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Texto丨Wang Hailu

No último momento da formação da joint venture, a Huawei Auto BU obteve lucro. A Huawei tem outra moeda de troca na mesa de negociações.

"Yunjian Insight" soube que Yu Chengdong, diretor administrativo da Huawei e presidente da BU automotiva, anunciou recentemente internamente queA BU de Soluções para Carros Inteligentes da Huawei (doravante denominada BU de Carros) obteve lucros semestrais.

Em março deste ano, no China Automobile 100 Forum, Yu Chengdong disse que a Auto BU estava à beira do equilíbrio. Ele espera que, a partir de abril, “no futuro, possamos conseguir uma reviravolta”.

Seleção inteligente de carrosPergunte ao mundo As vendas foram enormes, permitindo que a Che BU não apenas recuperasse as perdas antes do previsto, mas também obtivesse lucros semestrais. Segundo dados da Dianchedi, Wenjie vendeu um total de aproximadamente 181 mil veículos no primeiro semestre deste ano.Entre eles, os vendidos a partir de 470 milWenjie M9 Aproximadamente 59 mil unidades vendidas, com preços a partir de 250 milWenjie M7 Cerca de 107 mil unidades foram vendidas.

A entrega em grande volume de modelos de alta qualidade permitiu à Cyrus obter lucro no primeiro trimestre deste ano. Nas perspectivas de desempenho para o segundo trimestre, Cyrus também previu que alcançaria lucros semestrais, com lucro líquido atribuível à controladora de aproximadamente 1,39 bilhão a 1,7 bilhão de yuans.

Imediatamente depois, CheBU, que sofreu perdas durante muitos anos, também marcou o início de um ponto de viragem no desempenho.

A Huawei Auto BU foi estabelecida há cinco anos, com mais de 30 bilhões de yuans investidos e uma equipe de P&D de 7.000 pessoas. Mas até o primeiro trimestre deste ano esteve sempre no vermelho.

Em novembro do ano passado, a Huawei decidiu desmembrar a BU automotiva e apresentar a Changan e outras empresas automotivas para formar uma joint venture. Pessoas próximas à Che BU disseram que a medida da Huawei foi "estancar o sangramento" e retirar rapidamente fundos para investir em projetos de pesquisa e desenvolvimento mais importantes.

No entanto, apenas alguns meses depois, Che BU alcançou a auto-hemogênese.

As negociações para a Huawei desmembrar sua unidade de negócios de automóveis começaram no ano passado e envolveram muitas partes, com muitas reviravoltas. Em janeiro deste ano, o maior investidor da joint venture –Chang'an AutomóvelO presidente Zhu Huarong também apontou sua arma diretamente para o carro inteligente liderado por Yu Chengdong.

Na segunda metade da negociação,Unidade de negócios de automóveisA rentabilidade pode permitir à Huawei tomar mais iniciativa no jogo final.

Divisão de BU de carro, Changan suporta modo HI‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

A divisão da BU de automóveis da Huawei é liderada pelo presidente rotativo Xu Zhijun, com a Changan Automobile e empresas relacionadas como os maiores investidores.

De acordo com o "Memorando de Cooperação de Investimento" assinado entre Changan e Huawei em novembro do ano passado, a Huawei registrará uma nova empresa (mais tarde denominada "Yinwang") e injetará nela os ativos e pessoal da Che BU e suas empresas afiliadas assumirão ações. e a proporção de participação será diferente. Mais de 40%.

Dongfeng e FAW também planejam participar. Segundo reportagens da imprensa estrangeira, o rácio de participação destas duas empresas não ultrapassa os 5%.

A Thalys, parceira da Huawei Smart Car Selection, também recebeu convite para investir na joint venture na primeira oportunidade. "Yunjian Insight" soube que Cyrus está atualmente levantando ativamente fundos externos para atrair investimentos. A Huawei prometeu não se retirar durante três anos e não se envolver em negócios competitivos. Três anos depois, a joint venture tem planos de abrir o capital.

Embora muitas empresas automóveis tenham demonstrado forte interesse em adquirir a BU, neste momento, a Changan será o maior acionista da empresa automóvel na joint venture e terá mais voz.

