noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Introducción: "Los coches inteligentes de China no deberían aprender de Tesla, sino más importante aún, construir un ecosistema".

(Texto/Editado por Pan Yuchen/Gao Xin) “La marca Wenjie ahora se entrega a Thalys a un precio muy bajo. Las regulaciones nacionales exigen que el propietario de la marca y el fabricante estén integrados, y que la marca debe ser propiedad del fabricante”.

El 15 de julio, Yu Chengdong, director general de Huawei, presidente de Terminal BG y presidente de Smart Car Solutions BU, respondió por primera vez a las razones por las que Huawei transfirió marcas comerciales como "Wen Jie" en el programa "Walking with Hui" en vivo. sala de retransmisiones.

"Hemos invertido mucho en Wenjie en el pasado, y esta marca vale al menos 10 mil millones de yuanes". Yu Chengdong dijo que no solo se transfirió "Wenjie", sino también el nombre en inglés AITO: "Los cuatro- La marca con letras que comienza con AI es la marca más popular del mundo. Es difícil de registrar, es un muy buen nombre y nuestro equipo gastó mucho dinero para conseguir esta marca”, dijo de mala gana.

Yu Chengdong respondió a los motivos de la transferencia de la marca "Wenjie" en la sala de transmisión en vivo con Hui Peer.

Anteriormente, el 2 de julio, el socio de Wenjie, Cyrus Automobiles, anunció que la compañía planeaba adquirir 919 marcas comerciales gráficas y de texto registradas o pendientes de Wenjie y otras series de marcas comerciales gráficas y de texto propiedad de Huawei y sus afiliados, así como 44 patentes de diseño relacionadas, con un precio de adquisición total de 2.500 millones de yuanes. Está previsto que el precio de la transacción se pague antes del 30 de diciembre de 2024, lo que ha atraído una atención generalizada en la industria.

Según la evaluación de Zhongjing Minxin de los activos subyacentes mencionados anteriormente, el valor de mercado de los activos subyacentes supera los 10.200 millones de yuanes, que es cuatro veces el precio de adquisición de Cyrus.

Cyrus gasta 2.500 millones de yuanes para adquirir la marca Wenjie y la patente de forma Cyrus

Aunque la propiedad de la marca ha sido transferida, tanto Huawei como Thalys declararon que profundizarán su relación de cooperación y que Huawei continuará apoyando a Thalys en la construcción y venta de círculos Haowen.

Cabe mencionar que esta no es la primera vez que Huawei transfiere su marca automotriz. En mayo y junio de este año, Huawei transfirió las marcas comerciales relacionadas "Xiangjie" y "Zhijie" a sus compañías automotrices cooperativas: BAIC y Chery, respectivamente. En este momento, Huawei ya no posee la marca del vehículo.

Construir un coche o no, Huawei vuelve a dar la respuesta

"Huawei ha dejado más claro que no fabrica automóviles". Durante la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial de 2024, Zhu Xichan, profesor, supervisor de doctorado y director del Instituto de Investigación de Tecnología de Seguridad Automotriz de la Escuela de Automoción de la Universidad de Tongji, explicó la intención de Huawei de transferir marcas comerciales a Observer.com.

Pero Zhu Xichan también cree que no importa cómo explique Huawei su relación con las empresas automotrices, a los ojos de los consumidores, varios "sectores" siguen siendo "automóviles Huawei"; en términos de responsabilidad por la calidad y seguridad de los automóviles, Huawei, como proveedor. , y los OEM son prósperos y humillantes.

También enfatizó que Huawei no es una empresa irresponsable y que no hay ninguna responsabilidad que Huawei no pueda asumir.

Actualmente, la cooperación de Huawei con los fabricantes de automóviles adopta principalmente tres modelos: uno es un proveedor de piezas tradicional similar a Bosch, que suministra principalmente a las empresas de automóviles hardware como motores y sensores eléctricos, así como software como cabinas inteligentes y sistemas de conducción inteligentes; el segundo es HUAWEI INSIDE (HI), similar a Intel, que proporciona un conjunto completo de hardware, cabina inteligente y soluciones de conducción inteligente; el tercero es el modelo de selección de automóviles inteligentes de Huawei que participa en el diseño de productos automotrices y ventas de canales, que se nombrará oficialmente en; 2023. "Hongmeng Zhixing" se ha convertido en la marca insignia del negocio automotriz de Huawei.

Aunque ha penetrado en muchos segmentos como el de autopartes, cabinas inteligentes, conducción inteligente, diseño de modelos y canales de venta de automóviles, Huawei siempre ha insistido en que "no fabrica automóviles". Ya en 2018, Huawei emitió su primera resolución de no fabricar automóviles firmada por Ren Zhengfei; en 2021, Huawei declaró una vez más que no fabricaría automóviles y no adquiriría participaciones accionarias en ninguna empresa automovilística.

