Nel marzo di quest'anno, al China Automobile 100 Forum, Yu Chengdong ha affermato che l'Auto BU era sull'orlo del pareggio. Si aspetta che a partire da aprile "andando avanti dovremmo essere in grado di ottenere un'inversione di tendenza".

Selezione intelligente dell'autoChiedi al mondo Le vendite sono state enormi, consentendo non solo alla BU di recuperare le perdite prima del previsto, ma anche di ottenere profitti semestrali. Secondo i dati di Dianchedi, Wenjie ha venduto un totale di circa 181.000 veicoli nella prima metà di quest'anno.Tra questi, quelli venduti a partire da 470.000Wenjie M9 Circa 59.000 unità vendute, con prezzi a partire da 250.000Wenjie M7 Furono vendute circa 107.000 unità.

La consegna in grandi volumi di modelli di fascia alta ha consentito a Cyrus di realizzare un profitto nel primo trimestre di quest'anno. Nelle previsioni sull'andamento del secondo trimestre Cyrus ha previsto anche un utile semestrale, con un utile netto attribuibile alla casa madre compreso tra 1,39 e 1,7 miliardi di yuan.

Subito dopo anche la CheBU, che da anni subiva perdite, ha segnato una svolta a livello di performance.

Huawei Auto BU è stata fondata cinque anni fa, con oltre 30 miliardi di yuan investiti e un team di ricerca e sviluppo di 7.000 persone. Ma fino al primo trimestre di quest’anno era sempre in rosso.

Nel novembre dello scorso anno, Huawei ha deciso di scorporare la BU automobilistica e di introdurre Changan e altre case automobilistiche per formare una joint venture. Persone vicine al Che BU hanno affermato che la mossa di Huawei è stata quella di "fermare l'emorragia" e ritirare rapidamente i fondi per investire in progetti di ricerca e sviluppo più importanti.

Tuttavia, solo pochi mesi dopo, il Che BU raggiunse l’autoemogenesi.

Le trattative per Huawei per lo spin-off della sua BU automobilistica sono iniziate lo scorso anno e hanno coinvolto molte parti, con molti colpi di scena. Nel gennaio di quest’anno, il più grande investitore della joint venture:Automobile Chang'anAnche il presidente Zhu Huarong ha puntato la pistola direttamente contro l'auto intelligente guidata da Yu Chengdong.

Nella seconda metà della trattativa,Auto BULa redditività potrebbe consentire a Huawei di prendere più iniziativa nel gioco finale.

Auto BU divisa, Changan supporta la modalità HI‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Lo spin-off della BU automobilistica di Huawei è guidato dal presidente a rotazione Xu Zhijun, con Changan Automobile e società collegate come i maggiori investitori.

Secondo il "Memorandum di cooperazione sugli investimenti" firmato tra Changan e Huawei nel novembre dello scorso anno, Huawei registrerà una nuova società (in seguito denominata "Yinwang") e vi conferirà le risorse e il personale della BU e Changan e le sue società affiliate prenderanno azioni. e il rapporto di partecipazione sarà diverso oltre il 40%.

Anche Dongfeng e FAW intendono partecipare. Secondo quanto riportato dai media stranieri, la quota di partecipazione di queste due società non supera il 5%.

Anche Thalys, partner di Huawei Smart Car Selection, ha ricevuto un invito a investire nella joint venture alla prima occasione. "Yunjian Insight" ha appreso che Cyrus sta attualmente raccogliendo attivamente fondi esterni per attirare investimenti. Huawei ha promesso di non ritirarsi per tre anni e di non impegnarsi in attività concorrenziali. Tre anni dopo, la joint venture ha intenzione di quotarsi in borsa.

Sebbene molte case automobilistiche abbiano mostrato un forte interesse ad acquisire la BU, al momento Changan sarà il maggiore azionista della joint venture e avrà maggiore voce in capitolo.

Nel gennaio di quest'anno, alla conferenza dei fornitori di Changan Automobile, il presidente Zhu Huarong ha dichiarato pubblicamente la sovranità. "Tre monaci non hanno acqua da bere". Ha detto: "In questo round, saranno Changan e Huawei a guidare per primi questa macchina e a renderla una piattaforma pubblica, per poi aprirla ad altre società automobilistiche e a tutti i ceti sociali. "

Sia Changan che Cyrus utilizzano componenti della Huawei Auto BU, ma Cyrus ne trae maggiori vantaggi. In qualità di partner di Smart Car, Huawei non solo aiuta Cyrus a costruire automobili, ma le vende anche. Le ottime vendite di Wenjie hanno permesso a Cyrus di realizzare un profitto e il suo valore di mercato supera i 100 miliardi di yuan.Changan collabora con HuaweiAvita , ha venduto solo 29.000 veicoli nella prima metà di quest'anno, 6 volte inferiore alla media del settore. Changan paga le azioni della Che BU, sperando che Huawei possa allocare più risorse a se stessa invece che ai suoi concorrenti.