Em janeiro deste ano, na conferência de fornecedores da Changan Automobile, o presidente Zhu Huarong declarou publicamente a soberania. “Três monges não têm água para beber.” Ele disse: “Nesta rodada, devem ser Changan e Huawei quem dirigirão este carro primeiro e torná-lo uma plataforma pública, e depois abri-lo para outras empresas de veículos e todas as esferas da vida. "

Tanto Changan quanto Cyrus usam componentes da Huawei Auto BU, mas Cyrus se beneficia mais com eles. Como parceira da Smart Car, a Huawei não apenas ajuda a Cyrus a construir carros, mas também a vendê-los. As grandes vendas de Wenjie permitiram que Cyrus obtivesse lucro e seu valor de mercado excede 100 bilhões de yuans.Changan coopera com HuaweiAvita , vendeu apenas 29 mil veículos no primeiro semestre deste ano, 6 vezes inferior à média do setor. Changan paga pelo patrimônio da Che BU, esperando que a Huawei possa alocar mais recursos para si mesma, em vez de para seus concorrentes.

Zhu Huarong também afirmou sem rodeios que Changan apoia o modelo HI e acredita que “outros modelos” têm problemas. A razão pela qual Changan escolheu cooperar com a Huawei no modelo HI em vez do modelo de carro inteligente é porque ele acredita que há dois pontos principais: primeiro, as montadoras devem ter suas próprias marcas - a marca de carro inteligente era propriedade da Huawei no vez; em segundo lugar, no modo de seleção inteligente, as responsabilidades da Huawei e das montadoras não são claras, o que não é do interesse dos usuários.

A Huawei agiu rapidamente. Em maio, junho e julho deste ano, a Huawei transferiu as marcas registradas de suas três marcas: "Xiangjie", "Zhijie" e "Wenjie", respectivamente, para suas montadoras parceiras. Entre elas, a marca “Wen Jie” tem o valor mais alto, com uma avaliação de 10,2 bilhões de yuans pela empresa. No final, Thalys ganhou por 2,5 bilhões de yuans.

Em um recente evento de transmissão ao vivo do qual participou, Yu Chengdong não conseguiu esconder seu arrependimento. Ele disse que a venda da marca registrada de Wenjie para a Thalys por 2,5 bilhões de yuans foi exigida pelas leis e regulamentos nacionais, e o proprietário da marca e o fabricante devem ser a mesma empresa. “Investimos muito em Wenjie. Esta marca vale pelo menos dezenas de bilhões de yuans.”

As preocupações de Changan sobre a propriedade da marca foram dissipadas. Em seguida, para onde irá o modelo de seleção inteligente? Zhu Huarong disse uma vez que a Huawei e a Changan "fizeram pesquisas e discussões muito boas".

"Yunjian Insight" aprendeu isso,Depois que a BU de automóveis se tornou lucrativa, ocorreram algumas mudanças sutis na discussão interna da Huawei sobre a seleção de carros inteligentes.

Uma pessoa próxima da Huawei disse: “No passado, quando falávamos sobre joint ventures, tínhamos que cortar a Zhixuan, mas agora é óbvio que, com dezenas de bilhões de dólares em receitas por mês, a alta administração tomou uma atitude mais perspectiva neutra."

A BU de automóveis é lucrativa devido à seleção inteligente de carros

Embora Changan apoie o modelo HI, foi o modelo de seleção inteligente iniciado por Yu Chengdong que mudou Che BU.

A batalha entre os dois principais modelos de negócios automotivos da Huawei tornou-se um “segredo” aberto. O modelo HI foi proposto por Xu Zhijun, presidente rotativo da Huawei, defendendo que a Huawei atuasse como fornecedora para capacitar as empresas automobilísticas e fornecer soluções completas para carros inteligentes.

O modelo de seleção inteligente foi iniciado por Yu Chengdong, presidente da Huawei Auto BU. A Huawei controla toda a definição do produto, pesquisa e desenvolvimento, fornecimento e processos de fabricação, e vende carros para montadoras por meio de canais off-line. No modo de seleção inteligente, a Huawei tem maior domínio, a marca é propriedade da Huawei e as empresas automobilísticas cooperativas são mais parecidas com as fundições da Huawei.

Antes de 2021, a Huawei explorava o modelo de fornecedor.BAIC, Chang’an,Automóvel Cantão Três montadoras assinaram cooperação no modelo HI com a Huawei.No entanto, entre as três empresas, a cooperação entre a Huawei e a GAC ​​não conduziu à produção em massa.BAIC Jihu Um total de várias centenas de unidades da cooperativa Alfa S foram vendidas no primeiro semestre deste ano. O modelo de substituição deste ano cancelou diretamente a versão HI. A BAIC mudará para um modelo de seleção inteligente em 2023 e lançará a marca "Xiangjie". O primeiro carro, o S9, está programado para ser lançado em agosto.