Sin embargo, Huawei también ha realizado pruebas repetidas en el ámbito de la construcción de automóviles.

En marzo del año pasado, el Weibo oficial de Wenjie publicó un cartel promocional que incluía las palabras "HUAWEI Wenjie" y otras palabras, y fue enviado por funcionarios de Huawei. Sin embargo, a finales de ese mes, Huawei volvió a publicar un cartel firmado por el fundador. Ren Zhengfei, "Acerca de que Huawei no fabrica productos" "Resolución sobre vehículos", enfatizó una vez más que "Huawei no fabrica automóviles y el período de validez es de 5 años" y exige estrictamente que los elementos de Huawei no aparezcan en la promoción y La apariencia del vehículo, Xu Zhijun, el presidente rotativo en ese momento, incluso señaló con duras palabras: algunos departamentos, individuos o socios están abusando de la marca Huawei.

En este sentido, "HUAWEI Wenjie" se ha retirado temporalmente del mercado del automóvil.

Un cartel que fue nombrado brevemente "HUAWEI" @AITO Automobile

Sin embargo, Hongmeng Zhixing, que fue el último en introducirse en el mercado, finalmente se convirtió en el representante más influyente de la unidad de negocio de automóviles de Huawei en el mercado, con ventas que superaron con creces las de los modelos HI.

Como la primera marca cooperativa de Hongmeng Zhixing, han pasado tres años desde el establecimiento de Wenjie producido por Sailis. Durante este período, Huawei y Cyrus lanzaron un total de tres modelos, Wenjie M5, Wenjie M7 y Wenjie M9, principalmente modelos híbridos enchufables de autonomía extendida. Sólo el Wenjie M5 EV se lanzó como modelo puramente eléctrico, y en el año. Dinastía Qing La proporción de ventas en la industria no es alta.

Sin embargo, con la marca Huawei, la cabina inteligente Hongmeng y la potenciación de la conducción inteligente, así como el posicionamiento superior del producto de los SUV y los híbridos enchufables, Wenjie M5, M7 y M9 han logrado una buena respuesta después de su lanzamiento y han estado en El tercer nivel de automóviles chinos, Cyrus, que tiene un alto estatus, ha "elevado su reputación" a la marca de vehículos de nueva energía de primer nivel de más rápido crecimiento.

Antes de cooperar con Huawei, el volumen de ventas anual de los vehículos de nueva energía de Sailis era inferior a 800 unidades. Después de profundizar continuamente la relación de cooperación con Huawei, los nuevos modelos de energía de Sailis encabezados por Wenjie están creciendo rápidamente. En 2021, Sailis aumentará las ventas de nueva energía. los vehículos en Sri Lanka son solo 41.000, pasando a 135.000 en 2022; aumentando a 152.000 en 2023; en el primer semestre de este año, las ventas de vehículos de nueva energía en Cyrus superaron las 200.000, un aumento interanual del 348,55%.

Más importante aún, según el anuncio previo a las ganancias divulgado por Thalys, se espera que los ingresos operativos en el primer semestre de este año sean de 63,90 mil millones a 66,00 mil millones de yuanes; mil millones de yuanes; se espera que el beneficio neto después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes sea de 1,19 mil millones a 1,50 mil millones de yuanes.

Esto también significa que Cyrus convertirá las pérdidas en ganancias, lo que constituye una prueba contundente del éxito del modelo de negocio Hongmeng Smart de Huawei.

Yu Chengdong reveló anteriormente en la Conferencia de Vehículos Eléctricos de China de 100 (2024) que Huawei Auto BU, que sufrió una pérdida de 6 mil millones de yuanes el año pasado, está cerca de alcanzar el punto de equilibrio en el primer trimestre de este año (de lo cual Hongmeng Smart ha hecho una ganancia), y se espera que inicie Auto BU en abril. Capaz de convertir las pérdidas en ganancias.

Viajes inteligentes de Hongmeng Viajes inteligentes de Hongmeng

latente"Tres Reinos"

A pesar de esto, actualmente sólo Wenjie puede representar adecuadamente el desempeño del negocio automotriz de Huawei. Los otros "tres reinos" de Huawei todavía están en su mayor parte inactivos.

Zhijie, una empresa conjunta entre Huawei y Chery, es la única marca además de Wenjie que tiene modelos a la venta. Sin embargo, en comparación con Wenjie, el primer modelo de Zhijie, el S7, ha tenido muchas idas y vueltas desde su lanzamiento en noviembre del año pasado, y una vez tuvo problemas de entrega.

En este sentido, Yu Chengdong explicó una vez que fue la escasez de chips y la reubicación de la fábrica lo que retrasó el lanzamiento y la producción en masa del Zhijie S7, pero puede volver a su estado normal desde abril de este año.