Zhu Huarong ha anche affermato senza mezzi termini che Changan sostiene il modello HI e ritiene che "altri modelli" abbiano problemi. Il motivo per cui Changan ha scelto di collaborare con Huawei per il modello HI invece che per il modello di auto intelligente è perché crede che ci siano due punti principali: in primo luogo, le aziende automobilistiche devono avere i propri marchi: all'epoca il marchio delle auto intelligenti era di proprietà di Huawei. tempo; in secondo luogo, nella modalità di selezione intelligente, le responsabilità di Huawei e delle case automobilistiche non sono chiare, il che non è nell'interesse degli utenti.

Huawei è intervenuta rapidamente. A maggio, giugno e luglio di quest'anno, Huawei ha trasferito i marchi dei suoi tre marchi: "Xiangjie", "Zhijie" e "Wenjie" rispettivamente alle case automobilistiche partner. Tra questi, il marchio "Wen Jie" ha il valore più alto, con una valutazione di 10,2 miliardi di yuan da parte dell'azienda. Alla fine, Thalys se lo è aggiudicato per 2,5 miliardi di yuan.

Durante un recente evento trasmesso in diretta a cui ha partecipato, Yu Chengdong non ha potuto nascondere i suoi rimpianti. Ha detto che la vendita di 2,5 miliardi di yuan del marchio Wenjie a Thalys era richiesta dalle leggi e dai regolamenti nazionali, e che il proprietario del marchio e il produttore devono essere la stessa società. "Abbiamo investito molto in Wenjie. Questo marchio vale almeno decine di miliardi di yuan."

Le preoccupazioni di Changan riguardo alla proprietà del marchio sono state fugate. Poi, dove andrà a finire il modello di selezione intelligente? Zhu Huarong una volta disse che Huawei e Changan "hanno svolto ottime ricerche e discussioni".

"Yunjian Insight" ha appreso che,Dopo che la BU automobilistica è diventata redditizia, si sono verificati alcuni sottili cambiamenti nella discussione interna di Huawei sulla selezione delle auto intelligenti.

Una persona vicina a Huawei ha dichiarato: "In passato, quando si parlava di joint venture, abbiamo dovuto tagliare Zhixuan, ma ora è ovvio che con decine di miliardi di dollari di fatturato al mese, il top management ha preso un approccio più prospettiva neutra."

La BU automobilistica è redditizia grazie alla selezione intelligente delle auto

Sebbene Changan sostenga il modello HI, è stato il modello di selezione intelligente avviato da Yu Chengdong a trasformare la BU del Che.

La battaglia tra i due principali modelli di business automobilistico di Huawei è diventata un “segreto” scoperto. Il modello HI è stato proposto da Xu Zhijun, presidente di turno di Huawei, sostenendo che Huawei funge da fornitore per potenziare le aziende automobilistiche e fornire soluzioni complete per auto intelligenti.

Il modello di selezione intelligente è stato avviato da Yu Chengdong, presidente della Huawei Auto BU. Huawei controlla l'intero processo di definizione del prodotto, ricerca e sviluppo, fornitura e produzione e vende automobili per le case automobilistiche attraverso canali offline. Nella modalità di selezione intelligente, Huawei ha una posizione dominante maggiore, il marchio è di proprietà di Huawei e le società automobilistiche cooperative sono più simili alle fonderie di Huawei.

Prima del 2021, Huawei ha esplorato il modello del fornitore.BAIC, Chang'an,Automobile di Guangzhou Tre case automobilistiche hanno siglato una cooperazione modello HI con Huawei.Tuttavia, tra le tre società, la collaborazione tra Huawei e GAC non ha portato alla produzione di massa.BAIC Jihu Nella prima metà di quest'anno sono state vendute in totale diverse centinaia di unità della cooperativa Alfa S. Il modello sostitutivo di quest'anno ha sostituito direttamente la versione HI. BAIC passerà a un modello di selezione intelligente nel 2023 e lancerà il marchio "Xiangjie". Il lancio della prima auto, la S9, è previsto per agosto.

L'unico marchio rimasto nel modello HI e l'unico con una buona reputazione è Avita di Changan. Avita ha lanciato successivamente Avita 11 e 12 basati sul modello HI. Secondo i funzionari, nella prima metà di quest'anno sono stati venduti in totale circa 29.000 veicoli.