A única marca remanescente no modelo HI e a única com boa reputação é a Avita da Changan. A Avita lançou sucessivamente o Avita 11 e 12 baseado no modelo HI. Segundo as autoridades, um total de cerca de 29.000 veículos foram vendidos no primeiro semestre deste ano.

Isso não é suficiente para a BU de automóveis. A BU Che tem 7.000 funcionários de P&D Com base em uma estimativa aproximada das despesas per capita de P&D da Huawei de 114.000 funcionários de P&D no ano passado, as despesas anuais de P&D da Che BU são da ordem de 10 bilhões.

Yu Chengdong certa vez apontou os problemas do modelo de fornecedor em um discurso interno: “Para aquelas empresas que escolhem nossa BU de automóveis, como seus produtos podem ser vendidos? em todos os aspectos da experiência, não consegue sequer competir com as novas forças fabricantes de automóveis.

Em 2021, depois que Yu Chengdong assumiu a CheBU, ele começou a promover vigorosamente o modelo de seleção inteligente.A Huawei primeiro cooperou com Cyrus para lançar a marca Wenjie e depois copiou o mesmo modelo paraChery, BAIC eJianghuai。

A Seleção Inteligente de Carros não foi um sucesso desde o início. Os três primeiros carros em que Huawei e Cyrus colaboraram - SF5, a primeira geração M5 e M7 - não passaram por um ciclo completo de desenvolvimento após o lançamento dos produtos, as vendas e a reputação foram insatisfatórias e houve até problemas pós-venda. em termos de qualidade e segurança.

Mas através destes três carros, a Huawei descobriu o processo básico e a metodologia de construção de carros. Em setembro de 2023, a Huawei lançou um modelo reformulado do Wenjie M7. O produto foi atualizado, mas o preço inicial foi reduzido em 70.000 yuans. Somado à popularidade trazida pelo lançamento do telefone celular Mate 60, o M7 se tornou um sucesso. ganhando 100.000 yuans em pedidos de dois meses e meio. A Smart Car conquistou sua primeira vitória.

No final do ano, Wenjie prosseguiu o seu sucesso e lançou o SUV topo de gama Wenjie M9. Este é um carro que a Huawei e a Cyrus passaram três anos construindo do zero, equipado com todas as tecnologias avançadas da BU automotiva da época. Após o lançamento do M9, os pedidos ultrapassaram 100.000 e ele foi campeão de vendas de modelos acima de 500.000 yuans por nove semanas consecutivas.

Com o lançamento de novos produtos e a substituição contínua de produtos antigos, o “conteúdo de luxo” dos carros inteligentes está cada vez mais alto.

primeira geraçãoWenji M5 Equipado apenas com o cockpit Hongmeng e o acionamento elétrico três em um Huawei DriveONE, o M7 adiciona funções inteligentes de direção assistida. Os modelos de substituição destes dois carros deste ano tornaram as funções de condução inteligentes padrão. O M9 está equipado com a “solução familiar” da Huawei, incluindo chassi Touring, plataforma de bateria de alta tensão Whale 800V, função de direção assistida inteligente ADS 2.0, Hongmeng Cockpit 4.0, AR HUD e faróis de projetor inteligentes, etc.

Com o crescimento das vendas e a melhoria do “conteúdo chinês”, as receitas provenientes da Che BU também aumentaram e finalmente ultrapassaram o ponto de equilíbrio no primeiro semestre deste ano.

A Huawei estabeleceu a BU automotiva para se tornar fornecedora de montadoras. No entanto, como fornecedor de seleção de carros inteligentes, a CheBU completa o ciclo fechado de negócios.

Vender mais carros é o pré-requisito para toda cooperação‍‍‍‍‍

Após a cisão da CheBU, ela ainda conseguirá manter a lucratividade de hoje?

A recuperação da BU Auto depende principalmente de dois modelos, o Wenjie M7 e M9, o M5 e a joint venture entre Huawei e Chery.Mundo Inteligente S7 Não é igualmente popular. Para manter o nível de rentabilidade actual, a CheBU depende da continuação das vendas dos seus dois modelos principais e também precisa de produtos de maior sucesso.

No passado, as BU automóveis não conseguiam instalar peças em modelos mais populares por duas razões principais: algumas montadoras tinham medo da capacidade da Huawei de construir carros e não ousavam cooperar com a Huawei. Outros foram dissuadidos pelos altos preços dos produtos da CheBU.