En la Conferencia de Comunicación Eco Spring de Huawei Hongmeng en abril de este año, Zhijie S7 rara vez eligió "lista secundaria". Huawei también invitó a Yin Tongyue, presidente del Grupo Chery, a su plataforma por primera vez. Yin Tongyue dijo en la conferencia de prensa: "Si China quiere fabricar buenos automóviles, no puede prescindir de Huawei. Si China quiere pasar de ser un importante país automovilístico a una potencia mundial, necesita la bendición y el empoderamiento del sistema Hongmeng de Huawei".

También enfatizó que la cooperación con Huawei es la primera prioridad y la estrategia central de Chery. El mundo intelectual es el proyecto de primera prioridad. Con este fin, Zhijie también ha establecido una unidad de negocios completamente independiente, un parque industrial exclusivo de fabricación inteligente y una garantía especial de inversión en recursos. Además, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también anunció el segundo modelo de Zhijie, el R7, en julio de este año.

Mundo inteligente S7 Hongmeng inteligente

La marca Xiangjie desarrollada conjuntamente por Huawei y BAIC también presentó su primer modelo, el sedán clase C Xiangjie S9, durante el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Se espera que el nuevo coche se lance el 6 de agosto. Yu Chengdong dijo una vez que el Xiangjie S9 es comparable al Mercedes-Benz Clase S y es más cómodo que el Maybach.

Xiangjie S9 Hongmeng Inteligente

En el Foro del Automóvil de China 2024 que concluyó recientemente, Xiang Xingchu, presidente de JAC Motors, también declaró públicamente que el primer producto producido conjuntamente por JAC y Huawei ha entrado ahora en la etapa de verificación del vehículo y está previsto que salga de la línea de montaje al final. de este año y se lanzará en la primera mitad del próximo año. Este modelo se posiciona como un coche de lujo de nivel millón. La construcción de la fábrica utilizada para producir este modelo está básicamente terminada, con una producción anual planificada de 200.000 vehículos. En el futuro, respaldará la producción de más modelos de cooperación entre JAC y Huawei.

Yu Chengdong también reveló por primera vez en la sala de transmisión en vivo "Walking with Hui" que el nombre chino de la marca que coopera con JAC es "Zunjie", no "Aojie" como se informó anteriormente en Internet.

“Construir una ecología es más importante que fabricar”

Sin embargo, con la excepción de Chery, ninguno de los socios Hongmeng Smart de Huawei es OEM de primer nivel. Anteriormente, Chen Hong, ex presidente de SAIC Motor, utilizó el "alma" como metáfora, lo que hasta cierto punto reflejaba las opiniones de los fabricantes de equipos originales de primer nivel sobre la unidad de negocio de automóviles de Huawei.

Teniendo en cuenta que llevará algún tiempo aumentar la producción y las ventas de los nuevos modelos Zhijie, Xiangjie y Zunjie, el Wenjie seguirá siendo la tarjeta de presentación más importante de Huawei Hongmeng Zhixing en el mercado automotriz durante algún tiempo. Al mismo tiempo, Huawei también busca establecer nuevas relaciones de cooperación con los fabricantes de automóviles para abordar las preocupaciones sobre el "alma" de las empresas automotrices en general.

En noviembre del año pasado, Huawei y Changan Automobile firmaron un "Memorando de cooperación en inversiones". Las dos partes establecieron una nueva empresa e integraron las tecnologías y recursos centrales de Auto BU en la nueva empresa y las partes relacionadas planearon invertir en la adquisición de la misma. patrimonio de la sociedad objetivo, con una proporción no superior al 40%.

Changan Automobile y Huawei firmaron un "Memorando de cooperación en inversiones" Huawei

Más tarde, Yu Chengdong, en nombre de Huawei en la conferencia de lanzamiento de Zhijie S7, envió invitaciones de apertura de acciones a Cyrus, Chery, JAC y BAIC, e invitó a socios de Zhixing que no pertenecen a Hongmeng, como FAW, a unirse al juego.

"Huawei, que fabrica automóviles, definitivamente no llegará muy lejos". Zhu Xizan reconoció plenamente la transferencia de marcas comerciales de Huawei a empresas automotrices. Le dijo a Observer.com que Tesla no es una empresa de automóviles en el sentido tradicional, por lo que los automóviles inteligentes de China no deberían aprender de Tesla, pero, lo que es más importante, construir un ecosistema la transferencia de marcas comerciales de Huawei es una manifestación de la construcción del ecosistema inteligente de Hongmeng.

"La fabricación siempre genera bajas ganancias y sería bueno tener una ganancia del 10%". Zhu Xichan dijo que a pesar de integrar los recursos de Auto BU en la nueva empresa conjunta, Huawei todavía integra datos, tecnología de Internet (TI) artificial. Inteligencia (IA) Estos contenidos centrales están en sus propias manos y son la principal fuente de ganancias futuras: "Huawei debería querer ser una empresa de TI, no una simple empresa de automóviles".

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.