Per la BU auto questo non basta. La BU Che conta 7.000 addetti alla ricerca e allo sviluppo. Sulla base di una stima approssimativa delle spese di ricerca e sviluppo pro capite di Huawei pari a 114.000 addetti alla ricerca e sviluppo l'anno scorso, le spese annuali di ricerca e sviluppo della BU Che sono dell'ordine di 10 miliardi.

Yu Chengdong una volta ha sottolineato i problemi nel modello del fornitore in un discorso interno: "Per quelle aziende che scelgono la nostra BU automobilistica, come possono essere venduti i loro prodotti? Non hanno marchio, canale, vendita al dettaglio, design del prodotto, non va bene in tutti gli aspetti dell’esperienza. Non può nemmeno competere con le nuove forze produttrici di automobili?

Nel 2021, dopo che Yu Chengdong ha rilevato CheBU, ha iniziato a promuovere vigorosamente il modello di selezione intelligente.Huawei ha prima collaborato con Cyrus per lanciare il marchio Wenjie, per poi copiare lo stesso modelloChery, BAIC eJianghuai。

La selezione intelligente dell'auto non è stata un successo fin dall'inizio. Le prime tre auto su cui Huawei e Cyrus hanno collaborato - SF5, M5 e M7 di prima generazione - non hanno attraversato un ciclo di sviluppo completo. Dopo il lancio dei prodotti, le vendite e la reputazione erano insoddisfacenti e si sono verificati anche problemi post-vendita in termini di qualità e sicurezza.

Ma attraverso queste tre auto, Huawei ha capito il processo e la metodologia di base per costruire automobili. Nel settembre 2023, Huawei ha rilasciato un modello rinnovato del Wenjie M7. Il prodotto è stato aggiornato, ma il prezzo iniziale è stato ridotto di 70.000 yuan. In aggiunta alla popolarità portata dal lancio del telefono cellulare Mate 60, l'M7 è diventato un successo. guadagnare 100.000 yuan in due mesi e mezzo di ordini. La Smart Car ha ottenuto la sua prima vittoria.

Alla fine dell'anno, Wenjie perseguì il suo successo e lanciò il SUV di fascia alta Wenjie M9. Si tratta di un'auto che Huawei e Cyrus hanno impiegato tre anni a costruire da zero, dotata di tutte le tecnologie avanzate della BU automobilistica dell'epoca. Dopo il lancio dell'M9, gli ordini hanno superato i 100.000 ed è stato il campione di vendite dei modelli superiori a 500.000 yuan per nove settimane consecutive.

Con il lancio di nuovi prodotti e la continua sostituzione di vecchi prodotti, il “contenuto di lusso” delle auto intelligenti diventa sempre più alto.

prima generazioneWenjie M5 Dotato solo di cabina di pilotaggio Hongmeng e trazione elettrica Huawei DriveONE tre in uno, M7 aggiunge funzioni di guida assistita intelligenti. I modelli sostitutivi di queste due vetture di quest’anno hanno reso standard le funzioni di guida intelligente. M9 è dotato della "soluzione adatta alle famiglie" di Huawei, che include telaio Touring, piattaforma batteria ad alta tensione Whale da 800 V, funzione di guida assistita intelligente ADS 2.0, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD e proiettori intelligenti, ecc.

Con la crescita delle vendite ed il miglioramento del “China content” sono aumentati anche i ricavi derivanti dalla BU Che, che nella prima metà di quest'anno hanno finalmente superato il punto di pareggio.

Huawei ha fondato la BU automobilistica per diventare fornitore delle case automobilistiche. Tuttavia, in qualità di fornitore di selezione di auto intelligenti, CheBU completa il ciclo commerciale chiuso.

Vendere più automobili è il prerequisito per ogni cooperazione‍‍‍‍‍

Dopo lo scorporo della CheBU riuscirà ancora a mantenere la redditività di oggi?

Il turnaround della BU Auto si basa principalmente su due modelli, i Wenjie M7 e M9, sull'M5 e sulla joint venture tra Huawei e Chery.Mondo intelligente S7 Non altrettanto popolare. Per mantenere l'attuale livello di redditività, CheBU conta sulla continua vendita dei suoi due modelli principali e ha bisogno anche di prodotti di maggior successo.

In passato, le BU automobilistiche non riuscivano a installare parti nei modelli più popolari per due ragioni principali: alcune case automobilistiche avevano paura della capacità di Huawei di costruire automobili e non osavano collaborare con Huawei. Altri sono stati dissuasi dai prezzi elevati dei prodotti della CheBU.