A Huawei sempre aderiu a uma estratégia de preços de elevado lucro bruto para manter elevados custos de I&D. De acordo com o relatório anual, a margem de lucro bruto das vendas da Huawei em 2023 será de 46,2%.

O nível de margem de lucro bruto da indústria de autopeças é muito menor do que isso. Hoje, quando as empresas automóveis travam guerras de preços e obrigam os fornecedores a reduzir custos, as empresas de peças encontram-se numa posição particularmente passiva.

A margem de lucro bruto da Desay SV em 2023 é de apenas 20,4%, dos quais o cockpit inteligente e a condução inteligente são de 20,6% e 16,22%, respectivamente. Alguns pequenos fornecedores também reduzirão ainda mais suas margens de lucro bruto para receber pedidos.

Mas a Huawei não fez isso. "Yunjian Insight" aprendeu que o custo de hardware e software da solução de direção inteligente ADS 2.0 da Huawei transportada por Wenjie é de cerca de 30.000 yuans, o cockpit de Hongmeng é de cerca de 10.000-20.000 yuans e a plataforma digital IDVP é de cerca de 10.000 yuans. Avita está equipada com a solução de direção inteligente de três lasers da Huawei e o custo é de 10.000 a 20.000 yuans mais alto.

Existem alternativas para esses produtos no mercado. Alguns dos produtos da Huawei oferecem uma experiência melhor, mas os seus preços são muito mais elevados do que os dos produtos concorrentes.

Apenas as montadoras profundamente ligadas à Huawei estão dispostas a pagar por peças caras em seus carros. Somente modelos de alta qualidade podem arcar com o custo das peças BU do carro.

No Blue Book Forum em junho deste ano, Yu Chengdong também disse com impaciência: “Muitas pessoas estão reclamando que nossos carros são muito caros. para vendê-los barato. Se os vendermos barato, perderemos dinheiro." ”

O modelo único do Smart Car e as vendas explosivas de Hewenjie encobriram muitos problemas. Mas hoje, a BU automotiva será retirada da Huawei. Com novos acionistas, o modelo de negócio também enfrenta novos testes.

No passado, a Huawei obteve principalmente três tipos de receitas de empresas automobilísticas: marketing de marca e despesas de vendas de carros inteligentes, que representam cerca de 10%-15% do preço médio de venda após impostos, e pertencem ao terminal BG; despesas com peças e componentes, incluindo direção inteligente As despesas gerais de pesquisa e desenvolvimento do Hongmeng e do cockpit de Hongmeng estão na casa das dezenas de milhões a centenas de milhões de yuans.‍

Finalmente, há o componente em si, incluindo taxas de licenciamento de hardware e software.Condução inteligente, cockpit inteligente, plataforma digital, nuvem automotiva, AR-HUD e luzes automotivas inteligentesOs seis principais negócios são de propriedade da BU, e os relacionados aos três negócios são de propriedade da subsidiária da Huawei, Digital Energy.

Todas as tecnologias subjacentes dos seis principais negócios da BU Auto vêm da Huawei. Portanto, também é necessário um acordo interno com as linhas de produtos HiSilicon, Hongmeng, nuvem e ópticos da Huawei. Após a cisão, a joint venture se tornará cliente das diversas linhas de negócios da Huawei.

Ainda não se sabe se a joint venture irá renegociar o índice de liquidação com as empresas upstream e downstream.masO que é certo é que se você deseja realmente se tornar uma empresa de peças independente e capacitar melhor as montadoras, você deve tornar seus produtos mais competitivos no mercado.

Este é também o interesse unânime de todos os acionistas da joint venture.

Eles se unem à Huawei por diferentes motivos. Changan espera que, com a ajuda da joint venture, forme uma aliança mais estreita com a Huawei e crie a próxima indústria.

Cyrus adquiriu uma marca bem conhecida na indústria. Se quiser manter o seu impulso atual, ainda precisa contar com o poder da Huawei e, ao mesmo tempo, continuar a melhorar os seus sistemas de produção e gestão de qualidade.

A Huawei precisa de gerir bem a joint venture para que cada linha de negócio possa continuar a obter rendimentos sustentados e estáveis.

Independentemente do modo HI ou da seleção inteligente, a Huawei ajuda as montadoras a vender mais carros, o que é o pré-requisito para toda cooperação.

Fonte da imagem do título: Huawei