Huawei ha sempre aderito a una strategia di prezzo con profitti lordi elevati per mantenere elevati costi di ricerca e sviluppo. Secondo il rapporto annuale, il margine di profitto lordo delle vendite di Huawei nel 2023 sarà del 46,2%.

Il livello del margine di profitto lordo del settore dei ricambi auto è molto inferiore a questo. Oggi, quando le case automobilistiche intraprendono guerre sui prezzi e costringono i fornitori a ridurre i costi, le società di ricambi si trovano in una posizione particolarmente passiva.

Il margine di profitto lordo di Desay SV nel 2023 è solo del 20,4%, di cui smartcockpit e guida intelligente rappresentano rispettivamente il 20,6% e il 16,22%. Alcuni piccoli fornitori ridurranno ulteriormente i loro margini di profitto lordo per ottenere ordini.

Ma Huawei non lo ha fatto. "Yunjian Insight" ha appreso che il costo hardware e software della soluzione di guida intelligente ADS 2.0 di Huawei portata da Wenjie è di circa 30.000 yuan, la cabina di pilotaggio di Hongmeng è di circa 10.000-20.000 yuan e la piattaforma digitale IDVP è di circa 10.000 yuan. Avita è dotata della soluzione di guida intelligente a tre laser di Huawei e il costo è compreso tra 10.000 e 20.000 yuan.

Esistono alternative a questi prodotti sul mercato. Alcuni dei prodotti Huawei offrono un'esperienza migliore, ma i loro prezzi sono molto più alti di quelli dei prodotti concorrenti.

Solo le case automobilistiche profondamente legate a Huawei sono disposte a pagare per componenti costosi delle loro auto. Solo i modelli di fascia alta possono permettersi il costo dei ricambi BU per auto.

Al Blue Book Forum del giugno di quest'anno, Yu Chengdong ha anche detto con impazienza: "Molte persone si lamentano che le nostre auto sono troppo costose. Non è che non vogliamo venderle a buon mercato, ma che non abbiamo la capacità venderli a buon mercato Se li vendiamo a buon mercato, perderemo denaro.

Il modello unico di Smart Car e le vendite esplosive di Hewenjie hanno nascosto molti problemi. Ma oggi la BU automobilistica verrà rimossa da Huawei. Con i nuovi azionisti, anche il modello di business si trova ad affrontare nuovi test.

In passato, Huawei otteneva principalmente tre tipi di entrate dalle case automobilistiche: spese di marketing e vendita del marchio per auto intelligenti, che rappresentano circa il 10%-15% del prezzo medio di vendita al netto delle tasse, e appartengono al terminale di ricerca e sviluppo BG; spese per parti e componenti, inclusa la guida intelligente Le spese complessive per la ricerca e lo sviluppo di Hongmeng e della cabina di pilotaggio di Hongmeng sono comprese tra decine di milioni e centinaia di milioni di yuan.‍

Infine, c'è il componente stesso, compresi i costi di licenza hardware e software.Guida intelligente, cabina di pilotaggio intelligente, piattaforma digitale, cloud per auto, AR-HUD e luci per auto intelligentiLe sei attività principali sono di proprietà della BU e quelle relative alle tre attività sono di proprietà della controllata di Huawei Digital Energy.

Le tecnologie sottostanti delle sei principali attività della BU Auto provengono tutte da Huawei. Pertanto, è necessario anche un accordo interno con le linee di prodotti HiSilicon, Hongmeng, cloud e ottici di Huawei. Dopo lo scorporo, la joint venture diventerà cliente delle varie linee di business di Huawei.

Non è ancora noto se la joint venture rinegozierà il rapporto di liquidazione con le società a monte e a valle.MaCiò che è certo è che se vuoi diventare veramente un’azienda di ricambi indipendente e dare maggiore potere alle case automobilistiche, devi rendere i tuoi prodotti più competitivi sul mercato.

Questo è anche l'interesse unanime di tutti gli azionisti della joint venture.

Si uniscono a Huawei per diversi motivi. Changan spera che, con l'aiuto della joint venture, formerà un'alleanza più stretta con Huawei e creerà il prossimo settore.

Cyrus ha acquisito un marchio noto nel settore. Se vuole mantenere lo slancio attuale, deve ancora fare affidamento sulla potenza di Huawei e allo stesso tempo continuare a migliorare i suoi sistemi di produzione e di gestione della qualità.

Huawei deve gestire bene la joint venture in modo che ogni linea di business possa continuare a trarne un reddito duraturo e stabile.

Indipendentemente dalla modalità HI o dalla selezione intelligente, Huawei aiuta le case automobilistiche a vendere più auto, che è il prerequisito per ogni cooperazione.

Fonte dell'immagine del titolo: Huawei